リャン・スタション | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | リャン、  オスロ（ノルウェー） | ||||
| 座標 | 北緯59度51分11秒 東経10度47分06秒 / 北緯59.85306度 東経10.78500度 / 59.85306; 10.78500 | ||||
| 標高 | 標高50.8メートル（167フィート） | ||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||
| 運営： | ヴィ | ||||
| ライン | エストフォルド線 | ||||
| 距離 | オスロSから7.15km（4.44マイル） | ||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||
| トラック | 2 | ||||
| 工事 | |||||
| 駐車場 | はい | ||||
| 自転車施設 | はい | ||||
| 建築家 | ピーター・アンドレアス・ブリックス(1879) ゲルハルト・フィッシャー(1923) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1879年1月2日 （1879年1月2日） | ||||
| 再建された | 1923 | ||||
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リャン駅（ノルウェー語：Ljan stasjon）は、エストフォル線の鉄道駅です。ノルウェー、オスロのノルドストランド地区リャン地区にあります。オスロ中央駅（オスロS）から7.15キロメートル（4.44マイル）に位置し、2面ホームを備えています。ハウケト駅にはオスロ通勤鉄道のL2線が乗り入れており、1時間に2本運行しています。
この駅はエストフォル線の最初の駅の一つで、1879年1月2日に開業しました。最初の駅はピーター・アンドレアス・ブリックスによって設計されました。1883年にはリャンへの通勤列車の運行が開始され、長年にわたりこの駅が終着駅でした。リャンを通る路線は1920年代に移設され、複線化されました。リャン駅は1923年にゲルハルト・フィッシャーによって設計された新古典主義様式の新しい駅舎に改築され、入口付きの地下道も備えられています。駅舎は文化遺産に登録されています。
歴史
リアン駅は1879年1月2日、エストフォル線の他の駅と同日に開業した。当初、駅舎はピーター・アンドレアス・ブリックスの設計によるものだった。[1] NSBは1883年にクリスチャニア東駅からリアンへの通勤列車の運行を開始した。これにより、リアンは住宅を建てるのに魅力的な場所となった。というのも、当時は市内への通勤が可能だったからである。通勤列車の運行開始後、住宅開発が始まった。[2] 1885年から、この列車はクラス13の機関車で運行されていた。しかし、出力不足が判明したため、より大型の機関車が代わりに使用された。リアンには転車台がなかったため、機関車はクリスチャニアへの帰路で後退せざるを得なかった。[3]
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リャン駅はリャンのコミュニティの中心地として発展しました。駅は雑貨店の近くにあり、郵便局は鉄道駅の一部として運営されていました。駅には新聞売店もありました。駅の南端には鉄道会社が管理する小さな庭園があり、そこはよく遊び場として使われていました。当初は1日4本の列車が片道ずつ運行され、[4]オスロまでは20分でした。[5] 1890年代を通して人口が増加し、リャンへの通勤列車の本数も着実に増加しました。[6] 1893年には1日17本の列車が片道ずつ運行されました。[7] 1894年にはリャンの人口は430人に達しました。[8]
旅客輸送に加え、エネバックからの木材は陸路でリャンに運ばれ、そこから鉄道で市内へ貨物輸送された。[4]隣にはレストランを併設した宿屋があった。 [9] 1894年4月、駅の表記はLianからLjanに変更された。[10] 1895年からは、一部の列車がクルレブンデン（後にコルボン駅と改名）まで延長運行された。[7]リャンは、1901年1月1日に連動システムを導入したノルウェー最初の駅の一つであった。これは限定的なシステムで、故障を防げなかったため、分岐器が矛盾しないように手動で制御する必要があった。[11]
リャンとホルム間の新路線の建設は1917年に始まりました。この工事では、駅南側のリャン高架橋を撤去し、新しいハウケト駅を経由して路線を迂回させました。路線の再配置により、リャンに新駅を建設する必要が生じました。同時に、駅の先の路線は複線化されました。リャン駅のすぐ南に、80メートル（260フィート）のソールトンネルが建設されました。これはノルウェー初の複線トンネルでした。[12]元の駅舎は、NSB Arkitektkontorのゲルハルト・フィッシャーが設計した新しい駅舎に建て替えられました。[13]古い駅舎は個人住宅として購入され、Herregårdsveien 6Bに移転されました。[14]完全な連動システムは1926年5月12日に運用を開始しました。[10]
エストフォルド線の電化は1930年代に始まり、オスロからリャンまでの区間は1936年12月9日に、リャンからコルボットンまでの区間は1937年1月18日に完成した。[15]駅は1988年に無人となった。[10]駅舎の運営は住民組合であるリャン・フェルが引き継いだ。[16] 1996年に駅舎内にカフェがオープンした。[17]ノルウェー国鉄は2010年に情報システムをアップグレードし、新しいスピーカーやリアルタイム情報を提供する案内板などを設置した。[18]
設備
リャン駅はオスロ中央駅から7.15キロメートル（4.44マイル）の所にあり、標高は海抜51メートル（167フィート）である。[10]リャンより先のエストフォル線は複線で電化されており、駅は一部がカーブしている。駅には2つの側プラットホームがある。駅に最も近い1番線のプラットホームは180メートル（590フィート）、2番線のプラットホームは218メートル（715フィート）である。それぞれの高さは65センチメートルと57センチメートル（26インチと22インチ）である。[19]線路の下には地下道があり、新古典主義様式の入口がそのまま残っている。駐輪場と駐車場はあるが、券売機はない。[20]
2階建てのレンガ造りの駅舎は、ゲルハルト・フィッシャーが設計した。単一発注だったため、駅舎は新古典主義様式を採用しており、鉄道網の他の駅舎には類似の駅舎はない。これは、ノルウェーでこの様式が短期間人気を博したことも一因である。[21]駅舎は文化遺産に登録されている。[22]フィッシャーはこのプロジェクトを受注する前、イタリアを訪れ、そこからインスピレーションを持ち帰ったという。駅舎の2階建て部分は長方形で、ほぼ左右対称である。[21]両側にある1階建ての別館は、この対称性を崩している。当初の配置では、1階には待合室、切符売り場、郵便局、貨物施設があった。2階は元々駅長の住居だった。[23]駅舎の延べ面積は210平方メートル（2,300平方フィート）である。[24]
駅の道路側には、地下道へ続く階段を覆う新古典主義様式のレンガ造りの上部構造が保存されています。反対側のプラットフォームにも小さな上部構造があります。前者の上階には、中央交通管制が導入されるまで信号制御室が置かれていました。[25]これらの構造物も両方とも保存されています。[22]駅には、使用されていない木造貨物棟もあります。[26]
サービス
この駅は、オスロ通勤鉄道（Vy社）のL2線が乗り入れている。通常時間帯には、スキー駅からエストフォル線を経由してオスロ中央駅、そしてスコーイエン駅まで、片道1時間あたり2本ずつ列車が運行している。リャン駅にはL2x急行は停車しない。所要時間はオスロS駅まで8分、スキー駅まで26分である。[27]
複線化にもかかわらず、リャン以降のエストフォル線は通勤列車、地域列車、貨物列車の混在により輸送力の限界に達しています。フォッロ線は2021年に完成予定です。これにより、地域列車はオスロとスキー間のエストフォル線を迂回できるようになり、輸送力に余裕が生まれます。[28]これにより、L2の運行本数は2020年代初頭から少なくとも1時間あたり4本に増加します。[29]
参考文献
- ^ ビャーケ＆ホロム：41
- ^ ランゴール＆ルード：56
- ^ ランゴール＆ルード：72
- ^ ヘンリクセン：92
- ^ ヘンリクセン：94
- ^ ランゴール＆ルード：75
- ^ ab Langård & Ruud: 78
- ^ 「リアン」。オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 263.
- ^ ヘンリクセン：130
- ^ abcd ビェルケ＆ホロム：40
- ^ ランゴール＆ルード：88
- ^ ランゴール＆ルード：117
- ^ “リャン・スタジョン”.オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 264.
- ^ ヘンリクセン：127
- ^ ランゴール＆ルード：121
- ^ アムリアン、ゲイル・アルネ (1991 年 7 月 23 日)。 「アン・パール・ラング・ジャーンバネン」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 14.
- ^ トロンド、ハンセン (1996 年 9 月 9 日)。 「ペロンカフェ・アベック」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 24.
- ^ Svinghei、Njål (2011 年 1 月 3 日)。 「情報を確認してください」。ノルウェー国鉄局。 2016 年 5 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 20 日に取得。
- ^ 「ネットワークステートメント2014 付録3.6.1.1 駅概要」ノルウェー国鉄局2014年 24ページ2014年5月5日閲覧。
- ^ 「Ljan駅」ノルウェー国鉄. 2014年4月30日閲覧。
- ^ ab ハートマン: 90
- ^ ab ハートマン: 133
- ^ ハートマン：91
- ^ NSB Arkitektkontor: 43
- ^ NSB Arkitektkontor: 44
- ^ NSB Arkitektkontor: 46
- ^ 「L2 スタベック – オスロ S – スキー」(PDF)。NSB。 2015年。2016 年5 月 8 日に取得。
- ^ 「The Follo Line Project」（PDF）ノルウェー国鉄（Norwegian National Rail Administration ）2015年。2016年4月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年5月9日閲覧。
- ^ Bentzrød、Sveinung Berg (2014 年 12 月 12 日)。 「Dette vil NSB tilby lokaltogpendlerne i 2026」。アフテンポステン(ノルウェー語) 。2016 年5 月 9 日に取得。
参考文献
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- ビェルケ、トール。フィン、ホロム (2004)。 Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ:ノルウェー鉄道博物館/ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 82-90286-28-7。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
- ヘンリクセン、リーゼ。シュレルド、メンツ (1990)。 Fint folk i bratte bakker – リャンスの歴史 (ノルウェー語)。オスロ: セルスカペトからリャンスベルまで。ISBN 82-992272-0-8。
- ランゴール、ゲイル・ヴィダール;ルート、リーフハラルド (2005)。Sydbaneracer og Skandiapil – Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (ノルウェー語)。オスロ:ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 978-82-90286-29-8。
- NSB アークテクトコンター (1992)。 NSB の署名登録 – オスロ地区: Østfoldbanen、vestre linje Nordstruct – (モス) (ノルウェー語)。オスロ。
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