インターナショナルロードスター
自動車
インターナショナルロードスター
概要
メーカーインターナショナル・ハーベスター（1962-1978）
生産1962年から1978年
ボディとシャーシ
クラス6～7年生
ボディスタイルトラック（ボンネット付きキャブ）
レイアウト4x2、4x4、6x4、6x6
パワートレイン
エンジンガソリン
*154～210馬力（115～157kW）
ディーゼル
*113～200馬力（84～149kW）
伝染 ; 感染4、5、7、8、10速マニュアル、
4速および6速オートマチック
年表
前任者インターナショナルハーベスターRシリーズ
後継インターナショナルハーベスターSシリーズ

インターナショナル・ロードスターは、インターナショナル・ハーベスター社が1962年から1978年にかけて製造したトラックシリーズです。[1] 同社が初めて設計した中型トラック専用モデルであるロードスターは、小型ピックアップトラック（当初はCシリーズ、後にDシリーズ）と大型ピックアップトラックのRシリーズの間に位置付けられました。Rシリーズの生産終了に伴い、ロードスターはインターナショナル社最小の従来型トラックとなり、従来型トラックのフリートスターとトランスターの下位に位置付けられました。

ロードスターは主に直胴型トラックとして生産され、主に地域配送、建設、農業などの用途向けに開発されました。消防車への応用に加え、「スクールマスター」と呼ばれるカウル付きスクールバスのシャーシとしても提供されました。

1978年、インターナショナルは中型Sシリーズを導入し、ロードスターとフリートスターを1つのモデルファミリーに統合しました。[2]

生産とモデル

1972-1978 ロードスター（チルトフード付き）

インターナショナルはトラックの全ラインを製造し、軽・中型トラックのベンダー部品をほとんど使用しませんでした。保守的な企業であったため、部品はモデルイヤーの変更なく長期間生産されました。ロードスター自体も16年間の生産期間中、ほとんど変更がありませんでした。初期モデルはグレーのグリル、湾曲したフェンダー、そして「バタフライ」ボンネットで特徴づけられましたが、1972年モデル以降は、四角い一体型のグラスファイバー製チルトボンネットがラインナップに加わりました。[3]

ロードスター

ロードスターのほとんどは中型4×2シャーシを採用していましたが、4×4、6×4、6×6モデルも製造されました。4ドアのクルーキャブも用意されていました。このキャブは、生産開始から数年間はフリートスターにも使用されていましたが、 1957年にはAシリーズにも導入されました。

モデルは、バインダー、1600、1700、1750、1800、F1800、1850、F1850で、数字はモデルのサイズと重量定格を示しています。1750と1850は中型ディーゼルエンジンを搭載していました。1600と1700は4x4、F1800とF1850はタンデムリアアクスルを採用していました。

ロードスターCO

1970年式インターナショナル ロードスター CO 1700

ロードスターCO 1600、1700、1800は、ロードスターのフォワードコントロール・キャブオーバーエンジン版で、1963年から1970年まで製造されました。積載重量は19,500ポンドから27,500ポンド（8,800kgから12,500kg）でした。1971年には、ロードスターCOはキャブ幅の拡大とグリルの大型化によりカーゴスターに名称変更され、このモデルは1986年まで生産されました。

校長

1970年代のインターナショナル ロードスター 1603「スクールマスター」とスクールバスのボディ

スクールマスター1603、1703、1803、そして1853は、スクールバスタイプのボディに使用されたカウルシャーシモデルでした。ロードスターは、トランジットスタイルのスクールバスに搭載された173/183 FC（フォワードコントロール）および183/193 RE（リアエンジン）のストリップシャーシのベースにもなりました。

デザインの概要

1962-1971 ロードスター フードバッジ

シャーシ

セミトラクター以外のモデルには、真空式油圧ドラムブレーキが標準装備されていました。エアオーバー油圧式およびフルエアブレーキも選択可能でした。一部のモデルでは、駆動式前車軸とタンデム式後車軸が選択可能でした（キャブオーバーエンジンモデルはどちらも選択できませんでした）。積載重量は18,200～30,200ポンド（8,300～13,700 kg）、トレーラーを含めると最大50,000ポンド（23,000 kg）でした。[4]

エンジン

ガソリン、CNG、そして中型ディーゼルエンジンが搭載されました。ロードスターの短いボンネットは、直列6気筒エンジンよりもV8エンジンの方が車体によく合うことを意味していました。

V304 /345/392シリーズは、1962年から1973年にかけてロードスターの主力エンジンでした。排気量304、345、392立方インチ（5.0、5.7、6.4リットル）のオーバーヘッドバルブ式ガソリンV8エンジンで、それぞれ193、197、236馬力（144、147、176kW）を出力しました。CNG仕様のV345も用意されていました。1962年には、V304が1600と1700に、V345が1800に標準装備されていました。ほとんどのモデルでは、1つ上のエンジンはオプションでした。1974年には、V345が1600に標準装備されました。

MV404は1974年に発売されました。404立方インチ（6.6リットル）のオーバーヘッドバルブV8ガソリンエンジンで、4バレルキャブレターを搭載していました。210馬力（160kW）、366ポンド・フォース・フィート（496N⋅m）のトルクを発生しました。1700と1800に標準搭載されました。

BD264 /282/308シリーズは、直列6気筒ガソリンエンジンとして唯一提供された。排気量はそれぞれ264、282、308立方インチ（4.3、4.6、5.0リットル）で、出力はそれぞれ154、136、202馬力（115、101、151kW）だった。

中級ディーゼルエンジンには、最大 200 馬力 (150 kW) のインターナショナル V8、195 馬力 (145 kW) のデトロイト ディーゼル6V53、および最大 130 馬力 (97 kW) のパーキンス直列 6 気筒エンジンがありました。

モデル[5] 最大フロントGAWR [a] 最大リアGAWR 最大車両総重量[b] エンジン[c] トランス
バインダー 5,000ポンド（2,270キログラム） 14,200ポンド（6,440キログラム） 19,200ポンド（8,711キログラム） V-345 4速
1600 7,500ポンド（3,400キログラム） 17,000ポンド（7,700キログラム） 24,500ポンド（11,100キログラム） V-345 5速[d]
1600 4x4 6,000ポンド（2,700キログラム） 14,200ポンド（6,400キログラム） 35,000ポンド（16,000 kg） V-345 5速
1700 9,000ポンド（4,100キログラム） 18,500ポンド（8,400キログラム） 27,500ポンド（12,500キログラム） MV-404 4速
1700 4x4 9,000ポンド（4,100キログラム） 17,000ポンド（7,700キログラム） 26,000ポンド（12,000キログラム） V-345 5速
1800 9,000ポンド（4,100キログラム） 21,200ポンド（9,600キログラム） 30,200ポンド（13,700キログラム） MV-446 10速
1850 9,000ポンド（4,100キログラム） 21,200ポンド（9,600キログラム） 30,200ポンド（13,700キログラム） D-170 5速
F1800 6x4 10,860ポンド（4,930キログラム） 34,000ポンド（15,000 kg） 44,600ポンド（20,200キログラム） MV-404 5速
F1850 6x4 12,000ポンド（5,400キログラム） 34,000ポンド（15,000 kg） 46,000ポンド（21,000 kg） D-170 5速
  1. ^ 総車軸重量定格は、車軸の積載重量です。
  2. ^ 車両総重量定格は、トラックの積載重量です。
  3. ^ モデル最高評価のエンジン。
  4. ^ 4速オートマチックも利用可能でした。

ドライブライン

ほとんどのモデルに4速および5速マニュアルトランスミッションが搭載されました。ガソリンエンジンのシングルアクスルモデルには、2速リアアクスルが装備されていました。ディーゼルエンジンモデルには、8速および10速ロードレンジャーマニュアルトランスミッションが搭載されていました。一部のモデルには、4速および6速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。

2012年には、特に廃棄物の運搬に適した、大型低床キャブオーバートラックシリーズにロードスターの名称を復活させる計画がありました。[6]このロードスターは、廃棄物処理、航空機の給油、その他のトラックの用途に関連する腐食に耐えるステンレス鋼のキャブ（業界初）を提供する予定でした。[7]

生産は2013年に開始される予定だったが、結局開始されなかった。

参考文献

  1. ^ レン、ジェームズ・A.; レン、ジェネビーブ (1979). Motor Trucks of America . アナーバー、ミシガン州: ミシガン大学出版局. pp. 247, 320. ISBN 0-472-06313-8。
  2. ^ クリスモン、492ページ
  3. ^ もう一度見てください。これもロードスターです（パンフレット）。インターナショナル・ハーベスター。1972年。オプションのチルト式ボンネットと新しいグリルの組み合わせにより、ロードスターはよりワイドでパワフル、そしてスタイリングにおいてもはるかに先進的に見えます[...]。
  4. ^ Motor's Truck and Diesel Repair Manual (第26版). Motor. 1973. pp.  946– 948. ISBN 0-910992-16-9。
  5. ^ 「International Truck Specifications - Loadstar Line」ウィスコンシン歴史協会、2013年。 2014年10月28日閲覧。
  6. ^ 「Introducing the New International Loadstar」. Navistar, Inc. 2012. 2012年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ Navistar International Corporation (2012年3月21日). 「Navistar、International Loadstar Work-Truckを発表」（プレスリリース）. PR Newswire. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • バーネス、タッド（1985年）、アメリカン・トラック＆バス・スポッターズ・ガイド：1920-1985、モーターブックス・インターナショナル、ISBN 9780879381981
  • クリスモン、フレデリック・W.（2002年）、インターナショナル・トラック（第2版）、ミネアポリス、ミネソタ州：Victory WW2 Publishing、ISBN 0-9700567-2-9
  • フォスター、パトリック（2015年）『インターナショナル・ハーベスター・トラック全史』モーターブックス社ISBN 978-0-7603-4860-4。
  • 国際トラック仕様 - Loadstar（ウィスコンシン歴史協会）
  • インターナショナル・ハーベスター・ロードスター（インターネット映画車データベース）
  • 1977年式インターナショナルハーベスター ロードスター 1800 フォトギャラリー
  • 「IHがロードスターラインを発表」。インターナショナルトレイルズ誌3～5号、1962年。
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