垂直誘導によるローカライザー性能
垂直誘導によるローカライザー性能（LPV ）は、必須航法性能（RNP）などの特別な乗務員訓練要件なしで現在利用可能な最高精度のGPS（SBAS対応）航空計器進入手順です。着陸の最低要件は通常、カテゴリーI計器着陸装置（ILS）のものと同等で、決定高度200フィート（61メートル）、視程800メートルです。[ 1 ]横方向誘導はローカライザーと同等で、地面に依存しない電子グライドパスを使用します。したがって、決定高度DAは200フィートまで下げることができます。LPVアプローチは、精密進入PAまたは非精密進入NPAと区別するために、垂直誘導APVを使用するアプローチです。SBAS基準には、12メートルを超え50メートル未満の垂直警報制限が含まれていますが、LPVはICAO附属書10の精密進入基準を満たしていません。[ 2 ]
LPV機能を備えた受信機の例としては、Garmin社のGTN 7xx & 6xx、GNS 480、GNS 430W & 530W、および2007年以降のGarmin G1000 （GIA 63W搭載）などがあります。Rockwell Collins社からは、さまざまなFMSモデル、GNSS受信機、FMSアップグレードが提供されています（例：[ 3 ]）。Rockwell Collins社のProLine (TM) 21やProLine Fusion (TM)などの統合フライトデッキを備えたほとんどの新しい航空機とヘリコプターは、LPV機能を備えています。[ 4 ] Avidyne社は2014年に、タッチスクリーン式のフライトマネジメントシステムと完全なLPV機能を搭載したIFD540およびIFD440ナビゲーターを一般航空およびビジネス航空機に装備し始めました。[ 5 ]
LPVは、95%の確率で25フィート（7.6メートル）の水平および垂直精度を提供するように設計されています。[ 6 ]実際の性能はこれらのレベルを超えています。WAASは、その運用履歴において、12メートルを超える垂直誤差が観測されたことはありません。2015年9月17日現在、連邦航空局（FAA）は1,739の空港で3,567件のLPVアプローチを公表しています。2021年10月7日現在、FAAは1,965の空港で4,088件のLPVアプローチを公表しています。これは、公表されているカテゴリーIのILS手順の数を上回っています。[ 7 ]
地方空港や小規模空港での使用
LPV方式は、計器着陸装置（ILS）インフラが整備されていない地方空港や小規模空港で広く導入されています。LPVは地上設置型のローカライザーアンテナやグライドスロープアンテナではなく、WAASなどの衛星ベースの補助システムを利用するため、ILSの設置・維持が現実的または経済的に困難である場所でも、ほぼ正確な進入最低高度を提供できます。これにより、ビジネス航空、救急航空、そして定期地域便の運航において、全天候型のアクセスが拡大しました。[ 8 ]
参照
参考文献
- ^ 「LPVアプローチ - 垂直誘導によるローカライザー性能」 aasfms.com. 2008年。2009年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月7日閲覧。
- ^計器飛行手順ハンドブック、FAA-H-8083-16B (PDF)。米国運輸省、FAA飛行基準サービス。2017年、p. G-6,4-26,4-50。
- ^ 「エラー」。
- ^ 「プロラインフュージョン®」。
- ^ 「Avidyne®」。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2008年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年2月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「衛星航法 - GPS/WAASアプローチ」。
- ^ 「Hughes Aerospace PBN Executive Summary」（PDF）FAASafety.gov .連邦航空局. 2024年1月1日. 2025年10月6日閲覧。
外部リンク
