ロッキード・ベガ
Utility transport aircraft by Lockheed
ベガ
一般情報
種類輸送
原産国アメリカ合衆国
製造業者ロッキード・エアクラフト・リミテッド
設計者
ジョン・クヌーセン・ノースロップとジェラルド・ヴァルティー
ステータス退職
主要ユーザー商業航空会社
製造台数132
歴史
導入日1928年
初飛行1927年7月4日

ロッキード・ベガは、1927年からロッキード社によって製造された、5～7人乗りのアメリカの高翼単葉旅客機です。その高速性と長距離航続距離に魅了された多くの記録破りのパイロットが使用したことで有名になりました。アメリア・イアハートは、この飛行機で大西洋単独横断飛行を行った初の女性となり、ワイリー・ポストは、この飛行機で世界一周を2回達成した後、 ジェット気流の存在を証明しました

設計開発

ロッキード・ベガ・コックピット

後にそれぞれ会社を設立するジョン・クヌーセン・ノースロップとジェラルド・ヴァルティーによって設計されたこの機体は、当初はロッキード社の自社路線で運用されることが想定されていました。彼らは、4人乗り（パイロットを含む）の機体で、頑丈なだけでなく、当時最速の航空機の一つとなることを目指しました。木製モノコック胴体、合板張りの片持ち翼、そして当時最高のエンジンを搭載したヴェガは、その速度を実現しました。

胴体は木製のリブの上に外板を張った合板で作られた。大きなコンクリート製の型を使用して、胴体シェルの半分を各層の間に接着剤を挟んでセクションごとに積層し、次にゴム製の袋を型の中に入れ、空気で膨らませて積層部分を型の内側に圧縮して形を整えた。次に胴体の半分を釘で固定し、別途製作したリブ フレームワークの上に接着した。このようにして製作された胴体では翼桁で胴体を切断することができないため、単桁の片持ち翼を機体上部に取り付けた。エンジンと着陸装置だけが基本的に流線型ではなく、量産型では降着装置の車輪を覆う涙滴型のフェアリングが取り付けられたが、最初期の型のみがNACAカウリングを持たず、エンジン シリンダーが気流にさらされていた。この飛行機には、225 馬力 (168 kW) の ライト社のワールウィンド空冷星型エンジンが搭載されていました。

運用履歴

アメリア・イアハートが大西洋を横断したロッキード5Bヴェガ
ワイリー・ポストの「ウィニー・メイ」で地球を一周し、ジェット気流の存在を証明した。

最初のヴェガ1はゴールデンイーグルと名付けられ、1927年7月4日にロッキード社のロサンゼルス工場から飛行した。巡航速度は当時としては最速の時速120マイル（190キロメートル）で、最高速度は時速135マイル（217キロメートル）に達した。多くの民間オーナーがこの設計を発注し、1928年末までに68機が生産された。1929年にオハイオ州クリーブランドで開催された全米航空レースでは、ヴェガ1はすべての速度賞を獲得した。

1928年、ヴェガ・ヤンキー・ドゥードゥル（NX4769）が大陸横断速度記録の破りに使用された。8月19日から20日にかけて、ハリウッドのスタント飛行士アーサー・C・ゲーベルは、カリフォルニア州ロサンゼルスからニューヨーク州ガーデンシティまでを18時間58分で飛行し、ラッセル・モーンの東海岸から西海岸への記録を破った。これはまた、西から東への初の無着陸飛行でもあった。10月25日、放浪者で元郵便パイロットのチャールズ・B・D・コリアーは、1923年にアメリカ陸軍航空隊が樹立した東から西への無着陸飛行記録を24時間51分で破った。11月3日、西から東への新記録を破ろうとしたコリアーは、アリゾナ州プレスコット近郊で墜落し、機体の所有者ハリー・J・タッカーとともに死亡した。[1]

設計の改良を図り、ロッキード社は1929年にヴェガ5を納入した。450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンと新型NACAカウリングを追加することで性能が向上し、座席を2つ追加できるようになり、巡航速度は155mph（249km/h）、最高速度は165mph（266km/h）に向上した。ヴェガ5の派生型は、L.5A「エグゼクティブ」として特にプライベート航空と役員輸送用に製造されたが、パンアメリカン航空、パシフィック・アラスカ航空、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空など、多くの航空会社でも使用された。合計64機のヴェガ5が製造された。

1931年、アメリカ陸軍航空隊はDL-1ベガスを2機購入しました。1機目はY1C-12、2機目はDL-1BでY1C-17と命名されました。両機とも金属製の胴体を備えていましたが、Y1C-17は翼にも燃料タンクが追加されていました。

ヴェガは着陸が困難になる可能性があった。エリノア・スミスは回想録の中で、ヴェガの滑空性能は「山から転げ落ちる巨石のような滑空性能しかなかった」と記している。[2] さらに、コックピットからの前方および側方視界は極めて限られていた。フライング誌のコラムニスト、レーン・ウォレスは、「水平飛行時でさえ、風防ガラスは他の何よりも空をよく見渡せるため、姿勢やバンク角の変化を察知するのがより困難になるだろう。離陸時や着陸時には、前方視界はほとんどないだろう」と記している。

ヴェガ DL-1A スペシャル

金属製胴体のDL-1をベースにした特別仕様の1機がデトロイト・エアクラフト社で製作され、グレン・キッドストン少佐向けに英国に輸出され、キッドストン少佐はこれをプチと名付けた。英国では当初G-ABFEとして登録されたが、キッドストンのイニシャルを取ってG-ABGKとして再登録された。 [3]キッドストンはこのヴェガで1931年4月に英国から南アフリカへの記録破りの飛行を行った。翌月キッドストンが亡くなった後、この機体は最終的にオーストラリアの航空会社オーナー、ホリー・ミラーに売却され、ミラーはマクロロバートソン・エアレースに参戦した。レースではミラーのチーフパイロット、ジミー・ウッズ大尉が操縦したが、途中アレッポ への着陸時に転覆した。そのためウッズはレースから撤退し、DL-1Aは最終的にオーストラリアに船で送られた。修理とVH-UVKへの再登録後、ミラー社はチャーター便やレジャーフライトにこの機体を使用しました。その後、 1941年にオーストラリア空軍に徴用されました。1944年にこの機体はオーストラリア民間航空局（DCA）に移管されました。オーストラリア空軍のパイロットからの情報に基づき、DCAはヴェガに深刻なピッチコントロールの問題があり、廃棄処分すると宣言しました。ジェームズ・ウッズによる機体回収の試みは無視され、1945年10月に破壊されました。オーストラリアで運用された唯一のヴェガでした。[3]

派生型

ヴェガ1試作機
ベガ1
5人乗りの単葉機。操縦士1名と乗客4名が搭乗可能。225馬力（168kW）のライトJ-5、J-5A、J-5AB、またはJ-5Cワールウィンド星型ピストンエンジンを搭載
ベガ2
300馬力（220kW）のライトJ-6ワールウィンド星型ピストンエンジンを搭載した5人乗り単葉機
ヴェガ2A
ヴェガ2型機1機を、総重量の増加に対応した改修機として再指定
ヴェガ2D
ヴェガ5の内部
ヴェガ1型2機とヴェガ2型1機の再指定機。それぞれ300馬力（220kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型ピストンエンジンを搭載
ベガ5
改良型。410馬力（310kW）のワスプA、450馬力（340kW）のワスプB、または420馬力（310kW）のワスプC1星型ピストンエンジンを搭載
ヴェガ5Aエグゼクティブ
豪華な内装を備えたエグゼクティブ輸送バージョン。
スミソニアン協会国立航空宇宙博物館のヴェガ5B
リトアニア空軍のロッキード 5C ヴェガ、1935-1940年
ヴェガ5B
商業運航者による高総重量運航向けに設計された、7人乗りの旅客輸送バージョン
ヴェガ5C
7人乗りキャビンの単葉機。尾翼が改良され、高総重量運用向けに設計されました
DL-1
アルミニウム胴体を持つヴェガ5C。デトロイト・エアクラフト社製。[4]
DL-1A/DL-1 スペシャル
1回限りのエアレースと記録破りのバージョン、c/n 155。
DL-1B
DL-1に類似した7人乗り単葉機。デトロイト・エアクラフト社製。
Y1C-12
アメリカ陸軍航空隊が運用試験と評価のためにDL-1を1機取得
Y1C-17
アメリカ陸軍航空隊が運用試験と評価のためにDL-1Bを1機取得
UC-101
1942年、アメリカ陸軍航空隊に1機のヴェガ5Cが徴用されました。

運用者

商業運航会社

多数の航空会社と個人所有者がベガス空港を運航していましたが、その多くは少数の機体しか保有していませんでした

軍事運用者

USAAC Y1C-17は、デトロイト・ロッキード社製の機体の特徴である金属製の胴体を備えています
 オーストラリア
 リトアニア
  • リトアニア空軍- 1機（シリアル番号134、旧登録番号NC926Y）、1935-1940年、大西洋横断飛行（リトアニカII）後に購入[5]
スペイン スペイン
アメリカ合衆国

展示中の航空機

ワイリー・ポストの「ウィニー・メイ」（モデル5C）は、国立航空宇宙博物館に展示されています

仕様（ヴェガ5C）

オリジナルの小型舵とエンジンカウルを外したヴェガ試作機の三面図
ベガ5B星型エンジンとプロペラ

1913年以降のロッキード航空機のデータ。[20]

一般的な特徴

  • 乗務員： 1名
  • 定員： 6名
  • 長さ: 27フィート6インチ (8.38 m)
  • 翼幅: 41フィート (12 m)
  • 身長: 8フィート6インチ (2.59 m)
  • 翼面積： 275平方フィート（25.5平方メートル）
  • 翼型： 根元：クラークY（18％）；先端：クラークY（9.47％） [21]
  • 空車重量: 2,565ポンド (1,163 kg)
ヴェガ 5C 水上機 3,153 ポンド (1,430 kg)
  • 総重量: 4,500ポンド (2,041 kg)
ヴェガ 5C 水上機 4,880 ポンド (2,210 kg)

性能

NACAカウリングを備えたVega 5Cフロート機、時速175マイル（282 km/h）
  • 巡航速度: 165 mph (266 km/h、143 kn)
NACAカウリングを備えたVega 5Cフロート機、時速160マイル（260 km/h）
  • 範囲: 725 マイル (1,167 km、630 海里)
Vega 5C 水上飛行機 620 マイル (1,000 km)
  • 実用上昇限度： 19,000フィート（5,800メートル）
ベガ 5C 水上機 17,000 フィート (5,200 メートル)
  • 上昇率: 1,300 フィート/分 (6.6 m/s)
ヴェガ 5C 水上機 1,100 フィート/分 (5.6 m/秒)
  • 翼面荷重: 16.4 ポンド/平方フィート (80 kg/m 2 )
ベガ 5C フロート水上機 17.7 ポンド/平方フィート (86 kg/m 2 )
ヴェガ 5C フロート水上機 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

引用文献

  1. ^ 「チャールズ・B・D・コリアー」デイビスモンサン航空飛行場記録、 2011年12月25日。2012年12月27日閲覧
  2. ^ スミス1981、94ページ。
  3. ^ ab グッドオール、ジェフ。「ヴェガVH-UVK：ユニークな飛行機の物語」オーストラリア航空歴史協会誌、第17巻、第4号。
  4. ^ バッド・デイビッドソン（2014年6月）「スーパースターの復活」『スポーツ・アビエーション』52ページ。
  5. ^ スタサイティス、ヴィータウタス。 「Antrosios "Lituanica" skrydis (「第二次リトゥアニカの飛行 - リトアニア語)」。プリエノ・スパルナイ。
  6. ^ “Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
  7. ^ “FAA Registry [N7952]”.連邦航空局. 米国運輸省. 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
  8. ^ 「1929年製 ロッキード・ヴェガ5B 単葉機、探検家ドナルド・マクミラン使用」ヘンリー・フォード誌2017年9月25日閲覧。
  9. ^ “Airframe Dossier - Lockheed Vega 2D, c/n 40, c/r N965Y {2}”. Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . 2017年9月25日閲覧。
  10. ^ ウィークス、カーミット (2012年7月15日). 「ロッキード・ヴェガ、修復工事へ出発！」.ファンタジー・オブ・フライト. 2017年9月25日閲覧。
  11. ^ クルーキー、ピート. 「ベガ・ナンバー72：歴史を生かし続ける」.ロッキード・マーティン. ロッキード・マーティン・コーポレーション. 2017年9月25日閲覧。
  12. ^ 「ウィニー・メイの帰還」スポーツ・アビエーション、 1969年10月。
  13. ^ “Lockheed Vega Winnie Mae”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。
  14. ^ Swopes, Bryan R. (2017年7月15日). 「1933年7月15日」. This Day in Aviation . WordPress . 2017年9月25日閲覧。
  15. ^ “Lockheed Vega Restoration Update”. Antique Airfield . Antique Aircraft Association and Airpower Museum. 2013年3月6日. 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
  16. ^ Phelps, Mark (2013年12月19日). 「ビデオ：ヴィンテージのLockheed Vegaが再び飛ぶ」. Flying . Flying Magazine. 2013年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
  17. ^ “FAA Registry [N12288]”.連邦航空局. 米国運輸省. 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
  18. ^ Namowitz, Dan (2016年6月16日). 「Doolittle Center acquires historical Lockheed Vega」. AOPA . AOPA . 2017年9月25日閲覧。
  19. ^ “FAA Registry [N13705]”.連邦航空局. 米国運輸省. 2018年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月25日閲覧。
  20. ^ フランシロン、ルネ・J. (1988).ロッキード航空機1913年以降（第2刷）. アナポリス: 海軍研究所出版. pp.  67– 86. ISBN 0870218972。
  21. ^ Lednicer, David. 「翼型の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧

参考文献

  • アレン、リチャード・サンダース著『大空の革命：あの素晴らしいロッキード機、それらを操縦したパイロットたち』バーモント州ブラトルボロ：スティーブン・グリーン・プレス、1964年
  • ボイン、ウォルター・J. 『地平線の彼方：ロッキード物語』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、1998年。ISBN 0-312-19237-1。
  • フランシロン、ルネ・J. 『1913年以降のロッキード航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1987年。ISBN 0-85177-835-6。
  • グラント、ロバート・S.（2002年7～8月）「あの丘には金がある…それともないのか？：1932年のミッチェル探検隊」エア・エンスージアスト誌、第100号、  50～ 55ページ 。ISSN 0143-5450
  • ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
  • スミス、エリノア著『アヴィアトリックス』ニューヨーク：ハーコート・ブレース・ジョバノヴィッチ、1981年。ISBN 0-15-110372-0。
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