ローガンスクエア 3200W 2600N | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 駅のプラットホームとヤード、1910年代頃 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ケジー・ブールバードとリンデン・プレイス、 シカゴ、イリノイ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯41°55′39″ 西経87°42′24″ / 北緯41.92737° 西経87.70661° / 41.92737; -87.70661 | ||||||||||
| 所有者 | シカゴ交通局 | ||||||||||
| ライン | ローガンスクエア支店 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面、側線ホーム1面 | ||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1895年5月25日 （1895年5月25日） | ||||||||||
| 閉鎖 | 1970年2月1日 （1970年2月1日） | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
ローガンスクエア駅はシカゴ交通局のLシステムの高架 駅であり、ローガンスクエア支線とローガンスクエア地区にサービスを提供しています。[1]
歴史
高架駅は、メトロポリタン・ウェストサイド高架線の延伸工事の一環として1895年に開業しました。旧ローガン・スクエア駅は、 1970年にケネディ・エクスプレスウェイを経由してジェファーソン・パークまで路線が延伸されるまで、ウェスト・ノースウェスト・ルート（ブルーラインの前身）の終点駅でした。高架駅は取り壊され、地下鉄駅に置き換えられました。[2]
駅の詳細
操作と接続
1906年8月19日、ローレンスとダウンタウンの間のミルウォーキー・アベニューでは、ケーブルカーに代わって路面電車が運行を開始した。ローレンスから森林保護区近くのイムレイまでの延長路線は1914年12月11日に開通し、路線は1927年10月1日に直通運転となった。シカゴでは路面電車は通常1両編成で、ミルウォーキー・アベニューでは1925年3月2日から1929年5月5日まで2両編成の多重ユニット制御列車が運行されていた。[3] 1928年の時点では、午前1時5分から午前5時35分まではフクロウサービスがあり、デボン・アベニュー行きは15分間隔、ゲイル・ストリート行きは30分間隔で運行されていた。[4]日中、シカゴの路面電車は通常8分から15分間隔で運行されていた。[5] 1951年10月28日から週末のみバスが路面電車に代わり、1952年5月11日からは全面的にバスが運行されるようになった。[6]
1915年12月31日以降、67丁目からフォスターアベニューまで伸び、ケジーアベニューとカリフォルニアアベニューを切り替えるルートである「スルールート17」（TR17）の路面電車は、この切り替えを行うために、さらに北のエルストンではなく、ミルウォーキーアベニューを使用するようになりました。[7] 1928年の時点で、TR17は午前1時から4時30分まで午後8時の運行があり、夜行車は15分ごとに運行されていました。すべての車両は47丁目とケジー、カリフォルニアとミルウォーキーの間を行き来し、北端ではロスコーとカリフォルニアまたはブリンマーとケジーまで行き、南端では47丁目とケジーまたは67丁目とケジーまで交互に行っていました。[8] 1949年12月4日にTR17路面電車はケジー・ホーマンバスに置き換えられましたが、地元の路面電車は週末は1952年5月11日まで、平日は1954年5月29日まで運行を続けました。[7]
参考文献
- ^ “Logan Square”. chicago-l.org . 2020年5月12日閲覧。
- ^ Buck, Thomas (1970年1月31日). 「ケネディ・トランジット線開通」.シカゴ・トリビューン. p. 3 – Newspapers.comより.
- ^ リンド 1974、284ページ
- ^ リンド 1974、203ページ
- ^ リンド 1974、201ページ
- ^ リンド 1974、289ページ
- ^ リンド 1974、272ページ
- ^ リンド 1974、202ページ
引用文献
- リンド、アラン・R. (1974). 『シカゴの地上路線：図解歴史』 イリノイ州パークフォレスト：交通史出版社.
外部リンク
- ローガンスクエア駅のページ
