ルートン空港
Airport serving London, England

IATA ： LTN
空港の種類
公共所有者
ロンドン・ルートン空港株式会社[ a ]ロンドン・ルートン空港株式会社[a]
ロンドン・ルートン空港オペレーションズ株式会社( Aena 51%、 AMP Capital 49%) [ 2 ]ロンドン・ルートン空港運営株式会社
( Aena 51%、AMP Capital 49%) [2]
グレーター位置
所在地ルートン、イングランド、イギリス
開業1938年7月16日; 87年前[3] (1938-07-16)
運航拠点
標高 AMSL160メートル / 526フィート
座標北緯51度52分29秒 西経0度00分22分06秒 / 北緯51.87472度 西経0.​​36833度 / 51.87472; -0.36833
ウェブサイトlondon-luton.co.uk
地図
LTN/EGGWはベッドフォードシャーにあります
LTN/EGGW
LTN / EGGW
ベッド
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LTN/EGGWはイングランドにあります
LTN/EGGW
LTN / EGGW
LTN / EGGW (イングランド)
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LTN/EGGWはイギリスにあります
LTN/EGGW
LTN / EGGW
LTN / EGGW (イギリス)
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滑走路
方向 長さ 面積
メートル フィート
07/25 [4] 2,162 7,093 アスファルト
統計 (2022年)
旅客数13,324,491
21/22年度の旅客数変化増加185%
航空機の移動87,783
移動回数の変化 21/22増加111%
「2010年から2017年の統計」ロンドン・ルートン空港

ロンドン・ルートン空港（IATA：LTN、ICAO：EGGW）は、イギリスのルートンにある国際空港で、町の中心部から東に2.7km（1.7マイル）に位置しています。 [5]ロンドンで4番目に利用者数の多い空港です。この空港は、ルートン特別区議会が100％所有するロンドン・ルートン空港有限会社[a]が所有し、ロンドン・ルートン空港運営有限会社（LLAOL）が運営しています。[6] [7]

1938年7月16日、この場所に空港が開港した。第二次世界大戦中、この空港はイギリス空軍の戦闘機によって使用された。ルートンでの商業活動と一般航空の飛行訓練は1952年に再開された。1960年代までには、ルートン空港はパッケージ旅行ビジネスの発展に重要な役割を果たすようになり、1969年までには、英国からの旅行便の5分の1がルートン空港から出発した。1960年代半ばからは、エグゼクティブジェットが空港を拠点としている。1970年代後半には、ルートン空港で年間500万人もの乗客に対応するための拡張計画が開始されたが、1980年代には乗客数の減少を経験した。1990年、空港は首都への近さを強調するために ロンドン・ルートン空港に改名された。

1990年代にルートン空港に新しい運営会社が参入し、チャーター便を運航する マイトラベルグループや、デボネアとイージージェットによる新しい格安定期便が就航したことで、乗客数が急増し、ルートン空港は英国で最も急速に成長している主要空港となった。 1997年8月、空港の8,000万ポンドの拡張資金を調達するため、官民パートナーシップ・コンソーシアムのロンドン・ルートン空港運営有限会社に30年間の委託契約が交付された。 1990年代を通じて、ルートンのインフラと施設に3,000万ポンドが投資された。 1999年11月、エリザベス2世女王とエディンバラ公フィリップ王子によって4,000万ポンドの新ターミナルがオープン。新ビルには60のチェックインデスク、手荷物およびフライト情報システム、さまざまな商業施設がある。 2004年から2005年にかけて、出発および到着ラウンジおよびその他の施設が3,800万ポンドの費用をかけて再開発された。     

2018年には1650万人以上の乗客がルートン空港を利用し、これはルートン空港の過去最高の利用者数であり、英国で5番目に利用者数の多い空港となりました。[8]ヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港に次いでロンドン地域で4番目に大きな空港であり、ロンドン・シティ空港とサウスエンド空港と共にロンドンの6つの国際空港の1つです。この空港は、イージージェット、TUIエアウェイズ、ライアンエアー、ウィズエアーの拠点となっており、以前は2017年10月に運航を停止するまでモナーク航空の拠点でもありました。運航路線の大部分はヨーロッパ内ですが、北アフリカやアジアの目的地へのチャーター便や定期便もいくつかあります

歴史

初期の歴史

1978年、ルートン空港のシュッド・アビエーション・カラベル
1980年、ルートン空港のイタビア・ ダグラス DC-9

ルートン市営空港は1938年7月16日、航空大臣キングスリー・ウッドの手によりこの地に開港した。[ 9 ] [ 10]チルターン丘陵の北東端をリー川の谷が貫く丘の頂上に位置するこの空港は、滑走路の西端で約40メートル（130フィート）の落差がある。[11] [12] [13]ルートン自治区が所有していたこの空港は、隣国ロンドンへの北のターミナルとみなされていた。[14]

第二次世界大戦中、この空港はイギリス空軍によって使用され、第264飛行隊の戦闘機が駐留していました。[14]終戦後、この場所は地方議会に返還されました。1952年に空港の活動は商業ベースで再開され、この頃に新しい管制塔が開設されました。 [14]

イギリスの航空会社パーシバル・エアクラフトは、 1960年代初頭までこの空港に工場を構えていました。1960年代半ば以降、当初はマカルパイン・アビエーションによって運航されていたビジネスジェット機が空港に拠点を置いています。これらの活動は拡大し、現在ではいくつかのビジネスジェット運航会社と整備会社がルートンに拠点を置いています。[15] [要出典]

1960年代、ルートン空港はパッケージ旅行事業の発展において重要な役割を果たしました。新しいサービスの導入により、より多くの人々が初めて海外旅行をするようになり、海外旅行の人気が大幅に高まりました。[14]ルートンは、オーテア（後にコートライン）、ユーラビア（現在はTUIエアウェイズ、ユーラビアはブリタニア航空に社名変更し、その後ファーストチョイスエアウェイズと合併してTUIがブランド名を変更）、ダンエアなど、 いくつかのチャーター航空会社の拠点となりました

1969年までに、英国からのホリデー航空便の5分の1がルートン空港から出発し、1972年にはルートン空港は国内で最も収益性の高い空港となった。[14]しかし、1974年8月、大手パッケージ旅行会社クラークソンズとその傘下の航空会社コートライン（長距離バス路線も運行）が営業を停止し、清算されたため、ルートンは深刻な打撃を受けた。[9]それでも、1978年までに空港管理者はルートンが年間500万人もの乗客を処理できるように拡張計画を開始した。[14]

1980年代と1990年代

1980年代、空港の利用者数は減少しました。これは、同じくロンドン北部に位置する近隣のロンドン・スタンステッド空港が成長を遂げる一方で、再投資が不足していたことが原因です。市議会はロビー活動に応え、再び空港開発に注力しました。1985年には、当時のプリンス・オブ・ウェールズ（現チャールズ3世）によって新しい国際ターミナルビルが開館しました。[14]その後15年間で、新しい国際ターミナルと自動手荷物処理施設の開設、最新の航空管制システムを備えた新しい管制塔、新しい貨物センター、滑走路の改修など、さらなる更新と変更が行われました。1987年、ルートン空港は有限会社となり、ルートン自治区議会が唯一の株主となりました。この再編は、空港は独立した経営陣を通じて独立した立場で運営されるべきであると考えられたためです。[14]

基本的なインフラを開発する一方で、様々なビジネスパートナーを誘致し、ビジネスモデルを検討しました。このプロセスでは、貨物センター、空港鉄道駅、そして駅から空港ターミナルへのピープルムーバー（ターミナルに近づくと道路と平行に未使用の地下道がある）が想定されていました。[要出典] 1991年にはルートン空港の売却が試みられましたが、失敗に終わりました。代わりに、事業を立て直し、損失を食い止め、乗客数を増やすために、新しい経営陣が任命されました。その後5年間で、 ルートンのインフラと施設に3,000万ポンドが投資されました。[14]

当初、空港の滑走路は芝生の 18/36 と 06/24 で、その後コンクリートの滑走路 08/26 になりました。1980 年代末までには、滑走路は 08/26 のみになりました。芝生の 18/36 滑走路は埋め立て地に埋まって消え、 06/24 は事実上誘導路になっていました。ルートン空港が存続するためには、飛行場サービスを更新し、CAT IIIステータスを達成する必要がありました。これは、計器着陸装置(ILS)、グライドパス、ローカライザーを更新し、滑走路のこぶをなくすことを意味しました。こぶは、身長 6 フィートの人でも滑走路の端から端が見えなかったためです。こぶは、滑走路の端に層を積み上げることで除去されました。これは、1988 年 10 月から 1989 年 2 月まで 72 夜連続で行われ、ある特定の夜には高さが 90 mm (3.5 インチ) 上げられました。この工事の間、空港は日中の飛行のために再開される予定である。[要出典]

1990年に、空港は英国の首都に近いことを再度強調するために、ロンドン・ルートン空港に改名されました。 [14] 1991年には、長年にわたり同空港からアイルランドへの飛行を行っていたライアンエアが、ロンドンの運航拠点をルートンからライバルのスタンステッドに移転したことで、さらなる後退が起こりました。ルートンの乗客数減少はこの移転に起因していました。 [14] 1990年代後半には、エアツアーズがエアツアーズ・インターナショナル航空のブランドを使用して、同空港からのチャーター便と、ルートンを拠点とするデボネアとイージージェットの新しい格安定期便を開始しました。 [9]これらの新しい運航会社の登場により、乗客数が急増しました。1997年から1998年にかけて、340万人が同空港を利用し、翌年には440万人の旅行者が記録され、ルートン空港は英国で最も急速に成長している主要空港となりました。[14]

1997年8月、 空港拡張費用8000万ポンドを賄うため、市議会は官民連携コンソーシアムであるロンドン・ルートン空港オペレーションズ・リミテッド（エアポート・グループ・インターナショナル（AGI）とバークレイズ・プライベート・エクイティの合弁会社）と30年間の事業権契約を締結しました。AGIは、かつてロッキード・マーティンが所有していた専門の空港管理・開発会社でした。1999年にAGIはTBI plcに売却され、2001年にはバークレイズもルートン空港の株式をTBI plcに売却しました。[9]

1999年11月25日、フォスター・アンド・パートナーズが設計した4000万ポンドの新ターミナルが、エリザベス2世女王とフィリップ殿下によって正式に開通しました。このターミナルには、60のチェックインデスク、手荷物およびフライト情報システム、そして様々なショップ、レストラン、バーがあります。[9]空港の鉄道駅であるルートン空港パークウェイは、同日にエリザベス2世女王によって正式に開通し、2300万ポンドの費用をかけて建設されました 。電車では、ロンドン中心部から空港への所要時間は30分未満に短縮されます。[14]

2000年以降の開発

空港のロゴ 2001～2005
空港のロゴ 2005～2014

2004年9月、ルートン空港は出発・到着ラウンジなどの施設を整備する10ヶ月間のプロジェクトに着手し、費用は3,800万ポンドでした 。この工事には、壮大なアーチ型天井を備えた9,000平方フィート（800平方メートル）のエリアが含まれ、新ターミナルの完成に伴い完成しましたが、必要になるまで未使用のままにしておく予定でした。2005年7月1日、新しい出発ホールは予定通りオープンしました。空港の北側と東側のエプロンの間に200メートル（660フィート）延長された搭乗桟橋、セキュリティ、税関、入国管理施設の移転、そして搭乗ゲートの数が以前の19から26に拡張されました。[16]

2004年、空港管理者は、全長滑走路と新ターミナルを含む政府の施設拡張計画[17]を支持すると発表しました[18]しかし、ルートンおよび地区航空機騒音管理協会（LADACAN）[19]やルートン空港計画阻止（SLAP）[20]などの地元の運動グループは、騒音公害や交通懸念などの理由で新しい拡張計画に反対した。LADACANはまた、指定記念物であるソマリーズ城など、さまざまな場所が拡張によって脅かされると主張した。2007年7月6日、ロンドン・ルートン空港の所有者が財政上の理由から第2滑走路と新ターミナルを建設する計画を白紙に戻したと発表された。[21]空港をさらに拡張するため、運輸省（DfT）は空港当局に空港敷地をより効率的に使用するよう助言した。DfTは、滑走路を現在の2,160メートル（7,087フィート）から3,000メートル（9,843フィート）に延長し、誘導路の長さを増やす計画を支持している。全長滑走路は、現在よりも大きな積載量と長い航続距離を持つ航空機の使用を可能にすることで、航空会社の運航柔軟性を高めます。誘導路が長ければ、タキシング中の航空機が滑走路を横断したり、滑走路に沿って移動したりする必要性が減り、滑走路の利用が最大化されます。 [要出典]

2005年1月、ロンドン・ルートン空港オペレーションズ・リミテッドは、スペイン企業のAbertis Infraestructuras（90%）とAena Internacional（10%）が所有するAirport Concessions Development Limitedに買収されました。 [9] 2013年11月、ロンドン・ルートン空港オペレーションズ・リミテッドの所有権はAenaとArdianに移りました。[2] 2018年4月、AMP CapitalはArdianの事業における49%の株式を取得しました。[22]

2006年までに、最後の飛行訓練事業者が空港での訓練を停止しました。

2006年から2008年まで、シルバージェットは専用ターミナルからニューアークとドバイへの長距離便を運航していましたが、大不況により運航を停止しました。[23]

2016年9月、ラ・カンパニーは経済的な理由からルートンからニューアークへの路線の運航を停止すると発表しました。[24]そのため、ルートンは唯一の長距離便を失いました。2017年2月、ハンガリーの格安航空会社ウィズエアは、ルートン空港に英国初の拠点を開設し、テルアビブ、プリシュティナ、クタイシへの3つの新しい路線を開設すると発表しました。 [25]さらに、他の拠点から既に運航されている12以上の路線も開設 されます

2018年12月、空港の3年間の再開発が開始されました。約1億6000 万ポンドの費用がかかるこの改修には、新しい店舗、新しい搭乗桟橋、搭乗ゲートの増設が含まれており、空港管理者は、全体の収容能力が50%増加し、2020年までに1800万人の乗客を収容できるようになると述べています。LADACANなどの地元の圧力団体の活動家は、空港が計画に騒音低減対策を組み込んでいないと不満を述べています。一方、空港の広報担当者は、「当空港の騒音対策は、英国の主要空港の中で最も厳しいものの一つです」と述べ、追加の飛行制限を申請したことを指摘しました。[26]さらに、その年の初めには、ルートン空港パークウェイ駅と空港間を運行する自動誘導ピープルムーバー、ルートンDARTの建設工事が開始されました。 [27] [28]費用は2億ポンドと見積もられているDARTは、2023年3月27日の開通以来、シャトルバスの必要性をなくしました。 [29] [30] 

所有権

空港は依然として市営であり、ルートン自治区議会が所有していますが、民間部門のロンドン・ルートン空港運営有限会社（LLAOL）が管理しています。ロンドン・ルートン空港は、民間航空局の公共利用飛行場免許（番号P835）を​​取得しており、旅客の公共輸送または飛行訓練のための飛行が許可されています。ルートンの経済にとってこの空港の重要性を示す指標として、ルートンは人口1人あたりのタクシー台数が英国で最も多いと報告されています。[31]

施設

待合室
エプロン
イージージェット本社があるハンガー89の隣にある管制塔

ターミナル

ルートン空港には、2階建ての旅客ターミナルビルが1棟あり、幾度か拡張・改築が行われてきました。1階には、62のチェックインデスク（1～62）を備えたメインホール、独立した保安検査場、いくつかのショップ、サービスカウンター、到着施設があります。[32]保安検査場を過ぎると、階段を上って上階の出発ラウンジに着きます。そこには、さらにいくつかのショップ、レストラン、そして3つのサイドピア（1～19、20～28、30～43 ）にある全30の出発ゲート[33]があります。[32] [34]ターミナル内には2つの空港ラウンジがあります。[32]

滑走路とエプロン

空港には滑走路が1本あり、おおよそ東西方向に（07/25）[35] 、長さ2,162メートル（7,093フィート）[5]、標高526フィート（160メートル）です。滑走路にはカテゴリーIIIBの計器着陸装置（ILS）が装備されており、視界不良の状況でも空港の運航を継続できます。[36] [37]

空港施設はすべて滑走路の北側にあります。ターミナルとエプロンは商業空港としては異例のレイアウトで、ターミナルの降車場、バス停、タクシー乗り場、短期駐車場は滑走路に向かって南向きにアクセスでき、道路で接続されています。この道路は誘導路の下をトンネル状に通っており、誘導路は西側エプロンエリアと滑走路の誘導路網を接続しています。約60のスタンドがあり、専用ゲートは28箇所あり、すべてハードスタンドです。これらのスタンドはすべてターミナルビルの北側に位置し、滑走路から離れ、ターミナルを囲むU字型の誘導路とエプロンで滑走路に接続されています。最近、ターミナル1駐車場で車両火災による事故が発生し、駐車場は破壊されました。[11] [12]

U字型のエプロンの北側は、格納庫やその他の建物が一列に並んでおり、ルートンがTUIエアウェイズ、イージージェット、そして以前はモナーク航空など、複数の航空会社の主要な整備拠点であるという事実を強調しています。建物が密集したエプロンエリアとは対照的に、空港の南側は完全に田園地帯で、空港境界近くに孤立した農場や住宅がいくつかあるだけです。[11] [12]

拡張計画

ルートン空港は、隣接する公園地帯（写真上部中央）までさらに東に拡張される可能性があります。

新ターミナル

2019年2月、ロンドン・ルートン空港会社は、第2ターミナルを建設して空港を拡張する計画を発表しました。この拡張により、空港の収容能力は2039年までに年間3,200万人の乗客に対応できるようになります。拡張された空港は、既存の滑走路1本を使用して引き続き運用されます。[38] LLALは、新しい第2ターミナルの敷地についていくつかの選択肢を概説しています。提案のほとんどは、郡指定野生生物保護区であるウィグモア・バレー・パークへの開発の侵入を伴います。[39]東側の代替地はロンドン・グリーンベルトへの侵入を招き、さらに滑走路の南側に新しいターミナルを設置するという選択肢もあります。[40]

DART拡張

2019年10月のパブリックコメントには、ルートンDART交通の3番目の停留所の計画が含まれていました。これは2023年に完成し、ルートン空港パークウェイ駅から空港のコンコースまで乗客を輸送します。[41] [42]

その他のテナント

イージージェットの本社は、ロンドン・ルートン空港敷地内にあるハンガー89（H89）です。このハンガーは、かつてブリタニア航空とTUIの施設だったもので、イージージェットの旧本社であったイージーランドの跡地から150メートル（490フィート）の場所にあります。1974年に建設されたハンガー89は、30,000平方フィート（2,800平方メートル）のオフィススペースを持ち、エアバスA320またはボーイング737サイズの航空機を2機同時に収容できます。イージージェットがH89を受け取った当時、オフィスは1970年代風でした。イージージェットは建物を近代化し、オレンジ色に塗装しました。[43]

さらに、TUIエアウェイズの本社も空港内にあり、以前はモナーク航空とモナークグループの本社が、空港敷地内のプロスペクトハウスにありました。[44] [45]

航空会社と目的地

旅客

以下の航空会社は、ロンドン・ルートン間を定期便および貨物便で結んでいます。[46]

航空会社目的地
ダン・エア[47] バカウ
イージージェット[48] アバディーン、[49] アガディール、[50] アリカンテ、[49] アムステルダム、[51] アンタルヤ、[51] アテネ、[52] バルセロナ、[51] バーゼル/ミュルーズ、[53] ベルファスト – シティ、[54] ベルファスト – 国際、[49] ベルリン、[51] ボルドー、[49] [48] カターニア、[49] ジェルバ、[52] エディンバラ、[49] エンフィダ、[55] ファロ、[49] フエルテベントゥラ、[49] フンシャル、[56] ジュネーブ、[57] ギザ、[58] [48] グラスゴー、[51] グランカナリア、[59] ハルガダ、[49] インバネス, [51] ジャージー, [57] ランサローテ島、[49] ラルナカ、[51] リスボン、[49] リヨン、[51] マラガ、[49] マラケシュ、[51] ミラノ〜マルペンサ、[49] ムルシア、[54] ニース、[49] パルマ・デ・マヨルカ、[51] パフォス、[59] パリ〜シャルル・ドガウラ、[51] ピサ、[49] ポルト、[49] プラハ、[49] レイキャビク～ケプラヴィーク、[49] シャルム・エル・シェイク、[59] トビリシ、[60] テルアビブ(2026 年 3 月 29 日再開)、[61] テネリフェ島～南、[49] チューリッヒ[49]
季節: アルメリア, [56] ボドルム, [59] ハニア、[50] コルフ、[62] ダラマン、[49] グルノーブル、[49] イラクリオン、[59] イビサ、[62] インスブルック、[49] マン島、イズミル、[54] マドリード、[49] メノルカ島、[63] ナポリ、[49] オルビア、[63] パレルモ、[49] プーラ、[59] レウス、[64] ロドス島、[62] ロヴァニエミ、[65] ザルツブルク、[49] スプリット、[51] ティヴァト、[66] トリノ、 [67]ザキントス島[59]
エル・アル航空[68] テルアビブ
フライワン[69] ブカレスト–オトペニ（2026年5月15日開始）、[70] キシナウ
イスラエル航空[71] テルアビブ
Jet2.com [72] アンタルヤ、[73] フエルテベントゥラ、[73] フンシャル、[73] グラン・カナリア島、[73] ランサローテ島、[73] テネリフェ島南部[73]
季節運航： アリカンテ、[73] コルフ島（2026年5月21日開始）、[74] ダラマン、[73] ファロ、[73] ジュネーブ（2026年2月14日開始）、[75] ジローナ、[73] イラクリオン、[ 73 ]イビサ島、 [73]コス島（2026年5月21日開始）、[74]メノルカ島（2026年5月5日開始）、[74]パルマ・デ・マヨルカ、[73]プレベザ／レフカダ島（2026年5月24日開始）、[74]レウス、[73]ロドス島[73]、スキアトス島（2026年5月23日就航）[74] 、ヴェローナ[73]、ザキントス島[73]
ライアンエア[76] アリカンテ、[59] バルセロナ、[59] ボローニャ、[59] ビドゴシュチュ、[59] コーク、ダブリン、[59] ファロ、[59] グラン・カナリア島、[59] カウナス、[59] ケリー、[59] ノック、[59] クラクフ、[59] ルブリン、[59] マラガ、[59] マルタ、[59] ナポリ、[77] ジェシュフ、[59] セビリア、[59] テネリフェ島南部、[59] トレヴィーゾ、[ 78] ビリニュス、[59] ヴロツワフ（2025年12月5日開始）[79]
季節運航： アテネ、[59] ベジエ、[59] ブルガス、[59] カターニア、[59] 、 フエルテベントゥラ、[59] 、グルノーブル、[80 ]、ランサローテ、[59]、ムルシア、[59] 、パルマ・デ・マヨルカ、[ 81]、トリノ[67] [82]
サンエクスプレス[83] 季節運航： アンタルヤ[84]
TUIエアウェイズ[85] 季節運航： インスブルック（2026年3月28日終了）、[86] 、 ランサローテ（2026年4月26日終了）、[87] 、パルマ・デ・マヨルカ、[87] 、 テネリフェ島南部（2026年4月24日終了）[88]
ウィズエア[89] アンマン-クイーン・アリア、[90] [91] アテネ、[90] バカウ、[90] バルセロナ(2026年3月29日開幕)、[92] ベオグラード、[93] ビルバオ(2026年3月29日開幕)、[92] ブラショフ、[90] [94] ブラチスラヴァ、[90] ブカレスト～バネアサ、[90] [95] ブカレスト～オトペニ、[96] ブダペスト、[97] キシナウ、[98] クルージュ＝ナポカ、[99] コンスタンツァ、[90] クライオバ、[100] デブレツェン、[90] [101] グダニスク、[102] ギザ、[90] [103] ヤシ、[104] イスタンブール、[90] カトヴィツェ、カウナス、[90] コシツェ、[90] クラクフ、[105] ラルナカ、[106] [107] ルブリン、[90] マドリード(2026 年 3 月 29 日開幕)、[92] ミラノ～マルペンサ、[92] プロブディフ、[90] ポプラド～タトリ、[90] ポズナン、[90] プラハ、[90] プリシュティナ、[90] ローマ～フィウミチーノ、[92] サトゥ・マーレ、[90] セビリア（2026年3月29日開幕）、[92] シビウ、[90] スコピエ、[90] ソフィア、[90] スチャバ, [90] タリン, [90] テルアビブ, [108] ティミショアラ、[90] ティラナ、[90] バレンシア(2026年3月29日開始)、[92] ヴァルナ、[90] ヴェネチア(2025年12月1日開始)、[109] ウィーン(2026年3月15日終了)、[110] [111] ビリニュス、[90] ワルシャワ〜ショパン, [90] ヴロツワフ[90]
季節限定: アンタルヤ, [90] ブルガス、[90] 、 ダラマン、[90]、[89] 、グルノーブル、フルガダ、 [ 112] 、 パルマ・デ・マヨルカ、[113] 、 サラエボ（2026年3月31日に再開）、[114] 、 シャルム・エル・シェイク、[115] 、 スプリット、トロムソ

貨物

航空会社目的地
DHLアビエーション[116] ライプツィヒ／ハレ、ミラノ・マルペンサ

統計

交通動向

年 旅客数[b] 運航回数[c] 貨物
（トン）[d]
1997年 3,238,458 63,586 21,354
1998年 4,132,818 70,667 25,654
1999 5,284,810 79,423 23,224
2000 6,190,499 84,745 32,992
2001 6,555,155 83,707 23,070
2002 6,486,770 80,924 20,459
2003 6,797,175 85,302 22,850
2004 7,535,614 94,379 26,161
2005 9,147,776 107,892 23,108
2006 9,425,908 116,131 17,993
2007年 9,927,321 120,238 38,095
2008年 10,180,734 117,859 40,518
2009年 9,120,546 98,736 28,643
2010年 8,738,717 94,575 28,743
2011年 9,513,704 97,574 27,905
2012年 9,617,697 96,797 29,635
2013年 9,697,944 95,763 29,074
2014年 10,484,938 101,950 27,414
2015 12,279,176 116,412 28,041
2016 14,551,774 131,536 25,464
2017 15,799,219 135,538 21,199
2018 16,581,850 136,511 26,193
2019 18,216,207 142,011 29,093
2020 5,550,821 59,769 31,155
2021 4,674,800 41,650 25,545
2022 13,324,491 87,783 31,049
2023 16,195,068 128,443 26,043
2024年 16,735,894 131,972 30,667

最も混雑する路線

ルートン発着の最も混雑する路線（2022年）[119] [更新が必要]
順位 空港 総
乗客数
2021/22年度の 変化
1 ブカレスト–オトペニ 457,368 増加100.3%
2 アムステルダム 414,313 増加705.7%
3 マラガ 381,189 増加198.1%
4 ブダペスト 363,070 増加160.1%
5 テルアビブ–ベングリオン 360,729 増加675.1%
6 ワルシャワ・ショパン 342,471 増加176.1%
7 ダブリン 328,568 増加286.1%
8 ベルファスト・インターナショナル 323,881 増加99.1%
9 クラクフ 304,450 増加205.4%
10 パルマ・デ・マヨルカ 295,609 増加214.3%

陸上交通

道路

空港はM1高速道路から数マイルの距離にあり、南はM25高速道路とロンドン、北はミルトン・キーンズ、ミッドランド、イングランド北部へと続いています。空港は、A1081道路でM1のジャンクション10に接続されています。ターミナルに隣接して短期駐車場があり、ターミナルの西と東にはそれぞれ中期と長期の空港駐車場があり、シャトルバスでターミナルに接続しています。いくつかの独立した運営会社が、事前予約可能な空港外駐車場も提供しています。

鉄道

ルートン空港パークウェイ駅

ルートン空港パークウェイは1999年から空港にサービスを提供しています。ロンドン・セント・パンクラス駅からミッドランド本線が通っており、イースト・ミッドランズ鉄道を利用すると最短22分で移動できます。

2016年、ルートン空港はCBI、イージージェット、中小企業連盟、ベッドフォードシャー商工会議所、ハートフォードシャー商工会議所などの支援を受けて、空港発着の鉄道サービスを拡大する機会を探る調査を委託しました。調査の結果、ロンドン中心部から1時間あたり4本の快速列車の運行が可能であることが分かりました。[120]

オイスターカードの非接触型発券システムの有効性を空港まで拡大するため、運輸省と交渉中です。 [121] 2019年10月から、ロンドン発着の旅行で非接触型銀行カード（オイスターカードは除く）が有効になりました。 [122]

空港交通

ルートンDART空港交通

ライトレール／自動誘導ピープルムーバーであるルートンDARTは、空港ターミナルと鉄道駅を結んでいます。この交通機関は、2022年12月にチャールズ3世によって正式に開業しました。 [123] 2023年3月10日に開業し、1日4時間の限定運行で、月末頃には24時間運行が開始されました。その後まもなく、DART交通機関がシャトルバスサービスに取って代わりました。[124]

DARTの片道料金は4.90ポンドです。「ルートン空港」と表示された鉄道チケットには、DART交通機関の料金が含まれています。[125]ルートン居住者には割引が適用され、割引乗車券の所有者、障害者用ブルーバッジの所有者、および空港職員には無料乗車券が提供されます。[126]

バス

train2planeルートン空港バス
ルートンからダンスタブルへのバスウェイ路線

ルートン空港とルートン市街地、その他の近隣地域をローカルバスが結んでいます

空港には、ルートン・ダンスタブル・バスウェイのA路線が運行しています。このバス路線は、空港とルートン市街地、近隣の町ダンスタブル、ホートン・レジス、ミルトン・キーンズを結ぶバス高速輸送路線です。Arriva Shires & Essexが運行するバスは、ルートンとダンスタブル間の分離誘導バスウェイを走行しています。[127]

従来のバスサービスも運行しており、空港と周辺地域の町や都市、そしてロンドン北部の一部とを結んでいます。Arrivaが運行する100番バスは、ヒッチンやスティーブニッジなどの近隣の町への日中運行を1時間ごとに提供しています。メトロラインの84A番バス、ブラックネル行きのコートニーバスの長距離バスサービスもあります。[128]

ロンドンへの直通バスサービスには、アリバ・シャイアーズ＆エセックスが運行するグリーンライン757番と、ナショナル・エクスプレスが運行するA1番があり、ヴィクトリア・コーチ・ステーション発着の競合サービスを運行しています。イージーバスはリバプール・ストリート駅方面へ運行しています。ナショナル・エクスプレスの長距離サービスは、空港とスタンステッド空港、ヒースロー空港、ガトウィック空港、そしてミッドランド地方やイングランド北部の目的地を結んでいます。[128]

空港周辺には、APCOAパーキングが運営する3つのサービスがあり、ターミナル、中間滞在用駐車場、長期滞在用駐車場、スタッフ用駐車場を24時間運行しています。スタッフ用駐車場へのサービスは、レンタカーセンターやレンタカー会社、そしてホリデー・イン・エクスプレス、TUIエアウェイズ本社、IDユニットなど、その間のすべての停留所にもサービスを提供しています。[説明が必要] 2014年には、これらのサービスのために6台のメルセデス・ベンツ・シターロバスが新たに購入されました 。

空港外の駐車場会社が運営する他のさまざまなバスサービスも空港にサービスを提供しています。これには、エアパークス、ペイジ空港駐車場、センターバス、コーチ・ハイヤー4Uが含まれます。後者2社は、TUIとイージージェットに代わってスタッフシャトルバスを提供しています。

空港とルートン空港パークウェイ駅を結んでいた以前の空港シャトルバスは、2023年3月に運行開始されたルートンDART鉄道交通に置き換えられました。 [124]

事故とインシデント

  • 1949年11月4日：ネイピア・エアクラフト社が試験飛行中だったホーカー・テンペスト単発ピストン戦闘機が空港に墜落し、テストパイロットが死亡した。[134]
  • 1967年12月23日：コートライン社のホーカー・シドレー HS 125（登録番号：G-AVGW）がルートン空港を離陸後まもなく墜落し、パイロット2名が死亡した。この機体は訓練飛行中だった。墜落は、乗組員が離陸時にエンジン故障をシミュレーションしていた際に発生した。HS 125は急激に高度を失い、近くの工場の屋根に衝突した。その結果、墜落後火災が発生した。[135]
  • 1974年3月3日：ダブリン発エア・トゥラス・テオチャーター便を運航していたダグラスDC-7C/F （登録番号：EI-AWG）は、真夜中過ぎに滑走路08に着陸しましたが、逆推力を得ることができませんでした。乗務員は通常のブレーキ操作も効果がないと判断され、緊急空気ブレーキを使用しました。すべての主輪タイヤが破裂しました。機体は滑走路をオーバーランし、東側の急斜面を乗り越え、最終的に90メートル（300フィート）先の軟弱地盤に停止しました。さらに、乗務員が逆推力を得ようとして誤って前進推力を使用したことで、状況はさらに悪化しました。乗客6名のうち3名と乗務員4名のうち2名が負傷しました。機体は大きな損傷を受け、廃機とみなされました。[136] [137]
  • 1974年4月18日：コートライン95便を運航していたBACワンイレブン518FG（登録番号：G-AXMJ）は、パイパーPA-23アズテック（登録番号：G-AYDE）が許可なく滑走路に進入した後、アズテックと地上衝突しました。アズテックの操縦士は死亡し、同乗者は負傷しました。ワンイレブンに搭乗していた91人全員は、離陸中止後、無事に避難しました。
  • 1974年6月21日:ダン・エアのコルフ島行きチャーター便を運航していたボーイング727-46（登録番号: G-BAEF）が離陸中にローカライザーアンテナに衝突し、滑走路のILSが作動不能になった。ルートン空港の管制官からこの事故について知らされた乗務員はロンドン・ガトウィック空港への目的地変更を選択し、機体は134名（乗務員8名と乗客126名）に危害を加えることなく安全に着陸した。[138]その後の調査で、機体は滑走路の端でようやく離陸したばかりで、地面が下のリー渓谷に向かって下がっていくにつれて、機体は最終的に上昇気流に乗るまで下り坂のコースをたどっていたことが判明した。報告書は、利用可能な離陸滑走路の減少、始動ローテーションの遅れ、の3つの要因の累積的な影響があったと結論付けている。非常に遅い回転速度。これは、操縦席乗務員による航空機の離陸重量の誤算（高すぎ）、航空機の3基のエンジンのうち2基の圧力比の誤り（低すぎ）、最新の追い風成分を考慮しない古い風情報に基づく最適ではない滑走路の選択が原因でした。[137] [139]
  • 1981年3月29日：ナイジェリアからの入国便を運航していたロッキード・ジェットスター1329（登録番号：N267L）が滑走路08をオーバーランし、東側の境界フェンスを越えた土手に停止しました。この事故は、パイロットが夜間の視界不良によりタッチダウンゾーンをはるかに超えて着陸したことが原因でした。当時、滑走路08にはILS（離陸時安全装置）がありませんでした。副操縦士は重度の脊椎損傷を負いましたが、機長と7人の乗客は軽傷で済みました。[140]
  • 1994年1月15日：ベル206Bジェットレンジャーヘリコプター（登録番号：G-BODW）が離陸時に横転しました。ローターブレードの1つが客室に食い込み、操縦士が死亡しました。機体は大きな損傷を受け、廃棄処分となりました。[141]
  • 2022年7月18日：2022年のイギリスの熱波により、気温が40℃（104℉）近くまで上昇し、滑走路が溶けたため、スタンステッド空港、ブリストル空港、その他の近隣空港への迂回運航を余儀なくされました。これにより、空港発着便に深刻な遅延が発生しました。この問題は同日中に解決され、夕方までに運航が再開されました。[142]
  • 2023年10月10日：21時頃、ターミナル2駐車場で大規模な火災が発生し、駐車場の建物が部分的に崩壊しました。ベッドフォードシャー消防救助隊によると、ディーゼル車の火災が他の車両に燃え移ったことが原因です。[143]消防士4人と空港職員1人が救急隊​​によって病院に搬送されました。[144]火災の結果、空港は翌日15時まですべてのフライトを停止しました。[145]駐車場に停車していた車は最大1500台が回収不能だったと報告されています。[146]

参照

参考文献

注釈

  1. ^ ab 2021年からルートン・ライジングとして営業。[1]
  2. ^ 各年のターミナルおよびトランジット旅客の総数。
  3. ^ 各年の航空便移動（離着陸）の総数。
  4. ^ 各年の貨物総量（トン）。

引用

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ウィキメディア・コモンズにおけるロンドン・ルートン空港関連メディア

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