ルトレルループ

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1954 年、PCC 路面電車が最初のルトレル ループに進入しました。この画像のバスは都市間バスです。

1966 年、A11 クラスの PCC が第 2 Luttrell Loop のプラットフォームで待機しています。

トロント交通委員会のルトレル・ループは、ブロア路面電車線の東端でした。このループは、ブロア・ダンフォース地下鉄線の延伸工事が完了した1968年に廃止されました。^[1]

1913年、トロント市が所有するトロント市民鉄道は、ダンフォース通り沿いにブロードビュー通りからルトレル通りまでダンフォース路面電車路線を開通させた。TCRは両端が連結された路面電車を使用していたため、路線の両端には渡り線があった。トロント交通委員会が1921年にTCRを引き継いだ後、片端が連結されたピーター・ウィット路面電車を転回するためにルトレル・ループを建設した。1923年、ルトレル・ループは、西端のジェーン・ループから走るブロア路面電車の東端となった。1966年、ブロア・ダンフォース地下鉄線が、ウッドバイン駅とキール駅間のブロア路面電車線に取って代わった。それ以降、ダンフォース路面電車のシャトルがウッドバイン駅とルトレル・ループ間で運行を開始したが、1968年に地下鉄線が延伸されたことで代替された。^[1]

ラトレル・ループには2通りの配置があった。1955年まで、このループはダンフォース・アベニューとラトレル・アベニューの南西角を反時計回りに横断していた。このループは、1954年にTTCに吸収されたダンフォース・バス・ラインズの車庫の隣にあった。1955年に、ケルビン・アベニューを南に曲がり、プラットホームと待合室が用意されていた私有地（旧ダンフォース・バス・ラインズ車庫の裏）を東に進み、ラトレル・アベニューを北に進み、ダンフォース・アベニューを西に進む、より大きな新しいループが開通した。また1955年には、カールトン・ストリートカーがラトレル・ループをループすることによる混雑を解消するため、ダンフォース・アベニューのすぐ北のメイン・ストリートにメイン・ループが建設された。^{[2] [3]ブロア線のもう一方の端にある}ジェーン・ループと同様に、いくつかのローカルバスと都市間バスの路線もこのループで終点となり、通勤客は路線間を乗り換えることができた。

ルトレル・アベニューは、目立たない小さな袋小路でしたが、（ループが使用されていた当時は）ダンフォース・アベニューと交差する地点でトロント市の東端でした。イースト・ヨーク行政区の境界線は、この地点でダンフォース・アベニューの南に下り、ルトレルのすぐ東に位置するフォード・モーター工場（後のショッパーズ・ワールド・ダンフォース）を囲んでいました。

参考文献

1. J. William Hood (1986).トロント市営鉄道. アッパー・カナダ鉄道協会. pp.  31– 36. ISBN  0-921429-07-X。
2. R. McMann (1966年5月1日). 「PCC 4664がラトレルループから出る」. Transit Toronto . 2017年2月19日閲覧。TTC元クリーブランド全電化のPCC 4664が、1966年5月1日、ダンフォース・シャトルの一部としてウッドバイン駅へ戻る途中、ラトレルループから出る。R. McMann撮影、ジョン・ナイト・コレクションより
3. ジョン・F・ブロムリーとジャック・メイ（1973年）『進歩的な交通機関の50年』電気鉄道協会、p.89、ISBN  9781550024487。