リドゲート高架橋
イギリス、ウェストヨークシャーの高架橋

リドゲート高架橋
石造りの高架橋を渡る蒸気機関車。背後には急な丘、前景には工場の建物が見える。
リドゲート高架橋
座標北緯53°43′39″ 西経2°07′20″ / 北緯53.72750° 西経2.12222° / 53.72750; -2.12222
OSグリッドリファレンスSD920256
運ぶカルダーバレー線
ロケールリドゲート、トッドモーデン、
ウェストヨークシャー、イングランド
その他の名前ノットウッド高架橋
ノットウッド高架橋
所有者ネットワークレール
ELR番号FHR6 10
特徴
全長8チェーン（530フィート、160メートル）[i]
スパン数13
レールの特性
トラック数​2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
歴史
デザイナージョン・ホークショー卿
オープン1849
統計
指定建造物– グレードII
指定された1984年2月22日
参照番号1228243
位置
地図
リドゲート高架橋のインタラクティブマップ

リドゲート高架橋（ノット・ウッド高架橋とも呼ばれる）は、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州トッドモーデン近郊のクリヴィガー渓谷にある鉄道橋です。この高架橋は、カルダー・バレー線（コピー・ピット・ルート）の支線で、トッドモーデンとバーンリー・マンチェスター・ロード駅の間を繋いでいます。この路線は1849年に開通し、高架橋はサー・ジョン・ホークショーによって設計されました。ホークショーはカルダー・バレーの他の高架橋も設計しました。この高架橋は1984年にグレードII指定建造物に指定されました。

歴史

トッドモーデンとバーンリーを結ぶ路線案は、1841年にノース・ランカシャー鉄道の名で調査が行われたが、建設開始当初は別の会社が路線の建設を進めていた。[1]高架橋の工事は1840年代初頭に開始されたが、鉄道ブームが様々な問題で縮小した1847年10月に、路線の全工事（高架橋を含む）が中止された。[2]建設は1848年初頭に再開され、高架橋は1849年3月に完成したが、路線自体は同年11月まで開通せず、開通した時点でも路線全長にわたって1本の線路しか敷設されていなかった。[3] [4] [5]この路線は当初、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道のトッドモーデンからバーンリーまでクリヴィガー渓谷を通る路線の一部として計画が進められていたが、[6]路線建設の過程で、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道は1847年のランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道法（ 1847年、ヴィクトリア朝第10章第11節）に基づき、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の一部となった。[7]

この路線はトッドモーデンから1/65の勾配で上昇し、3つのトンネルとリドゲート（ノットウッド）高架橋を通過する。[8] [9]高架橋の長さは8チェーン（530フィート、160メートル）で、カルダーバレー線（コピーピットルート）のバーンリー支線の一部である。[10]クリヴィガー渓谷を見下ろす高所にある高架橋は、絵のように美しい写真撮影スポットとして知られ、ルートはほぼ「アルプス」の自然と評されている。[11] [12] [13]砂岩で作られた13のアーチと階段状の石があるが、橋脚の石積みは「薄い石の層で奇妙に覆われている」。[14]ヒストリック・イングランドの登録簿には、この建物はグレードII指定建造物であると記載されており、「13の半円形アーチ、支柱、細長い高い橋脚があり、ピッカー通りの両側の橋脚が最も幅が広い。アーチの上には帯状の橋脚があり、パラペットにはキャッピングが施されている。広がったバットレスは前方に伸び、土手に向かって深くカーブしている。」と説明されている。[15]

この高架橋は21世紀になってからリドゲートという愛称でよく知られるようになったが[16] 、もともとはノット・ウッド高架橋（またはノット・ウッド高架橋）と呼ばれていた。これは、キットソン・ウッド・トンネル（290ヤード（270メートル））を出て高架橋に入ると、高架橋のすぐ北に位置するノッツ・ウッドにちなんで名付けられた。 [17] [13] [18]この名前は地元ではノース・ウッド高架橋に改称されている。[19]この高架橋はジョン・ホークショーが設計したことは認められているが[5] 、ジョージ・スチーブンソンの作品であり、1908年に建設されたとされることもある。[20]

2017年、ネットワークレールは高架橋の保守プロジェクトに着手し、アーチの一つの補強も行いました。高架橋は周囲の地形の影響で歪んでいたことが知られており、その影響でスパン13（最西端のアーチ）の建築様式はローマ様式からノルマン様式へと変更されました。[21]これは同年に120万ポンドの費用で完成しました。[22] [23]ネットワークレールはこの橋をFHR6 10と番号付けしています。FHRはファリントンカーブジャンクションとホールロイド（バーンリー）ジャンクション線の略です。[24] [25] [5]

参照

注記

  1. ^ チェーンは 19 世紀の鉄道技師が使用した計測単位で、Network Railでは現在でも使用されています。

参考文献

  1. ^ クラークソン、ヘンリー (1969) [1889]. 『メリー・ウェイクフィールドの思い出』（第2版）イースト・アーズリー：S. R. パブリッシャーズ、p. 134. ISBN 0-8540-9542-X1841年1月、私はトッドモーデンからバーンリーを経てブラックバーンに至るノース・ランカシャー・ジャンクションと呼ばれる鉄道路線の敷設に携わっていました。
  2. ^ ビッカーダイク 2017年、52～53頁。
  3. ^ ベアストウ、マーティン（2001年）『マンチェスター・アンド・リーズ鉄道：カルダー・バレー線』ファーズリー：ベアストウ、p. 104、ISBN 1871944228。
  4. ^ 「ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道」マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー第1巻第434号、1849年3月10日、2ページ。OCLC 17939102  。
  5. ^ abc Bickerdike 2017、52ページ。
  6. ^ ベアストウ、マーティン（2001年）『マンチェスター・アンド・リーズ鉄道：カルダー・バレー線』ファーズリー：ベアストウ、p.55、ISBN 1871944228。
  7. ^ マーシャル、ジョン (1969).ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道. ニュートン・アボット: デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 65. ISBN 0-7153-4352-1。
  8. ^ ジョイ、デイヴィッド (1978) [1975].イギリス鉄道地域史 第8巻 南・西ヨークシャー、産業都市ウェスト・ライディング. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. p. 104. ISBN 0-7153-7783-3。
  9. ^ ベアストウ、マーティン（2001年）『マンチェスター・アンド・リーズ鉄道：カルダー・バレー線』ファーズリー：ベアストウ、pp. 54, 57. ISBN 1871944228。
  10. ^ ケルマン、リアン (2022).鉄道線路図集 第4巻：ミッドランドおよび北西部. フロム: トラックマップ. 45B. ISBN 978-1-9996271-5-7。
  11. ^ スラック、マーガレット（1986年）『ランカシャーとヨークシャーの橋』ロンドン：ヘイル社、146頁。ISBN 0-7090-2814-8。
  12. ^ ビドル、ゴードン（2003年）『英国の歴史的鉄道建造物：オックスフォードの建造物と遺跡の地名辞典』オックスフォード：オックスフォード大学出版局、p. 454、ISBN 0-1986-6247-5。
  13. ^ ab マーシャル、ジョン (1969).ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. p. 118. ISBN 0-7153-4352-1。
  14. ^ ビドル、ゴードン（2003年）『英国の歴史的鉄道建造物：オックスフォードの建造物と遺跡の地名辞典』オックスフォード：オックスフォード大学出版局、pp.  454– 455. ISBN 0-1986-6247-5。
  15. ^ Historic England . 「Lydgate Viaduct (Grade II) (1228243)」.イングランド国立遺産リスト. 2025年6月16日閲覧。
  16. ^ “Lydgate Viaduct”. historicalengland.org.uk . 2025年6月16日閲覧。
  17. ^ 「OL21」（地図）。サウス・ペナイン山脈。1:25,000。エクスプローラー。陸地測量部。2015年。ISBN 978-0-319-24260-5。
  18. ^ ジョイ, D. (1975).ランカシャーの鉄道：図解歴史. クラパム: デールズマン. p. 57. ISBN 0-8520-6261-3。
  19. ^ ジェニングス、バーナード編 (1992). 『ペナイン渓谷：アッパー・カルダーデールの歴史』オトリー：スミス・セトル. p. 158. ISBN 1870071948。
  20. ^ ベイカー、クライヴ（2021年9月）「鉄道高架橋」『英国鉄道模型』ボーン：ワーナー社、62頁。ISSN 0968-0764  。
  21. ^ ビッカーダイク 2017年、53ページ。
  22. ^ 「Network Rail、ウェスト・ヨークシャー高架橋に新たな命を吹き込む」Network Rail Media Centre 2017年7月13日. 2025年6月16日閲覧。
  23. ^ ビッカーダイク 2017、56ページ。
  24. ^ “RailwayData | Bridges - FHR6 10 - Lydgate Viaduct”. www.railwaydata.co.uk . 2025年6月16日閲覧。
  25. ^ ケルマン、リアン (2022).鉄道線路図集 第4巻：ミッドランドおよび北西部. フロム: トラックマップ. エンジニアの路線図 (63ページ). ISBN 978-1-9996271-5-7。

出典

  • ビッカーダイク、グレアム（2017年10月）「不運な13」。レール・エンジニア誌第156号。コールヴィル：レール・メディア。OCLC 1366397730  。
  • 高架橋の画像
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