MLW M-420
MLW M-420、M-424
セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道のM420 #3569
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーモントリオール機関車工場
ビルド日1973年5月 - 1977年2月1980年7月 - 1981年8月
総生産量Aユニット112台、Bユニット8台、 M-420、M-424 72台
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
トラックゼロ重量移動
ホイール直径40インチ（1,016 mm）
最小曲線30°
ホイールベース9フィート4インチ（2.8メートル）
長さ61フィート（18.6メートル）
幅10フィート4インチ（3.1メートル）
身長15フィート6インチ（4.7メートル）
機関車の重量272,000ポンド（123,377キログラム）
燃料の種類ディーゼル
燃料容量2,500米ガロン（9,464リットル）
潤滑剤キャップ。216米ガロン（818リットル）
クーラントキャップ。260米ガロン（984リットル）
サンドボックスキャップ。56立方フィート（2m ​​3）
原動力アルコ 251C
回転数:​
 • アイドル回転数450
 • 最大回転数1050
エンジンタイプ4ストロークディーゼル
願望（1）ターボチャージャー
変位シリンダーあたり 10.95 L (668.2 立方インチ)
オルタネーターGEエキサイター GY2P7
ジェネレータメインGE GTA17 補助GE 553 GY27
トラクションモーター（4）GE 752 PC6
シリンダー12、V字型配置
シリンダーサイズボア×ストローク 9インチ×10.5インチ (229 mm×267 mm)
伝染 ; 感染ディーゼル電気
ギア比65:18
MUワーキングはい
パフォーマンス数値
最高速度時速67マイル（108キロメートル）
出力2,000馬力（1,491kW）
牽引力：​
 • 開始60,400 lbf (268.67 kN)
 • 継続的50,000 lbf (222.41 kN)
キャリア
ロケール北アメリカ、 ベネズエラ
一次技術参考文献[ 1 ] 二次技術参考文献[ 2 ]

MLW M-420は、1973年から1977年にかけてカナダのモントリオールにあるモントリオール機関車工場で製造された電気式ディーゼル機関車です。カナダ国鉄向けに合計90両が製造され、そのうち8両はブリティッシュ・コロンビア鉄道向けに製造されました。生産の大部分はカナディアン・ナショナル社に納入されました。[ 3 ]カナダ国外にはわずか7両が販売され、ベネズエラの国鉄機関とアメリカ合衆国の プロビデンス・アンド・ウースター鉄道に納入されました。

M-420は、EMD GP38-2と並んで、カナディアン・ナショナル社が先駆けとなったワイドノーズ・カナディアン・コンフォートキャブを採用した最初の機関車モデルの一つでした。1990年代初頭までに、このキャブ設計のバリエーションが業界の標準となりました。同時期のゼネラルモーターズ社製ワイドノーズ・ディーゼル機関車と同様に、このモデルを参照する際にはモデル名の末尾に「W」が付くのが一般的ですが、これは正式なモデル名称ではありません。M-420のほとんどは、MLW ZWT（ゼロ・ウェイト・トランスファー）台車を搭載していました。

バリエーション

M-420の他の派生形には、 M-420R、メキシコ向けに製造されたM-424 、およびM-420TRスイッチャーがあった。わずかに異なるM-420Rの5台は、下取り部品とタイプB台車を使用して、1974年から1975年にかけて新たに独立したプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）向けに製造された。[ 4 ] M-424は、ダイナミックブレーキを搭載して2,400馬力（1.79 MW）に出力アップしたM-420である。M-420TRには2つの派生形が製造され、2台のM-420TRがロベルバル・アンド・サグネに販売され、わずかに異なる15台のユニット（ M-420TR-2と呼ばれることもある）がフェロカリル・デル・パシフィコに販売された。 M-420TRの両バリエーションは、ボンネットが低く、フレームが短く、キャブが端に取り付けられた設計となっており、他のモデルとはほとんど類似点がありませんでした。ケーブルレス設計のM420Bも存在し、ブリティッシュ・コロンビア鉄道のみがこの派生型を採用しました。

運行履歴

最初のカナディアン・ナショナルM-420は1973年に納入された。[ 5 ] 1990年代後半に引退するまで、カナダ東部で運行された。引退時には多くの機関車が20年以上経過しており、カナダの主要鉄道会社はMLW社とアルコ社の機関車を整理し、 EMD社とGE社の新型機関車に置き換えていた。カナダ国鉄がM-420の後継として購入したボンバルディアHR-412も、同時期に引退した。[ 6 ]プロビデンス・アンド・ウースター鉄道は1994年にM-420Rを売却した。[ 4 ]

1998年冬季の発電設備としての使用

1998年の冬、激しい氷雨によりオンタリオ州とケベック州の多くの家庭や事業所で停電が発生した。CN M-420 3502号機はクレーンでレールから外され、ブーシェヴィルの道路に沿って移動され、地域に電力を供給した。この機関車は自力で約1,000フィート (305 m) 走行して市役所に到着し、そこで可搬式発電機として使用された。[ 7 ] M-420 3508号機も線路から持ち上げられ、避難所として使用されている学校に電力を供給しようとしたが、トラブルにより実現せず、3508号機は待機状態となった。両機関車ともギアケースに軽微な損傷を負い、舗装に溝を刻んだ。

中古品の所有者

2010年のサンダーレールM-420R。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道の塗装をまだ残している。

CN、P&W、BC Railからの引退後、一部のM-420ユニットはスクラップにされたが、多くは継続使用のため北米の短距離鉄道に売却された。オムニトラックスはBC RailからM-420Bユニットの一部を含む複数のユニットを購入した。オムニトラックスのようなより大規模な短距離鉄道は、メンテナンスの増加と信頼性の問題の結果として、MLWユニットをスクラップにするか売却し始めている。セントローレンスアンドアトランティック鉄道は、 1998年から2001年まで、CNのM-420ユニット11台を道路電力として使用した。サスカチュワン州のグレートウェスタン鉄道は、 2017年にMLW車両をGE車両に置き換えると発表するまで、MLW M-420の全車両を使用していた。[ 8 ]

元の所有者

M-420 [ 9 ]

鉄道量道路番号注記
カナディアン・ナショナル[ 10 ]80 2500–2579
ブリティッシュコロンビア鉄道[ 11 ]16 640-647と681-688 681-688はケーブルレスBユニットです
FCデベネズエラ 2 M001、M002
プロビデンス・アンド・ウースター鉄道[ 4 ]5 2001～2005年 M-420R
ロベルヴァル＆サグネ2 26、27 M-420TR
太平洋鉄道15 522-536 M-420TR

M-424

鉄道量道路番号注記
太平洋鉄道16 560-575
ユニドス・デル・シュレステ鉄道3 525-527
メキシコ国立53 9500-9552

参照

参考文献

  1. ^動力・車両設備部長 (1974年). 「ディーゼルユニットデータブック」（文書）. モントリオール、ケベック州: カナディアン・ナショナル. p. MR-20-a.
  2. ^ 「MLW M-420データシート」 。 2023年7月16日閲覧。
  3. ^ 「M420W 生産」2009年2月27日閲覧。
  4. ^ a b cハートリー、スコット・A. (1994年6月). 「ヤンキーの独立：プロビデンス・アンド・ウースター鉄道はいかにしてニューヘイブン鉄道の目立たない支線から今日の400マイル地域鉄道へと成長したか」(PDF) .列車. pp.  57– 64. OCLC 30498667. 2021年12月15日閲覧。 
  5. ^ CNが最初のM420ディーゼル機関車を導入鉄道時代1973年6月11日 37ページ
  6. ^ “CN Locomotives - Retired” . 2009年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月7日閲覧。
  7. ^ “M-420W脱線” . 2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月4日閲覧。
  8. ^ 「グレート・ウェスタン鉄道」 。 2009年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月27日閲覧。
  9. ^ 「名簿」 . 2009年3月4日閲覧。
  10. ^ “CN Roster” . 2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月8日閲覧。
  11. ^ 「BCOL名簿」 。 2009年3月4日閲覧。

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