MLW M-640

MLW M-640
種類と起源 参考文献：[1] [2] 動力源 ディーゼル電気 設計者 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 製造者 モントリオール機関車工場 注文番号 4917 シリアル番号 6032-01 型式 M-640 製造日 1971年3月 生産台数 1
仕様 構成： ​  •  AAR CC (1971-1984) A1A-A1A (1984-現在) 軌間 4フィート 8＋1/2インチ(1,435 mm )標準軌 原動機 MLW 18-251F
性能数値 最高速度 時速120キロメートル (75マイル) 出力 4,000馬力 (2,980kW)
キャリア 運行会社 カナダ太平洋鉄道 クラス DRF-36d 番号 4744 引退 1998 現在の所有者 カナダ鉄道博物館 配置 静態展示

MLW M-640 （カナディアン・パシフィック4744またはCPレール4744とも呼ばれる）は、 1971年3月にモントリオール機関車工場でカナダ太平洋鉄道（CPレール）向けに製造された4,000馬力（3,000キロワット）の6軸ディーゼル電気機関車です

歴史

税務署

1979年9月、モントリオールのセント・リュック操車場にあるCP #4744

MLW M-640は1971年3月にモントリオール機関車工場で製造され、同年にカナダ太平洋鉄道に納入され、カナダ太平洋鉄道によって#4744と番号が付けられました。^{[2] [3] [4] [5]}

この機関車はALCO/MLW製の18気筒251Fエンジンを搭載し、モントリオール機関車工場はカナダ太平洋鉄道の要請に応じて4,000馬力（3,000キロワット、3.0メガワット）の出力を達成した。^[5]

この機関車は後にカナダ太平洋鉄道によってCPクラスDRF-36dとして分類され、クロウズネスト地域とブリティッシュコロンビア州バンクーバー間の石炭列車で運行されることになったが、1970年代後半に東カナダに転属となった。^{[2] [3] [5]}

1984年にこの機関車は技術試験台として使用され、6軸台車がA1A-A1Aとして再構成されました。つまり、中央の車軸は電動化されなくなり、外側の車軸に4つの交流牽引モーターが設置されました。^{[2] [3] [5]}

引退と保存

CP #4744はカナダ鉄道博物館に展示されています

1992年、モントリオールとビンガムトン間の列車運行中に、機関車のクランクシャフトが破損し、修復不可能な機械的故障が発生しましたが、交換部品がありませんでした。^{[2] [3] [5]}

引退後、カナダ太平洋鉄道のアンガスショップの跡地に数年間放置された後、1998年にカナダ鉄道博物館が購入し、同年同博物館で静態展示された。^{[2] [3] [5]}

参考文献

1. 「MLW M630 M636 M640 名簿」www.thedieselshop.us 2023年11月23日閲覧
2. 「Locomotive CP 4744」. collections.exporail.org . 2016年. 2023年11月23日閲覧。
3. Daniels (2000)、193ページ
4. Railroad Magazine - 第102-103巻. Frank A. Munsey Company . 1977年. p. 23.
5. MLWの最高峰の最新ディーゼル機関車、CPR 4744 、 2023年11月25日閲覧。

参考文献

• ダニエルズ、ルドルフ（2000年）『大陸横断の列車：北米鉄道史』インディアナ大学出版局、ISBN 9780253214119。

さらに詳しく

• アンダーソン, GB; ピーターズ, AJ (1991). 「北米向け三相非同期交流トラクションモーターシステムの設計評価と導入可能性」. 1991年IEEE/ASME合同鉄道会議議事録. pp.  151– 159. doi :10.1109/RRCON.1991.160940. ISBN 0-7803-0072-6. S2CID  109741783.
• マクドネル、グレッグ（1998年11月）. 「ACルール！」. Trains . 58 (11): 62–73 . ProQuest  206643350
• 「コルドバ湾駅 - カナダ太平洋鉄道従業員向け雑誌記事」okthepk.ca . 2023年11月26日閲覧。