マッキ M.67
マッキ M.67
一般情報
タイプレース用水上飛行機
国籍イタリア
メーカーマッキ
デザイナー
建造数3
歴史
初飛行1929年7月10日
開発元マッキ M.39

マッキM.67 は、マリオ・カストルディが設計し、1929 年のシュナイダー トロフィーレース用にマッキが製造したイタリアのレース用水上飛行機です。

設計と開発

カストルディは、単座、低翼、単葉、双フロート式フロート機であるM.67の設計を、1926年と1927年のシュナイダートロフィーレースにイタリア代表として出場したマッキM.39の設計に基づいて行った。M.39のレイアウトを踏襲しつつも、18気筒、57.256リットル（3,494立方インチ）、1,341kW（1,798馬力）のイソッタ・フラスキーニ・アッソ1000（「エース」）1000W -18エンジンを搭載できるよう強化した。このエンジンは、M.39に搭載されたフィアットAS.2 V12よりもはるかに大きく、より強力なエンジンであった。M.67は燃料をフロートで運び、この強力なエンジンが3枚羽根のプロペラを駆動して大きなトルクを生み出した。浮力を高め、フロートの小型化、軽量化、抗力低減を実現するため、燃料はフロートに内蔵された一体型タンクに搭載されました。プロペラからの高トルクに対抗するため、片方のフロートにもう片方よりも多くの燃料を搭載しました。これにより、非対称な流体抵抗が低減し、離陸時の機体振れが大幅に軽減されましたが、同時に、空中でのロール時に大きなトリム外力が発生しました。[1]

イタリア国民はアッソ1000エンジンがシュナイダートロフィー競技に間に合わないのではないかと大きな懸念を示しました。イソッタ・フラスキーニ社は1929年のシュナイダートロフィーレース用に27機のアッソ1000エンジンを製造しましたが、そのうちいくつかは試験中に爆発しました。しかし、イタリア航空大臣イタロ・バルボ（1896年 - 1940年）は、M.67がレースで優勝する可能性が高いと考え、イタリア代表として選定しました。マッキ社は3機のM.67を製造しました。[1]

運用履歴

M.67は北イタリアのガルダ湖で試験飛行を行った。1929年8月、イタリア空軍（Regia Aeronautica ）のジュゼッペ・モッタ大尉は 、時速583キロメートル（362マイル）に達した試験飛行中にM.67が突然湖に突入し、死亡した。イタリアは1929年のレース主催者である英国王立航空クラブに対し、M.67とアッソ1000エンジンの欠陥を修正するためレースの延期を要請したが、英国は拒否した。イタリアはパイロットの危険を承知の上で、生き残った2機のM.67をレースに投入することを決定し、バルボは「イタリアチームがイギリスに行くのは、騎士道精神を示すためだけだ」と発表した。[2]イタリアはまた、マッキM.52R水上機もレースに投入した。[2]

1929年のシュナイダートロフィーレースに出場したイタリアの3機。左と中央に2機のM.67、右に2位を獲得したマッキM.52Rが写っている。

レースはイギリスのカルショット・スピットで行われ、1929年9月7日にスタートし、レモ・カドリンガー中尉とジョバンニ・モンティ中尉が2機のM.67を操縦した。カドリンガーのM.67は目覚ましい速度上昇でレースを開始したが、コックピットが目もくらむような煙と悪臭で満たされ、最初のターンで横滑りした。カドリンガーは高速スピンに陥り、地上でスピンから抜け出し、平均時速457キロメートル (284マイル) で1周した後、コックピット内の煙のためにターンを示すパイロンが見えず着陸せざるを得なかった。モンティは平均時速485.5キロメートル (301.7マイル) で最初の周回を完了したが、2周目に入ったときにM.67のラジエーターが破裂した。コックピットに侵入した蒸気と熱湯によって火傷を負ったモンティは、なんとか緊急着陸して病院に搬送された。[3]

M.52Rはレースを完走し、2位を獲得した。レース終了を祝う宴会で、バルボは「我々はスポーツマンとしての役割を終えた。明日は競技者としての仕事が始まる」と述べ[3]、1931年に予定されていた次回のシュナイダー杯レースでイタリアがさらに競争力を高めようとする意向を示した。[3]

保存された航空機

M.67 はイタリアのヴィーニャ ディ ヴァッレ航空軍事博物館に保存されています。

オペレーター

イタリア王国

仕様

イタリアのヴィーニャ・ディ・ヴァッレ航空軍事博物館に保存されているマッキ M.67 。

「水上飛行機が空を支配していた時代」[4]イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945 [5]より引用

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 7.65 m (25 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 9.98 m (32 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 13.3 m 2 (143 平方フィート)
  • 空車重量: 1,765 kg (3,891 ポンド)
  • 総重量: 2,180 kg (4,806 ポンド)
  • 動力源:イソッタ・フラスキーニ・アッソ 1000 (旧750-M) W-18 液冷ピストンエンジン 1 基、1,341 kW (1,798 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 560 km/h (348 mph、302 kn)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ Vašiček 2002、34ページ。
  2. ^ Vašiček 2002、35ページ。
  3. ^ abc Vašiček 2002、36ページ。
  4. ^ Vašiček 2002、34–36 ページ。
  5. ^ トンプソン、ジョナサン・W. (1963). 『イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945』米国: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0。LCCN  63-17621。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
参考文献
  • アンジェルッチ、エンツォ. 『世界民間航空機百科事典』 ロンドン：ウィローブックス、1984年。ISBN 0-00-218148-7。
  • ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
  • イーブス、エドワード著『シュナイダー・トロフィー物語』、シュルーズベリー、イギリス、エアライフ・パブリッシング社、2001年、ISBN 1-84037-257-5。
  • 図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
  • テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-69186-8。
  • ヴァシチェク、ラドコ。「水上飛行機が空を支配していた時代」『航空史』、2002年9月。
ウィキメディア・コモンズには、 Macchi M.67に関連するメディアがあります。
  • 1929年のシュナイダートロフィーレースにおける、1929年のシュナイダートロフィーレースチーム、イギリスのスーパーマリンS.6A機（#2と#8）、イタリアのマッキM.67（#10）とマッキM.52R（#4）のニュース映画映像。2011年6月11日にWayback Machineにアーカイブ。
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