| Mクラス | |
|---|---|
 | |
| メーカー | ダンカン＆フレイザー |
| 組み立て | アデレード |
| 構築済み | 1916-17 |
| 建造数 | 17 |
| 艦隊数 | 107-116, 183-189 |
| 容量 | 38 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 9.7 または 10.0 メートル (31 フィート 10 インチまたは 32 フィート 10 インチ) |
| 幅 | 2.72メートル（8フィート11インチ） |
| 身長 | 3.25メートル（10フィート8インチ） |
| ホイール直径 | 838 mm（33.0インチ） |
| ホイールベース | 2.29メートル（7フィート6インチ） |
| 重さ | 12.2トン |
| トラクションモーター | WH 225（2 x 53 hp（40 kW））および GE 203P（2 x 50 hp（37 kW）） |
| 電源 | 600ボルトDC |
| 現在のコレクション | トロリーポール |
| ボギー | JGブリルカンパニー21E＆シーウェル21E |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
Mクラスは、アデレードのダンカン＆フレイザー社がホーソーン・トラムウェイズ・トラスト（HTT）向けに1から10、および33から39番として製造した17台の路面電車のクラスです。 1920年2月2日にメルボルン＆メトロポリタン・トラムウェイズ・ボードが市営トラムウェイ・トラストを引き継いだ際に、すべてMクラスとなり、107から116、および183から189に再番号付けされました。[1] [2] [3]
これらは、カリフォルニア・オープンコンビネーション方式のドロップエンド車体設計を採用した四輪（単車）路面電車で、メルボルンでは様々な運行会社によって、細部に至るまで様々な違いを持つ数十台の車両が運行されていました。車両にはクリアストーリー屋根、車輪の上中央に位置する客室（両側に4つの窓付き）、喫煙者用のオープンエンドプラットフォーム（各プラットフォームには2つのクロスベンチシートが設置されていました）が備わっており、運転席とはステンドグラスの鉛ガラス窓を備えた隔壁で仕切られていました。
1916年、HTTは4月下旬から7月上旬にかけて最初の10台のMクラス車両を運行開始した。トラストが同じ設計でさらに7台を発注したとき、開放型のドロップエンド喫煙者用コンパートメントに足元のスペースを広くするよう指定したため、これらの車両は最初の10台よりも1フィート (305 mm) 長くなっていた。ホーソン車両基地への延長が間に合わなかったため、2番目のバッチの7台は製造者の敷地内で保管された。最終的に納品された後、運行開始に必要な電気設備の設置が第一次世界大戦の影響で遅れていたため、車両はホーソン車両基地で保管されたまま放置されていた。緊急の線路修理に資金が必要で、新しい車両を使用できなかったため、HTTは車体をフッツクレイ・トラムウェイ・トラスト(FTT)に売却する手配をした。これらの路面電車用の Robison 21E 台車 7 セットは HTT が保持しましたが、これは FTT がすでに路面電車を運行状態に仕上げるのに十分な Sewell 21E 台車と電気機器を保有していたためです。
残念ながら、これらの路面電車は電力供給が完了する前にM&MTBに引き継がれたため、FTTで運行されることはなかった。7両の路面電車はすべてホーソン車庫に戻され、1920年8月から9月にかけて33番から39番の番号が振られて運行を開始した。その後、1921年9月6日の運行開始に合わせて、孤立したフッツクレー路面電車システムに戻された。最初の再塗装の時期になると、まだフッツクレーにいた間に183番から189番に番号が変更された。1923年9月中旬から10月下旬にかけて、これらの路面電車のうち6両がフッツクレーからエッセンドン車庫に転属し、翌年2月には188番が加わった。[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
番号変更に加え、全ての路面電車はM&MTB標準の茶色（「チョコレート＆クリーム」）に塗り替えられました。英数字による分類体系が簡素化された際に、これらの車両は他のドロップエンド型オープンカリフォルニア連結車両と共にAクラスに統合されました。183号車から189号車は空気ブレーキ搭載車で製造されており、トラストによる後付けがなかった車両はM&MTBが買収後すぐに空気ブレーキを装備しました。
1930年1月、107号車と108号車がビクトリア州電力委員会に売却され、それぞれベンディゴとバララットへ送られた。明らかに成功とみなされ、残りの8両も同年3月に続いた。1935年2月には、183号車から189号車がこれに続いた。109号車、112号車、114号車、115号車、185号車、187号車、188号車はベンディゴで、110号車、111号車、113号車、116号車、183号車、184号車、186号車、189号車はバララットで運行を開始し、そのほとんどがワンマン運転に改造された。[1] [2] [3]
保存
11 個が保存されています。
- 107、110、185、187、188はベンディゴ・トラストによって（第2）12、（第3）6、（第2）19、20、21として分類されている[3]
- 111、113、116、186、189はバララット路面電車博物館によって26、28、27、32、33として分類されている[3] [8] [9] [10]
- 114号機はHTT8としてメルボルン・トラム博物館（ホーソーン）に展示されている[11]
- 183号車（バララット30号車）は1980年にアメリカ合衆国に売却され、壊滅的な放火被害の後、ほぼ元の状態に復元されました。現在はオレゴン州アストリア・リバーフロント・トロリーで運行されています[12]。
- 184はパース電気路面電車協会によってバララット31番（ベンディゴ塗装）として発行された[13]
参考文献
- ^ abc クロス、ノーマン、バッド、デール、ウィルソン、ランドール (1993). 『デスティネーション・シティ メルボルンの電気トラム』（第5版）シドニー：トランジット・パブリッシング・オーストラリア. pp. 58, 124. ISBN 0-909459-18-5。
- ^ abc Prentice, RH (Bob) (2016年4月6日)、Tramway by the River: A Brief History of the Hawthorn Tramways Trust (第2版)、Tramway Publications (2016年出版)、ISBN 978-0-9758012-1-5
- ^ abcde キングス、キース S. "「プレストン工房の路面電車記録カードの転写」「」。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ 「1916年9月30日までの12か月間のホーソン・トラムウェイズ・トラスト報告書および会計報告書」
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ Mクラス ヴィクシグ
- ^ Norbury, Michael (1991年5月). 「トロリー線 No.245」.トロリー線. サザーランド, NSW: South Pacific Electric Railway Co-operative Society Ltd: 17, 18, 19. ISSN 0155-1264.
- ^ Filgate, Dean (1993年11月). 「トロリー線 No.255」.トロリー線. サザーランド, NSW: South Pacific Electric Railway Co-operative Society Ltd: 6. ISSN 0155-1264.
- ^ No 26 バララット路面電車博物館
- ^ No 28 バララット路面電車博物館
- ^ No 27 バララット路面電車博物館
- ^ ホーソン・トラムウェイズ・トラスト No 8 メルボルン・トラム博物館
- ^ 「ノースオレゴンコーストトロリーが拡張、アストリアに100年前の路面電車がまもなく新設」オレゴンコーストビーチコネクション。2023年10月11日。 2024年9月30日閲覧。
- ^ トラム＆トロリーバス フリート パース電気路面電車協会
