| メルセデス・ベンツ グランプリ レーシングエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー |  メルセデス・ベンツ |
| 生産 | 1934–1939 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒/ 60° V12 |
| 変位 | 5.7リットル（5,663cc） 3.0リットル（2,961cc） |
| シリンダーボア | 94 mm (3.7 インチ) 67 mm (2.6 インチ) |
| ピストンストローク | 102 mm (4.0 インチ) 70 mm (2.8 インチ) |
| バルブトレイン | 32バルブから48バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 圧縮比 | 7.3:1～7.5:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | ルーツ式スーパーチャージャー |
| 燃料システム | キャブレター |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 280～640 馬力（209～ 477kW） |
| トルク出力 | 253.5～715 ポンドフィート(344～969 Nm ) [1] |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 222 kg (489 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | |
メルセデス・ベンツは、1934年から1939年にかけて、シルバーアロー・レーシングカー向けに、戦前のスーパー チャージャー付き グランプリレーシング エンジンを製造しました。750kgの重量制限のみで制限された2種類のスーパーチャージャー付き直列8気筒エンジン、 M25とM125を製造しました。[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
1938年に施行された3リッター過給エンジンの制限に合わせて、V12エンジンが2世代、 M154 / M163として設計されました。[9] [10] [11] [12]
グランプリのルールではなく、ヴォワチュレット（F2）のルールに基づき、密接に関連した1939年のトリポリ・グランプリ用に製作されたワンオフモデル、1500ccスーパーチャージャー付きV8エンジン搭載のメルセデス・ベンツW165は、1940年代にもインディアナポリスで走行していました。この設計は戦後のグランプリ、そして1951年までF1にも出場できたはずでしたが、メルセデスは旧モデルの復活を見送りました。
現存するW154の一部は、1951年にアルゼンチンで開催されたフォーミュラ・リブレに参戦しました。1952年のドイツグランプリでは、サポートスポーツカーレースに出場したメルセデス300SL（W194）の1台に、メルセデス・ベンツM194エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンであるM197が搭載されていました。これは、事実上、メルセデス・ベンツがグランプリで使用した最後のスーパーチャージャー付きエンジンでした。
1934
1928年から1932年にかけて、メルセデス・ベンツSSKはスーパーチャージャー付きのM06型7,069cc（7.1L）SOHC 直列6気筒エンジンを搭載し、車重3,750ポンド（1,700kg）で最大300馬力（220kW）を発生しました。1934年のグランプリレースカーのルールはシンプルで、最大重量750kg、それ以外にはほとんど制限がありませんでした。
エンジン容量を約半分の3.3リッターに縮小したにもかかわらず、ダイムラーのエンジニアたちはすぐに、スーパーチャージャー付き直列8気筒M25エンジンからSSKの最高出力300馬力を上回るパワーを引き出すことに成功しました。しかし、重量制限内に収めることは容易ではなく、伝説によると、車検に不合格となった後、伝統的な白い塗装を一晩で剥がさなければならなかったそうです。こうしてシルバーアローが誕生しました。ただし、この名称は1932年に既に使用されていました。
メルセデス W25A は、アウトウニオン レーシングカーよりも遅れて1934 年のグランプリ シーズンに登場しましたが、いくつかのレースで優勝しました。
1935
シャーシとマシンの開発により、W25ABとW25Bバージョンが開発され、排気量は4リッター近くまで増加し、出力は370馬力（280kW）に達しました。W25Bは1935年のグランプリシーズンを席巻しました。
1936
1936年のグランプリシーズンは、政治的混乱と、V16エンジンを6.0リッターにボアアップして500馬力以上にしたアウトウニオンの影響で幕を閉じた。一方メルセデスは、排気量4.7リッター、490馬力に拡大したM25エンジンの信頼性が限界に達していた。DABのV12エンジンは、より短いW25Kでテストされたが、GPレースには重すぎることが判明し、高速のメルセデス・ベンツW125レコードワーゲンでのみ使用された。メルセデスは、より短いW25Kのシャシーと、400馬力（300kW）を超えるM25C [13]を使用したが、それだけでは十分ではなかった。メルセデスは、1936年8月のスイスグランプリを最後にGPレースから撤退し、新しい車に集中した。
1937
1937年のグランプリシーズンに向けて、新しいシャーシと新しいエンジンが作られました。
750kg（1,650ポンド）の総車両重量制限以外、エンジンサイズを制限する規則がなかったため、メルセデスはW125用に直列8気筒とダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた5.6リッターエンジンを設計した。M125と名付けられたこのエンジンには、シーズン開始時に632 lb⋅ft（857 N⋅m）のトルクを生み出すルーツ式スーパーチャージャーも取り付けられていた。製造されたエンジンは出力が異なり、5800rpmで560～640 hp（420～480 kW）の出力範囲を達成した。使用された燃料は、メチルアルコール40％、ベンゼン32％、エチルアルコール24％、軽質ガソリン4％のカスタム混合物であった。[14]エンジンの重量は222kg（489ポンド）で、車両総重量の約30％であり、車両の前部に搭載された。[15]
W125のスーパーチャージャー付きエンジンは、直列8気筒、ボア×ストローク94.0 mm×102 mm（3.7インチ×4.0インチ）、排気量5,662.85 cc（345.57立方インチ）で、レース仕様では最大595馬力（444 kW）を出力しました。テストベッドで計測された最高出力は、5,800 rpmで637 bhp（646 PS）でした。わずか2,000 rpmで245 bhp（248 PS）を発生しました。
W125は約30年間、史上最強のロードレーシングカーと称されていましたが、1960年代後半にカンナムスポーツカーに搭載されたアメリカ製の大排気量V8エンジンが、それと同等のパワーを達成しました。グランプリレース自体では、1980年代初頭（グランプリレースがフォーミュラ・ワンとして知られるようになった時期）まで、ルノーEF型エンジン、BMW M12/13、フェラーリ・ティーポ021といった非常に強力なターボチャージャー付きエンジンが登場するまで、この数字は破られることはありませんでした。[16]
1938
1938年のグランプリシーズンでは、スポーツ統括団体AIACR（オーストラリア・モータースポーツ評議会）によるレギュレーション変更が行われ、車両重量の上限制限がエンジン排気量の上限制限（過給機付き3000cc、過給機なし4500cc）に変更され、車両の最低重量も設定されました。これにより、W125は参戦資格を失い、1934年型のW25Aエンジンでさえ新レギュレーションには大きすぎました。そこでメルセデス・ベンツは、W125のシャシー設計をベースに、3000cc過給機付きV型12気筒M154エンジンを搭載した新車、メルセデス・ベンツW154を開発しました。これは、両タイプのテストを経た上で実現しました。
新しいM154エンジンは、排気量3.0L（2,961.54 cc、180.7 cu in）のスーパーチャージャー付きV12エンジンで、ボア×ストロークは67.0 mm×70.0 mm（2.64 in×2.76 in）で、425～474 hp（317～353 kW）の出力を誇りました。1939年には、2段スーパーチャージャー搭載版がテストベッドで7,800 rpmで476 bhp（483 PS）を記録しました。これらのエンジンは、1938年当時、1台あたり89,700ドイツマルク（現在の米ドル換算で949,601ドル）だったと伝えられています。
新しい車は成功し、競争相手も新しいルールに従わなければならなくなった。
1939
1939年のグランプリシーズンは完走には至らず、ボディは変更され、M154エンジンはM163型に換装されました。この新しいエンジン番号のせいで、1939年型マシンはしばしばメルセデス・ベンツW163と誤って呼ばれています。[17]
さらに、1939年のトリポリグランプリに適用されたヴォワチュレット（F2）ルールに合わせて、1500ccのスーパーチャージャー付きV8メルセデスベンツW165が製造されました。
アプリケーション
参考文献
- ^ 「1994年までの有名なレーシングエンジン50種の仕様 - 3ページ - F1technical.net」。
- ^ 「組立ラインから出てきた史上最高のストレート8エンジン4台」2021年6月11日。
- ^ 「1937 メルセデス・ベンツ W125 - 画像、仕様および情報」。
- ^ 「1934 – 1935 Mercedes-Benz W25 - 画像、仕様、および情報」。
- ^ 「メルセデス・ベンツ W 25」。
- ^ “1937 メルセデス・ベンツ W25 アヴス・ストロムリニエ | レビュー”. 2016 年 4 月 19 日。
- ^ 「メルセデス・ベンツ M25 エンジン」.
- ^ 「伝説7：メルセデス・ベンツM 25 eグランプリエンジン」.
- ^ 「1938-1939 メルセデス・ベンツ W154 仕様」。
- ^ 「メルセデス W154」。2009年8月30日。
- ^ 「メルセデス・ベンツ W 154 レーシングカー、1938年」。
- ^ 「1938年式メルセデス・ベンツ W154 | レビュー」2016年4月19日。
- ^ “Mercedes-Benz W25C”. Supercars.net. 2004年3月1日. 2012年4月8日閲覧。
- ^ ドロン（2007）P.88
- ^ Ultimatecarpage.com
- ^ カーター、アンソニー（2011年10月15日）『モーターレーシング：勝利の追求 1930-1962』Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842796。
- ^ メルセデス・ベンツ W154 (1939 年型ボディ) (グランプリ 3 リッター)
