M19戦車輸送車
M19戦車輸送車
グラント戦車を積載したM19戦車輸送システム（M20トラックとM9トレーラー）
タイプ45トントラックトレーラー
原産地アメリカ合衆国
生産履歴
メーカーDiamond T（M20トラック）Fruehauf Trailer Corporation、Winter-Weis、Rodgers（M9トレーラー）
生産1941～1945年
 建造数6,554（M20トラック）
仕様（M20トラック[ 1 ]）
質量空車時26,650ポンド（12.09トン）、積載時45,000ポンド（20,000キログラム）
長さ23フィート4インチ（7.11メートル）
幅8フィート6インチ（2.59メートル）
身長8フィート5インチ（2.57メートル）
エンジンヘラクレスDFXE 201馬力（150kW）
伝染 ; 感染4速×3速補助
サスペンションリーフスプリングのビームアクスル
運用範囲
300マイル（480 km）
最高速度時速23マイル（37キロメートル）
M19戦車輸送車
仕様（M9トレーラー[ 1 ]）
質量22,020ポンド（9,990 kg）（空車時）112,020ポンド（50,810 kg）（積載時）
長さ29フィート8インチ（9.04メートル）（牽引バーを含む）
幅9フィート6インチ（2.90メートル）
身長4フィート9インチ（1.45メートル）
サスペンショントレーリングビーム（前）センターピボットビーム（後）

M19戦車輸送車（米国補給カタログの名称はG159）は、第二次世界大戦から1950年代にかけて使用された重戦車輸送システムです。12トン積6×4のM20ダイヤモンドTモデル980トラックと、それに付随する12輪のM9トレーラーで構成されていました。

5,000台以上が製造され、あらゆる戦域で連合軍によって運用された。アメリカ軍では戦時中にM25戦車輸送車に置き換えられたが、その後他の任務に有効に転用された。イギリス軍では1950年代初頭までにソーニクロフト・アンターに置き換えられたが、少数は1971年まで部隊で運用された。

歴史

ハードキャブのダイアモンドT 980 [ 2 ]は、戦車輸送用の大型牽引車として設計されたシカゴのダイアモンドT社の製品です。1940年、英国購買委員会は、より大型で重い戦車を輸送できる車両を英国陸軍に装備させるため、アメリカのトラックメーカー数社にモデルの評価を依頼しました。ダイアモンドT社は、長年にわたり米国陸軍補給部隊向けに頑丈な軍用車両を製造してきた実績があり、最近、米国陸軍向けに試作型の大型車両を製造しました。この試作車は若干の改良を加えることで英国の要件を満たし、最初の200台の注文はすぐに充足されました。

その結果、12ショートトン（11トン）積のハードキャブ6×4トラック、ダイヤモンドT 980が誕生しました。201馬力（150kW  ）のヘラクレスDFXEディーゼルエンジンを搭載し 、非常に低いギア比のこのトラックは、最大115,000ポンド（52トン）のトレーラーを牽引することができ、当時運用されていた最も重い戦車の運搬にも十分対応できることが証明されました。[ 2 ] [ 3 ]

仕様（M20トラック）

エンジン

M20には、排気量895立方インチ（14.666リットル）の自然吸気直列6気筒ディーゼルエンジンであるヘラクレスDFXEが搭載されており、1,600回転で201馬力（150kW）  、1150回転で685フィートポンド（929Nm）のトルクを発生する。[ 4 ]イギリスの要件に合わせて設計されたこのエンジンは、アメリカの戦術トラックに使用された数少ないディーゼルエンジンの1つであった。[ 5 ] [ 6 ]

ドライブライン

2枚の乾式ディスクとダイヤフラムスプリングクラッチが、フラー製の4速主変速機と3速補助変速機を駆動した。主変速機は「ロー」ギアの1速と3速のロードギアを備え、4速はダイレクトギアであった。補助変速機はローギア、ダイレクトギア、オーバードライブギアを備えていた。[ 7 ]ローギアは、過酷なオフロード走行に適した複数の超低速ギアを可能にした。ダイレクトギアとオーバードライブギアは、3つのロードギアを分割し、6つのロードギアを構成することを可能にした。

スパイサードライブシャフトは2つのティムケンダブルリダクションアクスルを駆動し、最終減速比は11.66:1でした。[ 8 ]

シャーシ

M20トラックは、 3本のビーム車軸を備えたリベット留めのラダーフレームを備え、前部はリーフスプリング、後部は位置決めアーム付きリーフスプリングでタンデム式に連結されていた。ホイールベースは、前部車軸の中心線から後部台車の中心線までで179インチ（455cm）であった。後部フレームのクロスメンバーには、115,000ポンド（52,000kg）の荷重に耐えるピントルヒッチが取り付けられていた。また、トレーラーの位置決め用に、前部クロスメンバーにもピントルヒッチが取り付けられていた。[ 9 ]

全モデルともバッド社製スプリットリムディスクホイールと12.20×20-20インチタイヤを装着していた。リアにはデュアルマッド＆スノータイヤが装着されていた。[ 10 ]

すべての車軸に空気圧式ドラムブレーキが採用され、トレーラーブレーキはサービスブレーキとは独立して作動することができた。また、シングルディスクトランスミッションブレーキのパーキングブレーキも装備されていた。これは、補助変速機の後方に設置された16インチ（41cm）のディスクに、ケーブル留め機構付きの4つのブレーキパッドを備えていた。[ 11 ]

キャブの後部には、40,000ポンド（18,000 kg）の荷重と300フィート（91 m）のケーブルを備えたガーウッド・ウインチが搭載されていた。モデル980では、このウインチは主に損傷した戦車をトレーラーに積み込むために使用されていた。1942年に導入されたモデル981では、500フィート（150 m）のケーブルを備えたウインチが前方と後方の両方から使用可能になった。これにより、戦車の積載に加えて回収も可能になった。[ 5 ] [ 12 ] [ 13 ]

体

初期のトラックは、4トン積みG509トラックにも採用されていた標準的なダイアモンドT商用キャブを採用していました。1943年8月、軍用オープンキャブに置き換えられました。長いバタフライフードには、両側に垂直のルーバーが設けられていました。

ウインチの後ろには短いバラスト本体が取り付けられていた。両側には密閉式の工具入れ、前部には2つの開放型コンテナ、そして下ヒンジ式のテールゲートが設けられていた。スペアタイヤは前部に取り付けられていた。このボックスには18,000ポンド（8,200 kg）のバラストを積載でき、後部のタンデム車軸のトラクションを高めることができた。[ 3 ] [ 5 ] [ 12 ] [ 14 ]

仕様（M9トレーラー）

M9はタンデム後車軸と回転台車に載せられたシングル前車軸を備えていた。トレーラー後端にはランプがヒンジで下ろされていた。ケーブルローラーと滑車によってM20トラックのウインチが戦車をトレーラーに引き上げ、荷締機とチェーンで積荷を固定した。[ 15 ] [ 16 ]

前車軸サスペンションシステムは、コイルスプリングを介したトレーリングビームアセンブリで構成され、ビームの両側にデュアルタイヤホイールが配置されていた。両側にアセンブリが1つずつ配置されており、車軸上には4つの車輪が配置されていた。[ 17 ]

後部のタンデムビームアセンブリはセンターピボット型で、ビームの両端に車軸が設けられていた。両車軸の両端にはデュアルタイヤホイールが装着され、両側にビームが1つずつあり、車軸ごとに4つのホイールが配置されていた。取り外し可能なリムに装着された8.25×15インチのタイヤが24個、各ホイールに2個ずつ装着されていた。[ 18 ]

サービス

生産は1941年に開始された。[ 2 ]最初のバッチは1942年にイギリスに納入され、北アフリカにおけるイギリス軍の作戦において、その堅牢な信頼性をすぐに実証した。戦闘で損傷した戦車は、しばしば敵の砲火にさらされながらも、迅速に回収され、修理工場に持ち込まれる必要があった。

1945年までに5,871台が製造され[ 2 ]、第二次世界大戦のほぼすべての戦域で連合軍のほぼすべての軍によって使用された。ヨーロッパに展開した米軍は、M19の旋回半径が広く、牽引力が弱く、転がり抵抗が大きすぎるという欠点を理由に、 M25戦車輸送車を好んで使用した。牽引力を向上させるため、1米トン（910 kg）のコンクリートブロック5個をトラックの荷台に日常的に積載していた。M20トラックとM9トレーラーをトレーラー式からセミトレーラー式に改造することで、これらの問題の一部が軽減され、燃費も約50%向上した。M19は機械的には信頼性が高かったが、「この戦域の全体的な要件を満たしていなかった」ため、戦闘地域の後方地域や通信地帯での任務に回され、M25が最前線で使用された[ 19 ] 。

イギリス陸軍は戦時中に約1,000台を受領し、その多くは戦後も使用され続けた。1950年代初頭にはソーニクロフト・アンター（「強力なアンター」）に交代されたが、少数は1971年まで戦車輸送部隊に残っていた。戦後、陸軍から売却された車両の多くは、ピックフォーズやウィンズといった重量物運搬・回収の専門業者に買い取られ、[ 20 ]大型ローローダーや遊園地用トレーラーを牽引したり、レッカー車（故障車回収トラック）として装備され、重救助活動に備えてガレージの前庭に駐車したりして、イギリスの道路ではよく見かけられた。[ 21 ]後部の2つの車軸しか駆動しないため、「オフロード性能が非常に限られている」という欠点があった。

70 年前のダイアモンド T の多くは今でも英国で個人所有されており、ヒストリックカーショーに頻繁に登場しています。

命名法

この複合ユニットはM19戦車輸送車と呼ばれ、M20牽引車とM9 12輪トレーラー（12輪に24個のタイヤ）で構成されています。アメリカ陸軍兵器部隊補給カタログで使用されている命名システムでは、この車両はG159と呼ばれています。これはM26に置き換えられました。M26の導入後、アメリカはM20を弾薬輸送に転用し、その用途において「驚異的な性能」を発揮しました。[ 2 ]

英国では、このトラクターユニットの名称は「Diamond T Tractor 6×4 for 40 ton Trailer」で、2つのモデルを区別するために「Model 980」または「Model 981」が付加されていました。英国製のトレーラーは「40 ton Trailer British Mk. I (Crane)」「40 ton Trailer British Mk. II (Dyson)」と呼ばれ、デアハムのCranes社とリバプールのRA Dyson and Company社で製造されていました。

  • オランダのオイルスホットでの歴史的な軍隊の日に、M4シャーマンを運ぶオランダ軍のダイヤモンドT戦車輸送車
    オランダのオイルスホットでの歴史的な軍隊の日に、M4シャーマンを運ぶオランダ軍のダイヤモンドT戦車輸送車
  • ライン川を渡る準備中のチャーチル戦車を積んだダイヤモンドT戦車輸送車
    ライン川を渡る準備中のチャーチル戦車を積んだダイヤモンドT戦車輸送車
  • 1948年、トータス重戦車を牽引する2台のダイヤモンドTトラクター
    1948年、トータス重戦車を牽引する2台のダイヤモンドTトラクター
  • 1945年、ビルマで、グラントARVを積んだイギリス軍のダイアモンドT戦車輸送車と、それに続くグラント砲戦車を輸送する車。
    1945年、ビルマで、グラント ARVを積んだイギリス軍のダイアモンド T 戦車輸送車。その後ろにはグラント砲戦車を積んだ輸送車が続いている。
  • オランダ軍が使用したダイヤモンドT M20バラストトラクター
    オランダ軍が使用したダイヤモンドT M20バラストトラクター
  • ブルドーザー付きのM19戦車輸送車が保存されている
    ブルドーザー付きのM19戦車輸送車が保存されている

参照

注記

  1. ^ a b TM 9-768 (1944)、7～9ページ
  2. ^ a b c d eベルント（1993）、123–125頁。
  3. ^ a b Ware (2014)、230頁。
  4. ^ Ware (2020)、46頁。
  5. ^ a b cドイル（2003）、230-231頁。
  6. ^ TM 9-768 (1944)、136–140頁。
  7. ^ TM 9-768 (1944)、254–255、263–265、268–270頁。
  8. ^ TM 9-768 (1944)、275–277頁。
  9. ^ TM 9-768 (1944)、281–291頁。
  10. ^ TM 9-768 (1944)、338ページ。
  11. ^ TM 9-768 (1944)、297–300頁。
  12. ^ a bクリスモン（2001）、363、368–370頁。
  13. ^ TM 9-768 (1944)、365–369頁。
  14. ^ TM 9-768 (1944)、3～6頁。
  15. ^ドイル（2003）、283頁。
  16. ^ TM 9-1768C (1945)、3～6ページ。
  17. ^ TM 9-1768C (1945)、6～13頁。
  18. ^ TM 9-1768C (1945)、13～18頁。
  19. ^ Moran, Nicholas (2018年2月24日). 「The Chieftain's Hatch: ETO Equipment Reviews, Pt 2」 . The Chieftain's Hatch . Wargaming. 2021年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月26日閲覧。
  20. ^ウィンズ・オブ・ニューポート、ウェールズ遺産ウェブサイト
  21. ^ Antons-Snow.com

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ダイアモンドT戦車輸送車に関連するメディアがあります。
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