| M3 | ||||
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 トワイフォード・ダウンを南から望む、2006年 | ||||
| ルート情報 | ||||
E05の一部 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 59マイル（95キロ） | |||
| 存在した | 1971年～現在 | |||
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | ||||
| 北東端 |
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| Major intersections | ||||
| 南西端 |
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| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 郡 | サリー、ハンプシャー | |||
| 主な 目的地 | ロンドン、 ブラックネル、 アルダーショット、 ベイジングストーク、 ウィンチェスター 、サウサンプトン、 レディング、 ニューベリー | |||
| 道路網 | ||||
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M3は、イングランドのサリー州サンベリー・オン・テムズからハンプシャー州イーストリーまでを結ぶ、約59マイル（95 km）の高速道路です。このルートには、アルダーショット都市圏、ベイジングストーク、ウィンチェスター、サウサンプトンが含まれます。
この高速道路は、ジャンクション 8 ( A303 ) とジャンクション 9の間の 2 車線区間を除き、片側 3 車線の高速道路として建設されました。高速道路は段階的に開通し、 1971 年にライトウォーター/バグショットからポパムまでが開通し、1995 年にはウィンチェスターからオッターボーンヒルまでが開通しました。後期段階では、森林に覆われたトワイフォード ダウンを大きく切り通すため、英国中の環境保護運動の反対を呼び、数多くの道路抗議が行われ、開通が遅れました。ほぼ並行するA3では、ヒンドヘッド トンネルが建設されたため、同様の抗議は回避されました。完成以来、この高速道路は、観光も含めて、南海岸とワイト島の西部と中部への動脈となっています。高速道路に最も近い主要な集落には、通勤にも使用される鉄道が通っていますが、比較的分散しています。M3 の交通は、通勤ホットスポット付近の最も混雑する区間や休暇期間中に遅延や渋滞が見られます。チャートシーからフリートまでの道路は2017年にスマートモーターウェイに転換され、路肩が緊急避難用の待避所を備えた常設の4車線になりました。[1]
歴史
この高速道路は当初「ロンドン・ベイジングストーク高速道路」として承認されたが、サウサンプトンへの延伸のための資金調達の遅延により[2]、渋滞していた2つの片側一車線の幹線道路を緩和するために建設された。[n 1] [3]
1967年、ハンプシャー州ポパムからウィンチェスターバイパスの北東端までのA33号線が2車線に拡幅されたが、特にウィンチェスターでは渋滞が部分的に緩和されたのみで、南区間の承認につながった。[n 2] [3]
東部セクション
サリー州のサンベリー・オン・テムズからベイジングストーク近郊のポパムまでの東部区間は、段階的に開通した。まずハンプシャー区間が1971年に、続いてサリー区間が1974年に開通した。 [4]この第一段階の費用は4,600万ポンドであった。[5]完成した道路事業は、グレーター・ロンドンのハンワースにあるアペックス・コーナーからサンベリー・オン・テムズまでの3車線高速道路であるA316カントリー・ウェイの延長として行われた。
この区間は、ロンドン南部へ向かう5つのルートのうちの1つであり、少なくとも片側2車線道路（または双方向道路）でインナー・ロンドンに到達します。他の5つのルートは、 A3、A30/A4、A20、A2です。しかし、インナー・ロンドンに到達する約1マイル手前で、A30とM4のルートと合流します。
南部セクション
「M3ロンドン・ベイジングストーク間高速道路：ポパム・コンプトン延伸」に関する最初の公聴会は、ウィンチェスターを通過する区間を中心に1971年に開催され、その後、省庁は提案の再検討と再協議を指示された。[6] [7] 2回目の公聴会は1976年から1977年にかけて開催された。[8] [9]セント・キャサリンズ・ヒルとコンパクトな大聖堂都市の間の水田地帯を経由するか、その脇を通るように高速道路を敷設するという以前の決定が再検討され、1年間にわたる公聴会中に、ウィンチェスター・カレッジの校長は騒動を起こしたとして他の人々と共に強制的に退去させられた。[7]
M3延伸区間は、ウィンチェスター周辺の区間に関する難しい決断を延期するために範囲が縮小され、1985年に2つの区間（「ポパムからブリジットファームまで」と「ブリジットファームからバーエンドまで」）に分けて建設されました。[4]これが開通すると、A33並行ルートへの一時的なジャンクションは削除されました。
M3のジャンクション12（イーストリーとチャンドラーズフォード）付近からM27の最終ジャンクション14までの区間は、高速道路規格にアップグレードされ1991年に開通したA33の一部に取って代わりました。[7]
2008年には、高速道路の最も混雑した区間であるチャンドラーズフォードでは、1日平均約13万台の車両が通行しました。[10]
南部セクションは、サウサンプトン市内の片側一車線の道路であるバセットアベニューとジアベニューの延長として始まり、M27 は市内の他の地域、特にウォーターフロントやダウンタウンのピーク時のアクセス道路、市の北西部から始まる 2 車線から 3 車線の高速道路である M271 高速道路とマウントバッテンウェイからの代替ルートを提供します。
放棄/保留された提案
高速道路完成時にベイジングストークにサービスステーションを設置する計画があったが、建設されず、フリートのすぐ北とウィンチェスターの北に別のサービスステーションが設置された。[要出典] ベイジングストークサービスの計画は2017年11月に再び発表された[11]。
追加事項
1992年4月には、フリート向けに4A番のジャンクションが開設された。[12]
詳細なルート
M3は、ロンドン南西部の端にあるサリー州サンベリー・オン・テムズを起点として、ハウンズロー・ロンドン特別区ハンワースから片道3車線、チズウィックから片道2車線のA316の延長線上にある。この高速道路は、起点から2マイル（3.2 km）で西南西に曲がり、[13]チャートシー北方のM3チャートシー橋でテムズ川を渡り、2つ目のジャンクションであるM25高速道路に出た後、ハリエニシダ、湿原、ヒースの生い茂るサリー・ヒースを抜けていく。3つ目のジャンクションは、キャンバリー、バグショット、ブラックネル、アスコット、ウォープルズドン方面へ向かう。ジャンクション4からは、ブラックウォーター・バレー都市圏北部を二分し[n 3]、フリートや近隣の21世紀初頭に拡張・新設された村々への最新のジャンクション[n 4]を経て、サウスウェスト本線を横断し、オールド・ベイジングとベイジングストークを北に迂回します[n 5]。再び南西に曲がり、ポップハムを通過し、ジャンクション8の直前で1車線がA303に変わり、エクセターやサウスウェスト・イングランドへと続きます。ここから高速道路は2車線の2車線道路となり、広々とした田園地帯とミシェルデバー・ウッドを抜け、ウィンチェスターの北まで続きます。
「ウィンチェスター バイパス」に乗り換えた M3 は、ジャンクション 9 で再び片側 3 車線となり、まっすぐ南へ進み、その後市の東側を小さなカーブで回り、トワイフォード ダウンの深い切通しを抜けて再び南西へ進み、イッチン川沿いにサウスウェスト本線を 2 度目に横断し、イーストリーの都市郊外地域を抜け、イーストリーからロムジーへの鉄道線を横断して、サウサンプトンの端にあるチルワース ラウンドアバウトで終了します。
道路の特徴
- スピットファイア橋は、ウィンチェスターからB3404アルレスフォード道路をM3高速道路と並行するA272（J9-J10支線、「スピットファイア・リンク」として知られる）に架けています。この橋は、 1941年10月にジョージ・ロジャースがカーチスP-40を飛行させたコンクリート製の放物線アーチ橋の代わりとなりました。地元では、この飛行機はスピットファイアだったと一般的に考えられていたため、この名前が付けられました。[14]
- ジャンクション4aにつながる北側のラウンドアバウトの専用出口からは、かつての[15]サン・マイクロシステムズの英国本社[16 ]にアクセスできます。2018年現在、この場所は新しい住宅地であるヘリオス・パークになっています[17]。
- M3のJ2とJ4a間の区間はスマート高速道路に転換され、2017年6月30日に全面開通した。[18]
事件
- 1999年4月25日早朝、ドラムンベースDJ兼レコードプロデューサーのヴァレリー・オルケミ「ケミ」オルサニャ（通称ケミストリー）は、ウィンチェスター近郊のM3号線で、バンから落下したキャッツアイの鋼鉄製ボディに衝突され死亡した。このキャッツアイは、彼女が乗っていた後続車のフロントガラスを突き破って飛んできた。この物体は彼女の顔面に直撃し、即死した。検死官は事故死の判決を下した。[19] [20]この極めて異例な事件を受けて、貴族院でキャッツアイの安全性について質問が行われ、道路庁は様々なタイプの道路鋲の「長期的な健全性と性能」に関する調査を実施した。[21]
- 2000年4月1日、M3の北行き車線のジャンクション4と4aの間に違法に横断歩道が描かれた。 [22]
- 2017年9月23日、精神疾患を患っていた17歳のニコラス・エルガーが、橋から高速道路9番と11番ジャンクションの間に2つの火炎瓶を投げ込み、11時間にわたる通行止めを引き起こし、推定4000万ポンドの経済的損失をもたらした 。[23]犯人は、燃料の輸送に使われたヴォス社の水のボトルと関連付けられ、特定された。エルガーは警察に対し、誰かを殺したかったと語り、無謀にも生命を危険にさらした放火の2件について有罪を認めた。[24]
ジャンクション
運転者位置標識のデータは距離と車道識別情報を提供するために使用されます。[25]
参照
注釈と参考文献
- 注記
- ^ * A30東側からA303道路
まで*ウィンチェスターからサウサンプトンまでの伝統的な道路、 A33 - ^ M40号線沿いのビスターからサウサンプトンまでのA34幹線道路
- ^ 主な集落:ファーンバラ、アルダーショット、キャンバリー、フリムリー、ファーナム、サンドハースト
- ^ 例としてはエルベサム・ヒースなど
- ^ ここでM3はベイジングストーク運河の近くを通過します
- 参考文献
- ^ 「M3が初の「オレンジ」スマート高速道路緊急エリアを取得」。
- ^ 「M.3高速道路」。議会討論議録（ハンサード）。1967年。
- ^ ab 「M.3高速道路」。議会討論議録（ハンサード）。1967年。貴族院における口頭質問1967年6月21日 第283巻 cc1385-7
- ^ ab 「M3 ロンドン・サウサンプトン路線管理戦略」運輸省。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「M3 (サンベリー-ポッパム)」.議会討論 (ハンサード) . 1988年.
- ^ 「M3ロンドン・ベイジングストーク間高速道路：ポパム・コンプトン間の公的調査」国立公文書館。
- ^ abc 「M3. ロンドンからサウサンプトン」。The Motorway Archive。2006年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Morgan Morgan-Giles (1976年7月26日). 「M3高速道路に関する調査」.議会討論 (Hansard) . 2013年3月11日閲覧。
- ^ 「M3 ロンドンからベイジングストークまでの高速道路：ポパムからコンプトン；1976年の公的調査」国立公文書館。
- ^ 「年間平均日次交通量」運輸省。 2009年9月28日閲覧。
- ^ 「ベイジングストークの新サービス」2017年11月12日。
- ^ 「高速道路庁：M3ロンドン・サウサンプトン路線管理戦略」高速道路庁。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ グリッドリファレンスファインダーの距離ツール
- ^ 「パイロットのブリッジスタントの神話」Southern Daily Echo、2003年10月31日。
- ^ 「DB不動産 – 商業用不動産調査会社」.
- ^ 「オフサイト高速道路工事と負担金 – 郡測量士報告書」。道路開発小委員会。ハンプシャー州議会。1998年10月26日。2005年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月23日閲覧。
- ^ 「ベルウェイ ホームズがハンプシャー州ホーリーで販売する新築住宅」
- ^ 「M3ジャンクション2-4a：スマートモーターウェイ」Highways England、2017年6月30日。 2017年7月13日閲覧。
- ^ 「DJ、高速道路で空飛ぶキャッツアイに轢かれて死亡」Southern Daily Echo . 2009年11月11日閲覧。
- ^ 「DJヒストリー：ケミストリー」。
- ^ 「書面回答 – キャッツアイ：安全検査」。議会討論（ハンサード）。貴族院。1999年12月13日。WA20段。
- ^ 「警察が高速道路のジョーカーを追う」BBCニュース、2000年4月1日。 2008年3月23日閲覧。
- ^ 「ウィンチェスターM3放火事件：ティーンエイジャーのニコラス・エルガーが投獄」BBCニュース、2018年7月12日。 2021年12月19日閲覧。
- ^ 「職人の」水のボトルが、4000万ポンドのM3「焼夷弾」事件とウィンチェスターの10代のニコラス・エルガーを結びつけるのに役立った
- ^ エリア3ドライバー位置標識（地図） - 高速道路管理局、2009年[引用が必要]
外部リンク
OpenStreetMapのM3高速道路に関連する地理データ
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- クリスの英国道路案内[ディスカッション – 2013年4月]
- 高速道路データベース – M3
- 「悪いジャンクション」 – M3/A31（ウィンチェスター）
- 高速道路アーカイブ – M3
