スネクマM53
| M53 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | スネクマ |
| 主な用途 | ダッソー ミラージュ 2000 |
SNECMA M53は、ダッソー・ミラージュ2000戦闘機向けにSNECMA社が開発したアフターバーナー付きターボファンエンジンです。このエンジンは、最新のミラージュ2000-5および2000-9多用途戦闘機を含む、様々な空軍で運用されています。
設計と開発
このエンジンは、第3段圧縮機の後方にバイパスダクトを追加することで、Atarシリーズから派生したものです。最初の3段は、同一軸上に低圧部と高圧部を備えるように拡張されました。これは単軸ターボファン、つまり連続ブリード/バイパス・ターボジェットです。[ 1 ]当初はSuper Atar 9K50と呼ばれ、マッハ2.5での持続飛行用に設計されました。[ 2 ] 1973年7月にカラベルの飛行試験機を用いて飛行試験が開始され、1974年末にはミラージュF.1の試験機で初めて超音速飛行を達成しました。[ 3 ]
このエンジンは、最新のアタールエンジンよりも優れた性能を持ちながら、SNECMA TF 306ターボファンよりもシンプルで低コストになるように設計された。[ 1 ]ファンとHPコンプレッサーが同じシャフト上にあるため、飛行中にスロットル操作に制限がなく、「気楽な操縦」として知られるエンジンが実現した。[ 4 ]
このエンジンはモジュラー構造を採用しており、ネイピア・エランド・ターボプロップ機で初めて導入され、その後プラット・アンド・ホイットニーJT9Dエンジンで大きく普及しました。[ 5 ]モジュラー構造により、エンジン交換後にフルパワー試験を行うことなく、サブアセンブリまたはモジュールを交換できます。モジュールは「オンコンディション」で交換されます。[ 6 ]モジュール交換は、排気ガス温度やオイルサンプルなどの性能および機械測定値の劣化傾向を監視し、ボアスコープを用いてブレードクリアランスと内部部品の高温損傷を視覚的に評価することで行われます。
このエンジンは 8 つの異なる空軍で運用されており、最新のミラージュ 2000-5 および 2000-9 多用途戦闘機を含む、ミラージュ 2000 シリーズの全航空機に搭載されています。
変種
- M53-5 -ミラージュ2000C初期型に搭載[ 7 ]
- 乾燥推力：54.0 kN（5,500 kgp / 12,230 lbf）
- アフターバーナー推力：86.3 kN（8,800 kgp / 19,400 lbf）
- M53-P2 -ミラージュ2000Cの後期型に搭載され、初期型のアップグレードに使用された[ 7 ]
- 乾燥推力：64.7 kN（6,600 kgp / 14,500 lbf）
- アフターバーナー推力：95.1 kN（9,700 kgp / 21,400 lbf）
アプリケーション
仕様（M53-P2）
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一般的な特徴
- 型式: アフターバーナー付き単軸ターボファン
- 長さ: 5,070 mm (199.60 インチ)
- 直径: 796 mm (31.33 インチ) 入口
- 乾燥重量: 1,515 kg (3,340 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：
- 64 kN（14,300 lbf）の軍事推力
- アフターバーナー付き95 kN（21,384 lbf）
- 総圧力比：9.8：1
- バイパス比：0.36:1
- 空気質量流量: 92 kg/s
- タービン入口温度: 1 327 °C
- 燃料消費率：
- 0.90(kg/daN.h) 軍用推力
- 2.10(kg/daN.h) 最大アフターバーナー
- 推力重量比：6.5
参照
関連リスト
参考文献
- ^ a bジェーン、フレデリック・T. (1975). テイラー、ジョン・WR (編).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975-1976 . ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社. p. 691. ISBN 0-531 03250 7。
- ^ 「エンジン」 . Flight International . 1973年11月22日. p. 863. 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月30日閲覧。
- ^ 「フランスの航空機産業」 Flight International、1976年11月27日、p.1599。2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月30日閲覧。
- ^ジェットエンジンとタービンエンジンの開発、ビル・ガンストン、ヘインズ出版、2006年、 ISBN 0 7509 4477 3、179ページ
- ^ “アーカイブコピー” . www.flightglobal.com . 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “アーカイブコピー” . www.flightglobal.com . 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ a b「ダッソー ミラージュ 2000 & 4000」。airvectors.net 。
外部リンク
