 1999年のロシアの2ルーブル切手に描かれたM-72バイク | |
| メーカー | ソ連、さまざまな国営工場 |
|---|---|
| 生産 | 1942～1960年 |
| エンジン | 746 cc (45.5 cu in)サイドバルブ 4 ストローク フラットツイン、オーバーヘッドバルブ 4 ストローク フラットツイン |
| ボア/ストローク | 78 mm × 78 mm (3.1 インチ × 3.1 インチ) |
| 力 | 18馬力（13kW） |
| 重さ | 225 kg (496 lb) (従来型) 350 kg (770 lb) (サイドカー) [1] (ウェット) |
| 関連している | BMW R-71 ウラル (オートバイ) ドニエプル (オートバイ) |
M -72はソ連で製造されたオートバイである。赤軍が使用した2台の大型オートバイ、TIZ-AM-600とPMZ-A-750の代替として考案された。両車両はフィンランドとの冬戦争で満足のいく性能を発揮せず、時代遅れの設計とみなされていた。代替として選ばれたのはBMW R71であったが、これはR12の代替としてドイツ国防軍に拒否されていた。モロトフ・リッベントロップ協定の結果、BMWがオートバイと軍用サイドカーの製造に必要な法的、政治的、経済的手続きが整っていた。
歴史
M-72は、モスクワ、レニングラード、ハリコフの3つの工場で製造される予定で、付属部品は他の複数の工場から調達された。 1941年のドイツ軍侵攻と東部戦線の開始以前は、モスクワのMMZ工場のみが完成バイクを生産していた。
その後、モスクワ工場は東へ西シベリアのイルビト町に移転し、イルビト・オートバイ工場（IMZ ）となりました。ハリコフ工場とレニングラード工場はGAZ工場近郊のゴーリキーに移転し、ゴーリキー・オートバイ工場（GMZ ）となりました。戦時中は両工場でオートバイが生産されましたが、M-72とレンドリースバイクのサイドカーはすべてゴーリキー工場でのみ生産されました。
1952年、500基のM-72エンジンがIMZからキエフのKMZ工場に輸送され、最初のM-72エンジンが生産されました。KMZは1956年までM-72を生産しました。その後、近似モデルであるM-72Nが生産されました。
1957年、ソ連はM-72の生産ラインを中華人民共和国に売却した。IMZ工場は1957年の生産ライン移管までM-72を中国に供給し、1960年まで部品供給を継続した。中国での生産は1980年代半ばまで続いた。M-72の現在の後継機は、長江シリーズのCJ750である。
デザイン
M-72 バイクは主にサイドカーを装備して生産されたが、護衛任務などのためにソロ バイクもいくつか登場した。
M-72 は 1942 年から 1955 年までイルビットの IMZ で生産されました。後継モデルの M-72M は 1955 年から 1960 年まで生産されました。
参照
注記
- ^ Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации [ M-72 オートバイ、手入れと操作の説明書]、キエフ: Мазгиз、Украинское отделение、1964
参考文献
- Энциклопедия Мотоциклов。 Фирмы。 Модели。 Конструкции。 - За Рулем - Москва (2003)
- 「Entsiklopediya Mototsiklov. Firmi. Modeli. Konstruktsii.」、ザ・ルールム、モスクワ（2003）。
- 「オートバイ百科事典。企業、モデル、メーカー。」 Za Rulem、モスクワ（2003年）。ISBN 5-85907-340-2
- M-72 とナッハフォルガーの歴史。 J.ペヴスナーとR.ローデンキルヒェン。 Motorrad-Classic Heft 2/2000。
- Pevsner, J.; Rodenkirchen, R. (2000)「M-72とその後継車の歴史」Motorcycle-Classic、第2号
外部リンク
