フォー

ファウルSA
会社の種類	パブリック: ( BVB : FAU )
業界	鉄道発電
前任者	MALAXA 8月23日作品
設立	1921 （1921年）
創設者	ニコラエ・マラクサ
本部	ブカレスト、ルーマニア
製品	機関車ディーゼルエンジンOEM部品
サービス	機関車のメンテナンス機関車管理トレーニング
親	ベガグループ
Webサイト	faur.ro

FAUR SAは、ルーマニアのブカレストに拠点を置く工業エンジニアリングおよび製造会社です。

歴史

FAURは1921年にニコラエ・マラシャによってMALAXAという社名で設立されました。主な事業は、鉄道車両の修理、蒸気機関車、ディーゼル機関車、機関車および客車、ディーゼルエンジン、ブレーキ装置、特殊合金鋼の製造でした。1930年代末までに、マラシャ工場は南東ヨーロッパ最大の産業グループの一つとなり、当時のルーマニア鉄道への主要設備供給元となりました。

1948年に国有化された同社は、1944年のルーマニアクーデターにちなんで「8月23日工場」として知られるようになりました。共産主義体制下のルーマニアでは、ルーマニアの主要産業だけでなく、ヨーロッパ、アジア、アフリカ諸国にもパイロットプロジェクトを打診することで、製造範囲を拡大しました。

1970年代のコメコン（経済相互援助会議）協定の結果、1976年から1985年にかけて、東ドイツ向けに200台の DRクラス119機関車が製造されました。東ドイツでは1,500馬力を超えるディーゼル機関車の製造が認められなくなり、ソ連の機関車製造業者は、東ドイツの一部の路線には重すぎる機関車（軸重（Achsfahrmasse）16t未満に制限）しか供給できませんでした。それでも、2,000馬力以上の出力が必要でした。文字通り委員会設計と呼ばれる119は、ルーマニアで「組み立てキット」（バウカステン）方式に従って製造されました。東ドイツ製のディーゼルエンジンが使用されるはずだったが、東ドイツの国家計画委員会における調整上の問題により、ブカレスト工場は西ドイツのメーカーであるMTUからのライセンスに基づいてエンジンを設置した。コメコンの他の国々も下請け注文を受けた。東ドイツ自身は、特に流体動力伝達装置や車軸モーターなどを供給した。しかし、機関車の駆動装置は当初から欠陥や問題に悩まされていた。初期には、機関車の50%が常に工場に保管されていた。その結果、当初計画されていた250台以上ではなく、わずか200台しか製造されなかった。

1990年に同社はFAURに改名され民営化された。

2004年以来、FAURはベガグループの一員となっている。^{[ 1 ]}

蒸気機関車

1920年以降、レシツァのドメイン工場（現在のUMCレシツァ）とブカレストのマラシャ工場で、様々なタイプの鉄道機関車の設計と製造が開始された。レシツァ工場とブカレスト工場での鉄道機関車製造の成功により、ルーマニアは1930年以降、鉄道機関車の輸入を停止した。1926年から1960年の間に、ルーマニアでは合計1,207台の蒸気機関車が製造された。標準軌用のモデルが10台、狭軌鉄道用のモデルが3台である。これらのうち、レシツァ工場で797台、マラシャ工場で410台が製造された。1960年に蒸気機関車の生産は中止され、ルーマニアの産業はディーゼル鉄道機関車の製造に焦点を合わせた。^[²^]