| MD-12 | |
|---|---|
 提案されたMD-12（完全な二階建て構成のコンセプト）のコンピューターレンダリング | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2階建てワイド ボディ機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・ダグラス |
| 状態 | 設計調査、キャンセル |
マクドネル・ダグラスMD-12は、1990年代にマクドネル・ダグラスが構想した大型ワイドボディ旅客機のコンセプト機でした。当初はMD-11よりも大型の3発ジェット機として構想され、その後4発ジェット機へと拡張されました。ボーイング747と同程度のサイズでしたが、全長2段の旅客デッキを設けることで、より多くの乗客を収容できるはずでした。しかし、MD-12は受注に至らず、開発は中止されました。その後、マクドネル・ダグラスはMD-11の大型派生型MD-XXを検討しましたが、開発は進められませんでした。
設計と開発
背景
マクドネル・ダグラスは、 MD-11トライジェットの改良型で全長を延長したバージョンを研究し、MD-12X [1]と名付けた。このバージョンは、前方下部に客室デッキを設け、パノラマウィンドウを備える可能性があった。[2] [3] 1991年10月、MDCの取締役会はMD-12Xの設計を航空会社に提案することに合意した。MD-12Xの全長は237フィート11インチ（72.5メートル）、翼幅は212フィート6インチ（64.8メートル）であった。1991年11月、マクドネル・ダグラスと台湾航天公司は、新しい設計を製造する会社を設立するための覚書を締結した。新会社はマクドネル・ダグラスが筆頭株主（51%）となり、台湾航天公司（40%）とその他のアジア企業（9%）が残りの株式を保有することになっていた。[3]
MD-12
1991年後半、マクドネル・ダグラスは、MD-12X三発ジェット機の開発に必要な推定40億ドルの開発費を捻出するため、民間部門と軍用部門の分離に着手した。同社の資源を浪費していた軍用C-17輸送機の高額な開発費と、利益を生み出すMD-80およびMD-11旅客機の生産を分離することで、MD-12Xへの海外投資家誘致が容易になると期待された。[4]
この設計は、胴体長を延長した4基のエンジンと2つの客室デッキを備えた、はるかに大型のMD-12へと発展した。MD-12の主な派生型は、全長208フィート（63.4メートル）、翼幅213フィート（64.9メートル）であった。胴体幅は24フィート3インチ（7.39メートル）、全高は27フィート11インチ（8.51メートル）であった。[3]
マクドネル・ダグラスは1992年4月にMD-12の設計を発表した。[3] [5]この設計はエアバスA3XXやボーイングの新型大型航空機（NLA）とコンセプトが似ており、直接競合するはずだったボーイング747よりも大型になるはずだった。ダグラス・エアクラフトは1960年代にも、後にDC-10となる小型の2階建て機の設計を検討していた。[6] [7]
MD-12の初飛行は1995年後半、納入は1997年の予定だった。[3] 積極的なマーケティングと、特に航空メディアにおける当初の期待にも関わらず、この機体の受注はなかった。台湾航天がプロジェクトから撤退したため、MDCには資金が不足していた。 [ 3]懐疑的な見方をする人々は、MDCがボーイングに高い買収価格を支払わせるためにこのプロジェクトを開始したと考えている。[8] [9]新型の2階建てワイドボディ機は、残る航空宇宙大手のボーイングとエアバスにとってさえ、開発コストが極めて高く複雑であることが判明した。MD-12とコンセプトが似ている巨大なエアバスA380は最終的に製造されたが、[10] [11]経済的には成功しなかった。[12]
MD-XX
MD-12プログラムが終了した後、マクドネル・ダグラスは300席から400席のMD-11派生型に注力した。1996年のファーンボロー国際航空ショーで、同社は高座席で長距離を飛行できる新しい3ジェット機「MD-XX」の計画を発表した。[13] MD-XXには2つの派生型があった。胴体の長いMD-XXストレッチと、長距離を飛行できるMD-XX LRである。MD-XX派生型の両設計とも、翼幅はMD-12と同じ213フィート (64.9 m)であった。MD-XXストレッチはMD-11より32フィート (9.8 m)長く、標準的な3クラス配置で375席、全席エコノミー席で515席を備えていた。航続距離は7,020海里 (8,080 mi、13,000 km) の予定であった。 MD-XX LRはMD-11と同じ全長で、典型的な3クラス構成の309席を備え、航続距離は8,320海里（9,570マイル、15,400キロメートル）でした。しかし、MDCの取締役会は、このプログラムへの投資額が会社にとって大きすぎるとして、1996年10月にMD-XXプログラムの終了を決定しました。[3]
変種
MD-12には、以下に示すようないくつかの派生型が提案された。[3]
- MD-12 HC（高容量）
- MD-12 LR（長距離）
- MD-12 ST（ストレッチ）
- MD-12 ツイン（2発エンジンバージョン）
仕様（MD-12高容量設計）
マクドネル・ダグラスの販促資料からのデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（機長および副操縦士）
- 定員：長距離：430名（3クラス）／大容量：511名（1クラス）
- 長さ: 208フィート0インチ (63.40 m)
- 翼幅: 213フィート0インチ (64.92メートル)
- 高さ: 74フィート0インチ (22.55メートル)
- 翼面積: 5,846平方フィート (543.1 m 2 )
- 空車重量: 402,700 ポンド (187,650 kg)
- 最大離陸重量: 949,000ポンド (430,500 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック CF6-80C2高バイパスターボファン4 基、推力 61,500 lbf (274 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 565 ノット (650 mph、1,050 km/h)
- 最高速度：マッハ0.85
- 範囲: 7,170 nmi (8,251 マイル、13,279 km)
- 翼面荷重: 162.3 ポンド/平方フィート (792.7 kg/m 2 )
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアバスA380
- ボーイングNLA（提案）
- ボーイング747-8
- スホーイKR-860（提案）
参考文献
- 注記
- ^ ab 「MD-11およびMD-12の未開発版に関するMDCのパンフレット。」Wayback Machine md-eleven.netに2008年5月11日アーカイブ。2008年4月14日閲覧。
- ^ 「MD-11ページ」Airliners.net。2007年10月18日閲覧。
- ^ abcdefgh ステッフェン、アーサー（2002）、マクドネル・ダグラスMD-11：ロングビーチ・スワンソング、イギリス：ヒンクリー、pp. 92– 94、ISBN 1-85780-117-2
- ^ MD-12は1991年11月13日から19日までダグラス国際空港を分割しました。
- ^ マクドネル・ダグラス MD-12オーストラリア航空誌第79号 1992年8月 74-77ページ
- ^ Berek, D. 「1965年に提案されたDC-10の2階建て設計」Wayback Machine webshots.comに2013年12月27日にアーカイブ、2004年4月4日。2011年7月15日閲覧。
- ^ ワディントン、テリー著『マクドネル・ダグラス DC-10』マイアミ、フロリダ：ワールド・トランスポート・プレス、2000年。ISBN 1-892437-04-X。
- ^ ブライアン・ノールトン、インターナショナル・ヘラルド・トリビューン（1996年12月16日）「ボーイング、マクドネル・ダグラスを買収へ」ニューヨーク・タイムズ。 2020年9月25日閲覧。
- ^ Bean, Bransom (2016年1月5日). 「打ち上げ失敗：マクドネル・ダグラスMD-12プログラムの遺産」. AV Geekery . 2017年3月23日閲覧。
- ^ 「エアバス、A380の遅延で48億ユーロの損失」タイムズ紙、2006年10月4日。
- ^ シュワルツ、ネルソン・D.（2007年3月5日）「大きな飛行機、大きな問題」CNNニュース
- ^ Spaeth, Andreas; Rooks, Tim (2021年12月16日). 「エアバスA380：数十億ドル規模の夢の終焉」. Deutsche Welle . 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「マクドネル・ダグラス、新型MD-XXトライジェットの設計を発表」Wayback Machineに2011年11月6日アーカイブ マクドネル・ダグラス、1996年9月4日。
外部リンク
- MD-Eleven.net の未開発 MD-11/MD-12 モデルのページ
- 「マクドネル、大型ジェット機を開発か」ニューヨーク・タイムズ、1992年3月16日
