MGWR クラス F、Fa、Fb

ミッドランド・グレート・ウェスタン クラスF、Fa、Fb [1]
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ウォルター・H・モートン ビルダー アームストロング・ウィットワース（5）、 MGWRブロードストーン工場、ダブリン（18） シリアルナンバー AW 175–179 ビルド日 1921–1924 総生産量 23
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  •  UIC 塩化水素 ゲージ 5フィート3インチ（ 1,600 mm） ドライバー径 5フィート8インチ（1,727 mm） 車軸荷重 18 ロングトン 0 cwt (40,300 ポンドまたは 18.3 t) 18 ロングトン 0 ハンドレッドウェイト (18.3 t; 20.2 ショートトン) 機関車の重量 49ロングトン 4 cwt (110,200 ポンドまたは 50 t) 49ロングトン 4 ハンドレッドウェイト (50.0 t; 55.1 ショートトン) 燃料容量 石炭： 7ロングトン0 cwt（15,700ポンドまたは7.1 t） 7ロングトン0ハンドレッドウェイト（7.1 t; 7.8ショートトン） テンダーキャップ。 F、Fa: 2,500 英ガロン (11,000 L; 3,000 米ガロン) Fb: 2,800 英ガロン (13,000 L; 3,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.3平方フィート（1.61平方^メートル） ボイラー圧力 175 lbf/in ^2 (1,206.58 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 126平方フィート（11.7平方^メートル）  • チューブと煙道 821平方フィート（76.3 m ^2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 210平方フィート（20平方^メートル） シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（483mm×660mm） バルブタイプ 8インチ（203 mm）ピストンバルブ 電車の暖房 スチーム
パフォーマンス数値 牽引力 20,530 lbf (91.32 kN)
キャリア オペレーター MGWR → GSR → CIÉ クラス MGWR F/Fa/Fb GSR/CIÉ: 623 または J5 ニックネーム 牛追いエンジン[2] [3]

MGWRクラス F、Fa、および Fbは、1921 年から 1924 年にかけて設計および製造された、アイルランドのミッドランド グレート ウェスタン鉄道の0-6-0 蒸気機関車の類似クラスのグループです。この機関車は、貨物の取り扱いだけでなく、旅客輸送にも使用できました。

歴史

ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道は、その機関車の近代化を検討し、貨物を扱い、必要に応じて地域の旅客輸送も行うことができる機関車の設計を主任機械技師のウォルター・H・モートンに依頼した。新しいクラスの正式な必要性は、路線のマリンガー-ダブリン区間で旅客サービスと限定的な郵便サービスに使用されている、性能の悪いMGWRクラスC 4-4-0機関車を置き換えることであった。結果として、ブロードストーン工場（ダブリン）製図事務所から出た設計は、6連結（0-6-0 ）の炭水車であり、工場から最初に登場したのは1921年、最後のものは1924年であった。この設計は、第一次世界大戦後の安価な余剰部品の入手性に影響されたのではないかという考えもある。^[1]

これは、ブロードストーン工場が閉鎖され、インチコア工場に移管される前に設計・製造された最後の完全な機関車クラスであった。ブロードストーン工場から後に製造された唯一の機関車は、キット製造された最初のウーリッジ・モーグル（GSRクラス372）であり、これもインチコア工場に移管された。^[1]

このクラスには合計23両が製造され、最初の3両はFクラス、次の10両（アームストロング・ホイットワース社製の5両を含む）はFaクラス、そして最後の10両は走行板が上がった状態でFbクラスとなった。これらはすべてグレート・サザン鉄道（GSR）によって623クラス、またはJ5クラスに分類された。 1945年の設立時に、アイルランド鉄道（CIÉ）にすべて引き継がれた。このクラスの車両は1963年まで、つまりCIÉの蒸気機関車がほぼ終焉を迎えるまで存続した。^[1]

石油燃焼

1946年から1947年の厳しい冬には石炭が不足し、運行が中断されたため、CIÉは97両の機関車を石油機関車に改造することを決定しました。改造対象となったのは主に2-6-0型と623型でしたが、4-6-0型も一部に拡大されました。石油機関車に改造された機関車には、煙室と炭水車の側面に白い円が描かれました。1947年3月にはアメリカから石炭が供給されましたが、通常の運行が再開されるまでに在庫を積み上げるのにさらに3ヶ月かかりました。^[4]

サービス

当初は旅客輸送と限定的な郵便輸送のために蒸気暖房が装備され、必要に応じてGSRクラス372のモーグル2-6-0輸送にも対応できることが注目されましたが、そのような輸送では摩耗と摩滅が激しいことが観察されました。実際には主に貨物輸送に使用され、メンテナンスの必要性は多少高かったものの、重量のある家畜列車を中程度の速度で輸送できることが証明されました。^[1]

制服

MGWRは1913年以来、すべての機関車を黒に赤いラインで塗装していたため、1921年以降に製造されたこれらの機関車は、他のMGWR機関車のような明るいエメラルドグリーンの塗装は施されていなかった。^[5] ほとんどのMGWR機関車とは異なり、これらの機関車には名前が付けられておらず、キャブサイドのナンバープレートも鋳鉄製ではなく塗装されていた。1925年のGSR設立に伴う合併後、初めて工場を訪れた際に、このクラスは新会社の標準色である「ダークバトルシップグレー」に塗り替えられた。^[5] 緩衝梁は朱色だった。^[要出典] 1945年にGSRがCIÉに吸収され、1950年にCIÉが国有化された後、唯一の変更点は、テンダー側面にCIÉのライトグリーンの「空飛ぶカタツムリ」ロゴが追加されたことである。灰色の塗装は、ほとんどの CIÉ 機関車と同様に、1960 年代初頭の廃止まで使用されました。^{[引用が必要]}

参考文献

• ドリュー・ドナルドソンによるアイルランド蒸気機関車の模型。『Model Railways』誌、1978年
• Irish Railway Modelling.Yuku.com (塗装に関する「情報提供依頼」への回答)

1. クレメンツ、ジェレミー; マクマホン、マイケル (2008). GSRの機関車. カラーポイントブックス. pp.  205– 206. ISBN 9781906578268。
2. シェパード、アーニー (1994). 『アイルランド・ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道 - 図解歴史』 ミッドランド出版. pp. 89, 131. ISBN 1-85780-008-7。
3. ブーコック、コリン（2009年10月1日）「クラス2」『Locomotive Compendium Ireland』（第1版）イアン・アラン、32ページ。ISBN 9780711033603。
4. “アイルランド鉄道: 1946 - 1996”.アイルランド鉄道記録協会。 2015 年 11 月 6 日。コーラス・イオンペア・エイリアン。 2017 年 12 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年3 月 10 日に取得。
5. ボーモント、ジョナサン (2002). 『アキル島への鉄道』 p. 91,93. ISBN 978-0853615880。