| MITクリサリス | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 人力飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マサチューセッツ工科大学 |
| デザイナー | ボブ・パークス、ハロルド・ヤングレン |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1979年6月5日 |
| 引退 | 1979年9月 |
クリサリスはマサチューセッツ工科大学の卒業生と学部生によって設計・製作された人力 複葉機で、ユージン・ララビー教授がプロジェクト顧問を務めた。[1] MITは以前にも人力複葉機BURDとBURD IIの 2機を製作していたが、どちらも失敗に終わった。[2]
設計作業は1978年後半に開始され、設計の諸点を検証するため、1/8スケールの飛行模型が製作された。[3] クリサリスは従来型の複葉機で、トラクタープロペラを装備していた。ワイヤーブレースで補強されたこの複葉機の主翼はスタッガー配置ではなく、下翼の外側のパネルは6度の上反角を持っていた。胴体はポッド・アンド・ブーム型で、主翼はアルミ管、副翼は発泡スチロール、バルサ材、カーボンファイバーでできていた。[1]機体全体は透明なマイラーフィルムで覆われていた。降着装置はキャスター式の単輪機だった。[1]横方向の操縦は主翼の反りによって、方向とピッチの操縦は全回転式の尾翼と水平尾翼によって行われていた。[1]
この機体の建造には91日間かかり、20人の作業員と3,500時間の作業が費やされました。[2]初飛行は1979年6月5日、マサチューセッツ州ベッドフォードのハンスコム・フィールド空港で行われ、設計者のハロルド・ヤングレンが操縦しました。[3] 9月に解体されるまでの間、クリサリスは44人のパイロットによって合計345回の飛行を行いました。[1]
クリサリスは、ユージン・ララビー教授の研究成果に基づいた「最小誘導損失」プロペラを採用した最初の航空機として注目された。[4] MITチームは、マクレディ・ゴッサマー・アルバトロスに使用されたプロペラも製造した。[2]
仕様
ジェーンズ誌『世界の航空機 1981-2』[1] およびポピュラーメカニクス誌[3]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 39フィート (12 m)
- 翼幅： 72フィート（22メートル）
- 翼面積： 748平方フィート（69.5平方メートル）
- 翼型：リサマン 7769
- 空車重量: 93ポンド (42 kg)
- 総重量:パイロットの体重に応じて213～293ポンド（97～133kg）
- プロペラ： 2枚羽根、直径14フィート（4.3メートル）
パフォーマンス
- 翼面荷重:パイロットの体重に応じて0.28～0.39ポンド/平方フィート（1.4～1.9 kg/m 2 ）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdef Taylor, John WR編 (1981). Jane's All the World's Aircraft 1981-82. ロンドン: Jane's Yearbooks. pp. 413– 414. ISBN 0710607296. 2023年4月1日閲覧。
- ^ abc ML (1979年8月～9月). 「人力飛行機、クリサリス：初飛行！」. MITテクノロジーレビュー. 第81巻第8号. マサチューセッツ州ケンブリッジ、米国: マサチューセッツ工科大学. pp. A2 – A7 . ISSN 0040-1692 . 2023年4月1日閲覧。
- ^ abc Sahagian, Tom (1980年2月). 「MITペダル駆動複葉機の操縦体験」.ポピュラーメカニクス. ニューヨーク：ハースト・コーポレーション. pp. 120– 121, 172– 173. 2023年4月1日閲覧。
- ^ Larrabee, E.Eugene (1980年7月). 「スクリュープロペラ」. Scientific American . 第243巻第1号. ニューヨーク: Gerard Piel. pp. 134, 135, 137–144 , 147, 148. ISSN 0036-8733.
さらに読む
- ジョン・ラングフォード（1981年春）「学生のデザインプロジェクトは必ずしも紙上で終わるわけではない：さなぎの年表」AIAA学生ジャーナル第19巻第1号。ニューヨーク州ニューヨーク：アメリカ航空宇宙学会（AIAA） 4～ 13頁 。 2023年4月9日閲覧。
