マルチモードマニュアルトランスミッション（MMTまたはM/M [1] ）は、トヨタが提供する自動マニュアルトランスミッションの一種です。従来のマニュアルギアボックスと、永久磁石モーターで駆動するコンピュータ制御のクラッチを採用しています。 [2]マルチモードマニュアルトランスミッションは、ヨーロッパではアイゴ、ヤリス、カローラ、カローラ・ヴァーソ、マークX、オーリスに搭載されていますが、北米市場でトヨタが提供しているマルチモードオートマチックトランスミッションと混同しないようにご注意ください。
手術
マルチモード マニュアル トランスミッションには、R、N、E、M+、M− のギアがあります。
- R：Rはバックギアです。従来のマニュアル車とオートマチック車の両方のRに似ています。
- N：Nはニュートラルギアです。従来のマニュアル車とフルオートマチック車のNに似ています。
- E：Eは、フルオートマチック車のDに機能的に相当します。MMT車のギアボックスは、従来のオートマチック車のようなトルクコンバーター付きではなく、マニュアルギアボックスであるため、ギアチェンジがはっきりと分かります。ギアチェンジの際は、アクセルを少し緩めてください。これにより、ギア間のスムーズな移行が促進され、スムーズな加速が可能になります。
- M+ : ギアをM1からM5(6速MMT車の場合はM6)まで順次シフトアップします。
- M- : M5 (6速MMT車の場合はM6)からM1まで、ギアを順次シフトダウンします。
オートマチック車との違い
マルチモードマニュアル車はトルクコンバーターの代わりにクラッチを搭載しています。そのため、ギアチェンジが顕著に表れ、上り坂では車が後退しやすくなります。
- クリーピング：マルチモードマニュアル車は、ブレーキペダルを離し、アクセルペダルを踏んでいない状態でも、オートマチック車と同様にクリーピング走行します。これは、クラッチを半クラッチ接続とスリップさせることで実現されます。
- 坂道発進：MMT車はオートマチック車とは異なり、上り坂では後退します。上り坂から発進するには、アクセルを軽く踏み込む前にサイドブレーキをかけてください。アクセルペダルを踏み込んだまま坂道で車を停止させないでください。クラッチが滑って過熱し、クラッチが損傷する可能性があります。
- 駐車：オートマチック車とは異なり、MMT車にはPギアがありません。車は以下の手順で駐車してください。上り坂では、ギアをM1またはEに入れ、サイドブレーキをかけ、エンジンを停止します。下り坂では、ギアをRに入れ、サイドブレーキをかけ、エンジンを停止します。平地では、ギアをRに入れ、サイドブレーキをかけ、エンジンを停止します。RまたはE/M1は、フルオートマチック車のPギア機能の代わりとなります。
- パーキングから発進する場合: エンジンはギアが N のときのみ始動できます。始動するには、車を ON の位置にし (これによりギア ロックが解除されます)、ブレーキ ペダルを踏み、ギアを N (R または E/M1 から) にして、エンジンをオンにします。
- フルオートマチックの L/1 および 2 ギア: MMT には、フルオートマチックのような L/1 および 2 ギアはありません。 MMT システムの動作の 1 つは、車が位置する坂の勾配を検出することです。下り坂でブレーキ ペダルが踏まれている場合は、自動的に低いギアを選択してエンジン ブレーキをかけます。これは、フルオートマチックの L/2 ギアと同等の効果があります。 L と 2 は、MMT 車で E1 と E2 ( Aygoでは使用できません) または M1 と M2 ギアに置き換えることもできます。 E1 または E2 を選択するには、ギアを E に設定し、ステアリング ホイールの + および - ペダル フラップを使用してコンピューターの選択をオーバーライドします。選択したギアに応じて、E は E1/E2/E3/E4/E5/E6 に変わります。フルオートマチックの L/2 ギアをシミュレートするには、必要に応じて E1 または E2 にシフトダウンします。 M1 または M2 を選択するには、ギアを M にし、M− ギアを使用してギアを M1 または M2 にシフトダウンします。
- キックダウン：Eモードでは、フルオートマチック車のキックダウン機能をMMT車でも同様に作動させることができます。さらに、Eモード時にステアリングホイールの「-」ペダルフラップを使用してキックダウン機能を手動で作動させることもできます。これによりコンピューター設定がオーバーライドされ、EがE1/E2/E3/E4/E5/E6に切り替わります。Eモードでの手動オーバーライドを停止するには、ステアリングホイールの「+」ペダルフラップを、E1/E2/E3/E4/E5/E6がEに戻るまで引き続けます。または、コンピューターによる次のギアチェンジをお待ちください。
- 後進：オートマチック車のように車が後退します。後退するには、ブレーキペダルを踏み込み、ギアをRに入れます。ブレーキペダルを徐々に離すと、車がゆっくりと後退します。下り坂では、クラッチの滑りをシミュレートしたクリープ機能だけでは、車の前進を阻止するのに十分ではありません。この場合、アクセルペダルで車を静止させてはいけません。過度のクラッチ滑りはクラッチの損傷につながる可能性があります。代わりにサイドブレーキをかけ、アクセルペダルを軽く踏み込んでください。
- ギアチェンジ：MMTのギアチェンジは、フルオートマチック車とは異なり、はっきりと分かります。Eギアでは、車は速度と勾配情報に応じて自動的にギアチェンジを行います。ギアチェンジ中は、アクセルペダルを一時的に離すことをお勧めします。アクセルペダルを一定に踏んだ状態でもギアチェンジは可能ですが、フルオートマチック車に比べると、ギアチェンジ時の車の動きがぎくしゃくした感じになります。
Eモードでの操作
Eモードは、従来のオートマチック車における「D」ポジションに相当します。車載コンピューターと電子クラッチを介して、車は速度と勾配情報に基づいて適切なギアを自動的に選択します。MMT車では、勾配が急な場合、選択可能な最高ギアが制限されます。
- フルオートマチックの L および 2 ギア: オートマチックの L および 2 ギアは、E1/E2 または M1/M2 を使用して MMT 車でシミュレートできます。
- ESモード：ESモードでは、より速いギアチェンジで、よりダイナミックでスポーティな走りを実現しますが、燃費は向上します。ESモードは、ヤリスとオーリス（欧州仕様）で利用可能です。ESモードは、ダイレクトシフトギアボックスのSモードに似ています。
Mモードでの操作
Mモードでは、ギアをM+とM-に切り替えることで、シーケンシャルシフトが可能です。Mモードでは、選択されたギアはダッシュボードにM1/M2/M3/M4/M5/M6のいずれかとして表示されます。Mモードでは、エンジン回転数がレッドラインに達してもギアは変化しません。レッドラインを超えるとエンジンが損傷する可能性があります。ただし、エンジンの最高回転数を超えるギアへの過度なシフトダウンや、エンストにつながるギアへの過度なシフトアップは防止されます。車両が完全に停止すると、M1ギアが自動的に選択されます。
競合他社
操作上類似したシステムとしては、フォルクスワーゲンAGが提供するダイレクトシフトギアボックス、アルファロメオが提供するセレスピード、ホンダが提供するI-SHIFT 、スズキが提供するオートギアシフト、 UDトラックスのESCOT 、ルノーグループのダチアが提供するDacia Easy-Rなどがあります。自動変速機を実現するその他の技術としては、従来型自動変速機と無段変速機があります。例えば、無段変速機はトヨタiQにマルチドライブSとして搭載されています。
参照
参考文献
- ^ 「MMT - マルチモード・マニュアルトランスミッション」英国：トヨタ。2012年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ マルチモードトランスミッション」（PDF） . techtips.ie . 2022年10月11日閲覧。
