マクラーレン MP4-29
2014年シーズンのF1レーシングカー

レーシングカーモデル
マクラーレン MP4-29
中国グランプリでMP4-29を運転するジェンソン・バトン
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタマクラーレン
デザイナーニール・オートリー （エグゼクティブエンジニア）、
ティム・ゴス （テクニカルディレクター）、
マット・モリス （エンジニアリングディレクター） 、
マーク・ウィリアムズ （車両エンジニアリング責任者）
、マーク・インガム （車両設計責任者）
、サム・パーヴィス（プロジェクトリーダー）
、マルチン・バドコウスキー （空力責任者）
、ダグ・マッキーナン（主任空力専門家）
前任者マクラーレン MP4-28
後継マクラーレン MP4-30
技術仕様[1]
シャーシ運転席のコントロールと燃料電池を組み込んだ炭素繊維複合材
サスペンション（フロント）カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプッシュロッドサスペンション要素がインボードトーションバーとダンパーシステムで作動
サスペンション（リア）カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプルロッド式サスペンション要素がインボードトーションバーとダンパーシステムで作動
長さ5,100 mm（201インチ）
幅1,800 mm（71インチ）
身長950 mm（37インチ）
ホイールベース3,460 mm (136 インチ) 調整可能 -/+20 mm (0.7874 インチ)
エンジンメルセデスPU106Aハイブリッド ターボ[2] 1.6L（98立方インチ）V6（90°）、15,000回転制限、リアミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーターメルセデスPU106A ハイブリッド モーター ジェネレーター ユニット – キネティック (MGU-K)
メルセデスPU106A ハイブリッド モータージェネレーターユニット（MGU-H）
伝染 ; 感染マクラーレン8速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ
重さ691 kg (1,523.4 ポンド) (運転手付き)
燃料エクソン・モービルの高性能無鉛ガソリン（5.75%バイオ燃料）
潤滑剤モービル1
タイヤピレリPゼロドライスリックとピレリチントゥラートトレッドインターミディエイトおよびウェットタイヤ
クラッチAP Racing電動油圧式カーボンマルチプレート
競技歴
注目の参加者マクラーレン・メルセデス[3]
著名なドライバー20.デンマーク ケビン・マグヌッセン[4]
22.イギリス ジェンソン・バトン[5]
デビュー2014年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2014年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
190200

マクラーレンMP4-29は、マクラーレンが2014年のF1シーズンに参戦するために設計・製造したF1マシンである 。 [ 6 ]シャーシはティム・ゴス、ニール・オートリー、マット・モリス、マーク・インガム、マルチン・ブドコウスキーによって設計され、メルセデス・ベンツのカスタマーパワートレインを搭載していた。このマシンは2014年1月24日に発表され、[6] 2009年世界ドライバーズチャンピオンのジェンソン・バトンと、 2013年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのタイトルを獲得したセルジオ・ペレスに代わってデビューしたケビン・マグヌッセンが運転した。[4] [5]

MP4-29は、38回の入賞のうち36回で完走を果たし、今シーズン最も機械的に信頼性の高い車となった。この車は、 2024年のMCL38まで世界コンストラクターズ選手権をリードした最後のマクラーレン車となった。

背景

ケビン・マグヌッセンがプレシーズンテスト中にMP4-29を運転し、オリジナルのカラーリングのMP4-29を披露

MP4-29はメルセデスの新しい1.6リッターV6ターボエンジン[7] 、 PU106Aハイブリッドを搭載するように設計されました。[2]

MP4-29は、1988年にアイルトン・セナとアラン・プロストに16戦中15勝と15回のポールポジションをもたらしたホンダエンジン搭載のMP4/4以来、マクラーレン初のターボエンジン搭載F1マシンだった。2015年にチームがホンダに切り替えたため、2021年のMCL35Mまで、メルセデス・ベンツエンジンを搭載した最後のマクラーレンモデルとなった。また、メルセデスとペトロナスのパートナーシップを促進するため、エクソンモービル燃料を使用した最後のメルセデスエンジン搭載F1マシンでもあった。

これは2009年以来エッソブランドを使用する最初のF1マシンであり、2014年シーズンには一部の地域でエッソブランドが適用され、2015年からはエクソンやモービルとともに一部の地域で全面的に適用され、2017年にレッドブル・レーシングに切り替えられた。[8]

シーズン概要

モナコグランプリでのマグヌッセン

オーストラリアグランプリでは、ケビン・マグヌッセンとジェンソン・バトンがそれぞれ3位と4位でフィニッシュしたが、ダニエル・リカルドの失格により2位と3位に昇格した。[9]これはマクラーレンにとって、 2019年のブラジルグランプリまで続く最後の表彰台となった。マシンには、チームと同ブランドとの20年間の提携を記念するモービル1のカラーリングが施された。[10]

オーストラリアでの有望な結果の後、パフォーマンスは失望に終わった。マレーシアGPでは、バトンは6位、マグヌッセンも9位に終わった。[11]バーレーンGPでは、レース中にクラッチのトラブルが発生したため、両車とも完走できなかった。マクラーレンがダブルDNFを喫したのは、2006年のアメリカGP以来となる。[12]

日本グランプリでMP4-29を運転するバトン

チームはシーズンを通して表彰台を獲得することができず、統計的にはMP4-29が38回の入賞中36回入賞を果たし、シーズンで最も機械的に信頼性の高い車であったにもかかわらず、最終的にはコンストラクターズチャンピオンシップで5位に終わった。

スポンサーシップとカラーリング

ボーダフォンのスポンサーシップを失った後、このマシンはクロームメッキのフルカラーとブラックのアクセントで走行しました。プレシーズンテスト中、そしてビデオゲーム『F1 2014』と『F1 2015』（2014年シーズンモード）では、サイドポッドとリアウイングにマシン名が描かれていました。マシンに貼られたスポンサーステッカーは、Mobil 1、Hugo Boss、TAG Heuerのものです。

オーストラリアグランプリに先立ち、マクラーレンは当初は新たなメインスポンサーなしで参戦すると発表した。代わりに、黒いサイドポッドと大きなMobil 1のロゴを掲げる。これは、マクラーレンとエクソンモービル社との20年にわたるパートナーシップに基づくものだった。続くレースでは、エッソ、SAP、ジョニーウォーカーの広告がオープンスペースに掲載された。

余波

マクラーレン MP4-29H/1X1

お台場モータースポーツジャパン2015フェスティバルにMP4-29H/1X1が展示

MP4-29のバリエーションであるマクラーレンMP4-29H / 1X1は、 2015年にチームのホンダとのエンジンパートナーシップに先立ち開発車として導入されました。[13]シルバーストーンでシェイクダウンを完了した後、マクラーレンはアブダビグランプリの翌週にヤスマリーナサーキットで行われたポストシーズンテストでMP4-29Hを走らせ、マクラーレンの開発ドライバーであるストフェルバンドーンが運転しました。[14]車は全体を通して問題に悩まされ、2日間のテストで計6周を計測されずに走行しました。[15] [16]

F1の完全な結果

（鍵）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント WCC
2014 マクラーレン・メルセデス メルセデスPU106Aハイブリッド P オーストラリア マル BHR CHN 超能力 月曜 できる オーストラリア 英国 ドイツ フン ベル イタリア 罪 日本語 ロシア アメリカ合衆国 ブラジャー アブ‡ 181 5番目
ケビン・マグヌッセン 2 9 レト 13 12 10 9 7 7 9 12 12 10 10 14 5 8 9 11
ジェンソン・バトン 3 6 17 † 11 11 6 4 11 4 8 10 6 8 レト 5 4 12 4 5

注:

  • † — ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと分類されました。
  • ‡ —アブダビグランプリでチームとドライバーがダブルポイントを獲得しました。

参考文献

  1. ^ “McLaren MP4-29 specs”. 2016年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月24日閲覧。
  2. ^ ab 「メルセデス、2014年型F1用V6エンジンを『PU106Aハイブリッド』と命名」。This Is F1。2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月23日閲覧。
  3. ^ Collantine, Keith (2013年3月14日). 「マクラーレン、ボーダフォンのタイトルスポンサーを失う」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2017年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月7日閲覧。
  4. ^ ab Noble, Jonathan (2013年11月14日). 「ケビン・マグヌッセン、2014年にマクラーレンでF1参戦へ」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2017年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月14日閲覧。
  5. ^ ab Collantine, Keith (2013年11月13日). 「マクラーレン：バトンの2014年チームメイトはまだ契約していない」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月1日閲覧。
  6. ^ ab Noble, Jonathan (2014年1月7日). 「マクラーレン、新型F1マシンの発売日を発表」. Autosport . Jonathan Noble. 2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月7日閲覧。
  7. ^ Noble, Jonathan (2013年5月16日). 「マクラーレン、ホンダエンジンへの切り替えは2014年シーズンのタイトル獲得に悪影響は与えないと確信」Autosport.com . Haymarket Publications . 2019年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月17日閲覧。マクラーレンは、2015年にホンダエンジンへの切り替えを計画しているが、来年のメルセデスとのワールドチャンピオンシップ争いに悪影響は与えないと確信している。
  8. ^ GMM (2014年3月28日). 「マクラーレン、セパンで『エッソ』ブランドを展開」. Motorsport.com . 2023年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月9日閲覧。
  9. ^ “ダニエル・リカルド、オーストラリアGPで失格”. BBCスポーツ. 2014年3月16日. 2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月1日閲覧。
  10. ^ “McLaren Formula One team unveils black and silver, Mobil 1 livery for Melbourne”. Autoweek . 2014年3月11日. 2022年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月1日閲覧。
  11. ^ 「ハミルトンがマレーシアGPで優勝」アルジャジーラ、ロイター、2014年3月30日。 2024年10月1日閲覧。
  12. ^ ギャロウェイ、ジェームズ (2014年4月7日). 「2014年バーレーンGP：ルイス・ハミルトンがニコ・ロズベルグを破り勝利、F1 2014が現実に」.スカイスポーツ. 2024年10月1日閲覧。
  13. ^ Collantine, Keith (2014年11月25日). 「マクラーレン・ホンダ初のテストは「うまくいった」とブーリエが語る」. F1 Fanatic . Keith Collantine. 2014年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月25日閲覧。
  14. ^ “マクラーレン、アブダビでBスペックカーを使用”.スカイスポーツ. 2014年11月10日. 2014年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月10日閲覧。
  15. ^ 「ボッタス、アブダビテストでウィリアムズをトップに」Formula1.com . Formula One Administration . 2014年11月25日. 2014年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月15日閲覧。
  16. ^ “Wehrlein fastest for Mercedes as Abu Dhabi test ending”. Formula1.com . Formula One Administration . 2014年11月26日. 2014年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月15日閲覧。
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