 1972年9月、ホースシュー湾から出港するMVシーシェルト・クイーン号 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| ビルダー | トッド・シアトル |
| 敷設された | 1946年12月17日[1] |
| 発売 | 1947年4月22日[2] |
| 洗礼を受けた | 1947 |
| 完了 | 1947 |
| 運命 | 1997年に正式に廃船となり、2001年に船体が分割された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フェリー |
| 長さ | 96.9メートル（316フィート） |
| ビーム | 19.8メートル（65フィート） |
| 設置電力 | ゼネラルモーターズ製8気筒268-Aディーゼルエンジン2基、ウェスティングハウス製200kW発電機2基[2] |
| 推進 | ゼネラルモーターズ製16気筒278-Aディーゼルエンジン4基、アリス・チャーマーズ製直流発電機4基、ウェスティングハウス製モーター2基（軸あたり）、2軸、合計4,800馬力[2] |
| スピード | 18.5ノット（34.2 km/h; 21.3 mph） |
| 容量 | 乗客乗員約1000名 車両100台 |
MVチヌークはウィリアム・フランシス・ギブスによって設計された豪華な自動車フェリーで、[3]ピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーの所有下でシアトル、ポートエンジェルス、ビクトリア間を運航していました。[4]
MVチヌークは1947年にシアトルのトッド造船所で建造され、ピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーで就航しました。就航後、同船は大きな成功を収めました。しかし、就航当時、ブラック・ボール・ライン社は運賃の値下げ、労働者のストライキ、その他の問題を抱えていました。1950年、ワシントン州がピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーを買収しました。1951年にワシントン州が同社の運営を引き継ぎましたが、それでもチヌークはコールマン・フェリー・ドックからポートエンジェルスやビクトリアへ向かう船を時折見かけました。
この船は1954年に航路から外され、ブラックボールフェリーラインに移管された。1955年に船は年次改修のためエスクワイモルトグリービングドックに移動された。しかし改修はより大規模で、チヌークの船首への改造が含まれ、船首からの積荷を可能にするものであった。船の特別室も改修中に撤去された。同年後半、この船はブラックボールラインに移管され、ホースシュー湾 - ナナイモ間をMVカロケと並んで運航された。カナダ船籍を取得して間もなく、カナダ船籍の別の船がチヌークと名付けられていることが判明したため、ブラックボールは最終的にMVチヌークの名前の末尾にローマ数字のIIを加えて変更することを決定した。
1960年までにブラックボールラインは深刻な労働危機に直面し、打つ手はほとんどありませんでした。1年後の1961年、ブラックボールラインは新設のブリティッシュ・コロンビア・フェリーズ・コーポレーションに買収されました。同船は1963年までホースシューベイ - ナナイモ航路に就航し、その後ツワッセン - シュワルツベイ（バンクーバー - ビクトリア）航路に一時的に変更されました。同年9月、同船はホースシューベイ - ナナイモ航路に戻り、その後ホースシューベイ - ラングレール航路に変更されました。同年、同船はMVシーシェルト・クイーンに引き渡されました。
1968年、シーシェルト・クイーンはツワッセン-南部ガルフ諸島航路に、設計不良のMVクイーン・オブ・ザ・アイランズに取って代わる形で移された。同年、大規模なオーバーホールが行われ、残りの客室は乗客用ラウンジに改装された。プロムナードデッキも改装で改修された。1976年にBCフェリーがこの船を最終的に売却するまで、この船はこの航路で運航を続けた。この船はすぐにブリティッシュコロンビア州の他の地域でも有用であることが証明された。運輸省と高速道路省は、次の6年間、パウエル川-コモックス航路でこの船の運航を開始した。[5] 1982年、この航路を運航するには船が小さすぎるようになり、シーワールド・プロセッサーズ社に売却された。この船はその後10年間、フレーザー川とバラード入江に停泊していた。
80年代初頭、船は再びアメリカの船籍に戻され、再びマスキーゴン・クリッパーに改名されました。当初、船はミルウォーキーの航路に就航する予定でしたが、再び移動となり、今度はワシントン州イーグルハーバーに移動されました。ワシントン州フェリー造船所で船が検査され、ブリティッシュコロンビア州シドニーへの国際航路に復帰できることが分かりました。船はまだ耐航性を十分に備えており、船首扉は嵐の恐れがあるハロ海峡を渡るのに最適でした。しかし、船はほぼ50年が経過し、エンジンは時代遅れで、船内には大きなアスベスト問題がありました。ワシントン州フェリーは老朽船の改修を行わないことを決定しました。
1994年、この船はモナーク・カジノズに売却されました。同社は、インディアナ州ゲーリー郊外でこの船をギャンブル用の川船に改造するという構想を描いていました。船はシアトルからカリフォルニア州サンディエゴまで曳航されました。船はサンディエゴに短期間停泊した後、アラバマ州モービルの造船所まで曳航されました。アラバマへの航海中、船長は独自のアスベスト除去方法を指示しました。乗組員がアスベストをビニール袋に詰め、メキシコ湾に投棄したのです。船長は国際汚染法違反で連邦刑務所に2年間収監されました。
アラバマに到着後、船は非公式に「モナーク」と改名されました。船の再建が始まり、フェリーは船体のみに解体されました。モナーク・カジノはアラバマ州での賭博免許を取得できず、その間、船は財政的に破綻しました。船は1996年に競売にかけられ、「処分済み」と記載されました。2001年には正式に「処分済み」と記載され、船体は解体されたことが記録されました。
参考文献
- ^ 「新型スピーディー自動旅客船」『パシフィック・マリン・レビュー』 1947年2月、63ページ。
- ^ abc 「ピュージェット湾のチヌーク」『パシフィック・マリン・レビュー』1947年8月号、38-43ページ。
- ^ “Chinook”. Evergreenfleet.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ The Log. 第42巻. ミラー・フリーマン出版. 1947年. 55, 62頁.
- ^ Works、ブリティッシュコロンビア州道路公共事業省 (1977)。道路公共事業大臣報告書。道路公共事業省。137ページ。
外部リンク
- ワシントン大学図書館所蔵のMVチヌークの画像
