 2020年7月18日、タリン港へ向かう途中のMSフィンボ・カーゴ。 | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 |
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| ルート | |
| ビルダー | Fateema Machmouchi、Astilleros Españoles SA (AESA) セビリア、スペイン。 |
| 料金 | 6,500万ドル |
| ヤード番号 | 290 |
| 敷設された | 1998年9月30日 |
| 発売 | 1999年11月26日 |
| 完了 | 2000 |
| 処女航海 | 2000年10月5日 - (ドーバー-ダンケルク) |
| 稼働中 | 2000年10月5日 |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 22,152 GT |
| 長さ | 179.95メートル（590フィート5インチ） |
| ビーム | 25.24メートル（82フィート10インチ） |
| 下書き | 6.5メートル（21フィート4インチ） |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード | 22.5ノット（41.7 km/h; 25.9 mph） |
| 容量 |
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| クルー | 47 |
MSフィンボ カーゴはロールオン/ロールオフ式の旅客フェリーで、以前はヨーロピアン エンデバーと呼ばれ、 2019 年 5 月までP&O フェリーによって所有および運航されていました。Eckerö Line は2019 年に P&O からこの船を購入し、2019 年 6 月に引き渡しを受ける予定で、フィンボ カーゴに改名されました。
P&Oは2007年10月にアクシオナ・トラスメディテラネア社から本船を受領しました。本船はP&Oにとって「ヨーロピアン・エンデバー」の名を冠した2隻目の船となりました。
歴史
この船は2000年にリバプールとベルファスト間の計画サービスのためにミッドナイトマーチャントとしてマーチャントフェリーズ向けに建造されましたが、ドーバーとダンケルク間の新しいサービスのためにノーフォークラインにチャーターされ、2006年7月に新造船のマールスクドーバーに置き換えられるまでその航路に留まりました。 [3]
2006年8月、地中海での任務のためアクシオナ・トラスメディテラネアにチャーターされ、スペイン国旗を掲げて登録され エル・グレコに改名された。
2007年6月26日、P&Oフェリーズが、同社の運航全体における運送顧客からのスペース需要の高まりに対応するため、本船の購入に合意したことが発表されました。本船は主にドーバー–カレー航路で使用されますが、P&Oフェリーズのアイリッシュ海航路および北海航路でも、他船の改修費用を補填するために使用されます。[4]本船は2007年11月6日にP&Oのリバプール – ダブリン航路に就航しました。
この船は2度の事故に巻き込まれている。2008年3月22日、係留索が切れ、ドーバー港東口を漂流した。ドーバー港のタグボートの支援を受けて停泊場所まで戻された。[5] 2008年8月29日、この船は部分的な電力喪失に見舞われ、カレーでリンクスパン7と衝突した。ヨーロピアン・エンデバー号の「カウキャッチャー」（展開時に船首ランプを支えるために船首に溶接された金属構造物）が破壊され、リンクスパン7に重大な損傷が発生した。[6]
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貨物輸送量の低迷を受け、P&Oフェリーズは2010年5月にティルベリーで本船を係船しました。同年8月と9月初旬には、バーケンヘッド–ダブリンおよびベルファスト航路で改修工事を行うため、DFDSシーウェイズにチャーターされました。チャーター終了後、本船は年次オーバーホールのためダンケルクへ送られ、係船されました。2011年2月初旬までダンケルクに停泊した後、 M/Vノルケープ号の代替としてリバプール – ダブリン航路への復帰準備のため リバプールへ出航しました。
2019年5月、P&Oはヨーロピアン・エンデバー号をエケロライン社に売却した。[7]同船は、ヘルシンキからタリンへの航路でエケロライン社のフィンランディア号の補完船として運航される予定で、6月にヘルシンキ郊外のヴオサーリ港に停泊する予定だった。同船は再びドック入りし、乗客定員を366人に増加させた後、この航路に就航した。 2019年5月2日にキャメル・レアードのドックを出たばかりだった。[8]
定期ルート
- ドーバー–ダンケルク2000 年 10 月 - 2006 年 7 月。
- バルセロナ-パルマ デ マジョルカ2006 年 8 月 - 10 月。
- バルセロナ/バレンシア- パルマ・デ・マヨルカ /イビサ/マオ2006年10月 - 2007年9月。
- ドーバー -カレー2008 年 1 月 11 日 - 2010 年 5 月。
- リバプール-ダブリン2011 年 2 月から 2019 年 5 月まで。
- ヘルシンキ-タリン2019年6月より
P&O の意図は、この船が主にドーバーとカレーの間で使用されることでしたが、次の航路で他の船の改装もカバーすることでした。
- ハル・ロッテルダム
- ハル・ゼーブルッヘ
- リバプール-ダブリン2007年11月6日～12月16日
- ティルベリー - ゼーブルージュ2009 年 1 月。
船幅が広すぎてハルの閘門を通過できないことが判明したため、当初の予定通りハル港からの航路には就航できませんでした。ドーバー・ゼーブルッヘ航路が再開され、短期間運航されましたが、貨物不足のためわずか1日で運航を終えました。
姉妹船
- MS Kaiarahi (IMO 9147291、元Stena Alegra、Norman Trader、T Rex、Ave Lübeck、Pau Casals、Europax Appia、Dawn Merchant )
- アクアリス・ブラジル（IMO 9147306、元ノーマン・ブリッジ、アベ・リエパーヤ、ブレイブ・マーチャント）がオフショア支援船に改造された）
- MS イニシア島(IMO 9181091 exシウダード デ マオン、ズルバラン、北部商人)
- MV Cracovia (IMO 9237242、元ドルジバ、ムリーリョ)
参考文献
- ^ ab "M/F European Endeavour". Ferry-site.dk . 2011年9月22日閲覧。
- ^ P&Oフェリーズ貨物ドーバー-カレー
- ^ 「MVミッドナイト・マーチャント ― 過去と現在」2012年9月17日。
- ^ “P&O Ferries - New freight ship boosts P&O Ferries 2007年6月26日”. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月30日閲覧。
- ^ ドーバー港の船舶 - 欧州エンデバー号が苦境に陥る[永久リンク切れ]
- ^ 海上事故調査委員会 - 完了したPE概要 ヨーロッパエンデバー
- ^ ヨーロッパのエンデバー号がフィンランドに売却されるShips Monthly 2019年7月号 11ページ
- ^ 「Eckerö Line、P&O Ferries European Endeavourの買収に関するLOIを確認」NIフェリーサイト2019年5月6日. 2019年5月14日閲覧。
外部リンク
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- P&Oフェリー公式サイト
