 1940年3月にモンファルコーネ造船所で進水した後の2番目の1941年ストックホルム | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 最初の船（1938年） | |
| 名前 | MSストックホルム |
| 注文済み | 1936年11月[1] |
| ビルダー | Cantieri Riuniti dell' Adriatico、モンファルコーネ、イタリア[2] |
| 敷設された | 1937年4月10日 |
| 発売 | 1938年5月29日[1] [2] |
| 処女航海 | 1939年5月（予定） |
| 運命 | 1938年12月19日に火災により破壊され、その後解体された[1] [2] |
| 一般的な特徴（計画）[2] | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | 30,390 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 194.61メートル（638フィート6インチ） |
| ビーム | 25.35メートル（83フィート2インチ） |
| 下書き | 11.82メートル（38フィート9インチ） |
| デッキ | 10 |
| 設置電力 | |
| 推進 | 3つのプロペラ[3] |
| スピード | 19.50ノット（36.11 km/h） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 救命ボート22隻 |
| 容量 | 乗客1295人、巡航620人 |
| クルー | 600 |
| 2番艦（1941-1944年） | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| ビルダー | Cantieri Riuniti dell' Adriatico、モンファルコーネ、イタリア[4] |
| ヤード番号 | 1203 [4] |
| 発売 | 1940年3月10日[1] [4] |
| 完了 | 1941年10月[4] |
| 運命 | 1944年7月6日にイギリスの爆撃機によって沈没、1949年に解体[4] |
| 一般的な特徴[4] | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | 30,390 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 195.92メートル（642フィート9インチ） |
| ビーム | 25.35メートル（83フィート2インチ） |
| 下書き | 10.78メートル（35フィート4インチ） |
| 設置電力 | |
| 推進 | 3つのプロペラ[3] |
| スピード | 19.50ノット（36.11 km/h） |
| 容量 | 1295人の乗客 |
MS ストックホルムは、1936年から1941年にかけてイタリアのモンファルコーネにあるカンティエリ・リウニティ・デッラ・アドリアティコ社でスウェディッシュ・アメリカン・ライン向けに建造された、ほぼ同一の2隻の定期船の名前である。[1]どちらの船も発注元の会社では就航しなかった。1隻目は1938年、建造中に火災で完全に焼失し、[2] 2隻目は1941年に完成したが、すぐにイタリア政府に兵員輸送船として売却された。2隻目は、1944年にトリエステ沖でイギリス軍の爆撃機によって沈没するまで、MSサバウディアの名でイタリア海軍とドイツ海軍で3年間就役した。この船が実際に兵員輸送船として使用されたかどうかは不明である。[4]
コンセプトと背景
スウェディッシュ・アメリカン・ラインは、 1920年代中期から後半にかけて、大西洋横断およびクルーズ輸送において、専用船2隻、MS グリップスホルム (1925)とMS クングスホルム (1928) を建造し人気を博した。[5] 1930年代中期、同社は、1隻または数隻の旧型船に代わる、より大型の新しい船の計画を開始した。[6]総トン数約3万トンの 新しい船は、当時SAL船隊で最大の船であったクングスホルムのほぼ2倍の大きさになるが、乗客の構成が異なるため、定員はクングスホルムの1544人に対して1295人しか乗せることができなかった。 [ 2] [7]専用に建造された先行船と同様に、当時のほとんどの大西洋横断船会社が好んでいた蒸気タービンではなく、ディーゼルエンジンを船に装備することを決定した。 [5] [6]しかし、19ノットの航海速度を持つこの新型船は、従来のSAL船よりも速い航海を提供することができる。[6] [7]この新型船はストックホルムと命名され、この名前を冠する2隻目のSAL船となる。[8]
工事
MSストックホルム（1938年）
1936年11月、スウェディッシュ・アメリカン・ラインはイタリアのカンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコに新造ストックホルムを発注し、 1939年3月に納入予定とされた。1938年5月29日、ストックホルムは乾ドックから進水し、艤装バースまで曳航された。[1] [2]
原因は未だ解明されていないが、 1938年12月19日の夜、ストックホルム号は艤装作業中のバースで火災に見舞われた。強風と火災によって発生した有毒ガスが消火活動を阻み、消防隊員は船外から放水して消火を待つしかなかった。しかし、大量の放水によってストックホルム号は安定性を失い、バース内で沈没した。[1] [9]火災後の残骸調査の結果、一部のエンジン部品を除いて、船は修理不可能であることが判明し、スクラップにせざるを得なかった。再利用できない部品は1939年までにスクラップにされた。[6]
MSストックホルム（1941年）
ほぼ完成していた船を失ったにもかかわらず、スウェディッシュ・アメリカン・ライン社は新造船を諦めるつもりはなかった。[6]造船所との交渉の結果、カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコ社が以前と同じ計画に基づいて別の船（同じくストックホルムと命名）の建造を開始することが決定され、焼け落ちた船の回収可能な部分とまだ船上に設置されていない機器が新しいストックホルムの建造に利用された。[9] [10]
新造ストックホルムは、第二次世界大戦がヨーロッパで既に激化していた1940年3月10日に進水した。建造は戦争とは無関係に進められ、1941年10月には船主への引き渡し準備が整った。[4] [6]スウェーデン・アメリカン・ラインの塗装で試運転を完了したが、最終的に同社は同船の引き渡しを受ける意味がないと判断した。戦争により大西洋横断航路が中断されており、イタリアから中立国スウェーデンへ安全に輸送することさえ不可能になる可能性があったためである。[11]その結果、ストックホルムは1941年11月3日にイタリア政府に売却され、MSサバウディアと改名され、兵員輸送船に改造された。[4]
サービス履歴
サバウディアの戦時中の任務に関する情報は矛盾している。兵員輸送船に改造されたものの、その任務における能力については情報が不足している。多くの資料は、サバウディアがイタリア海軍によって兵員輸送船として使用されたと主張しているが、参加した戦闘については明記していない。 [1] [3] [6]一方、改造後、トリエステで係留されただけだったとする資料もある。[4]
1943年9月8日、イタリアは連合国との休戦協定に署名し、ドイツ国防軍によるイタリア占領が始まりました。ドイツ軍は9月9日にサバウディアを接収しました。[4]サバウディアの正確な任務も不明ですが、兵員輸送船として使用されたか[6]、トリエステでドイツ軍の宿舎として係留されたかのどちらかです。[4]
サバウディアは1944年7月6日、連合軍の空襲でトリエステに命中し、火災に見舞われた。[3] [4] [6]翌日、転覆して沈没したが、[4]一部の情報源によると、ドイツ軍が意図的に自沈させたという。[1] SALはサバウディアの沈没を知ると、カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコ社に新造船を建造させず、代わりにスウェーデンのヨーテボリにあるヨータフェルケン社に小型船を建造させた。その結果、 4隻目のストックホルム（2026年現在、解体中）が建造・進水した。サバウディアの残骸は1948年に引き上げられ、その後1949年に解体された。[3] [4] [6]
デザイン
外観デザイン
ストックホルムの外観は、現代的でやや流線型の外観を呈していた。船首上部構造は丸みを帯びており、まず船首マスト下の船首から1デッキ分上昇し、さらに後方に2デッキ分上昇していた。1938年型では艦橋は船体上部の独立したデッキに位置していたが、1941年型では1デッキ下方に移動され、より流線型の外観となった。[3]低い位置に配置された艦橋とその他の設計特徴により、1941年型ストックホルムは、北ドイツ・ロイド社が1929年と1930年に建造したブルーリボン賞受賞船であるSS ブレーメンとSS ヨーロッパの小型版のような印象を与えた。
インテリアデザイン
スウェディッシュ・アメリカン・ラインは、新造船の内装に、中央通路を広くした軸流レイアウトを採用することを決定した。これは、フランスの定期船SS アトランティック号とSS ノルマンディー号で成功を収めた煙突の吸気口を分割することで可能になった。ストックホルム号では、この構造が先代船よりもさらに実用的に採用されたと言えるだろう。作家のフィリップ・ドーソンは、ストックホルム号の内装レイアウトを「驚くほどシンプル」と称賛し、もし商業就航していたら「大成功を収めただろう」と述べている。[12]スウェーデン・アメリカン・ラインが1928年に建造したクングスホルム号と同様に、ストックホルム号はモダニズム様式のアールデコ装飾が施された。[12]
参考文献
- ^ abcdefghi 「SALタイムライン」。スウェディッシュ・アメリカン・ラインへのトリビュート。2008年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月27日閲覧。
- ^ abcdefg アスクランダー、ミッケ。 「M/S ストックホルム (1938)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年 2 月 27 日に取得。
- ^ abcdef ミラー、ウィリアム・H・ジュニア (1995). 『オーシャンライナー図解百科事典 1860–1994』ミネオラ: ドーバー出版. p. 124. ISBN 0-486-28137-X。
- ^ abcdefghijklmno アスクランダー、ミッケ。 「M/S ストックホルム (1941)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年 2 月 27 日に取得。
- ^ ab ドーソン、フィリップ (2005). 『ライナー：回顧とルネサンス』コンウェイ社. pp. 80– 82. ISBN 978-1-84486-049-4。
- ^ abcdefghij Othfors, Daniel. 「Intended Giants of the Seas」. The Great Ocean Liners . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月27日閲覧。
- ^ ab アスクランダー、ミッケ。 「M/S クングスホルム (1928)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年 2 月 27 日に取得。
- ^ アスランダー、ミッケ。 「スヴェンスカ・アメリカ・リンジェン」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年 2 月 27 日に取得。
- ^ ab 「1938年と1940年のストックホルム」。スウェーデン系アメリカ人戦線への賛辞。2008年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月27日閲覧。
- ^ 「1948年のMSストックホルム」。
- ^ ドーソン（2005年）95ページ
- ^ ab Dawson (2005). 95, 112ページ
