 1945年9月、ボルネオ島サラワク州クチンのバトゥ・リンタン収容所から解放された2日後、オーストラリアの元捕虜たちが病院船ワンガネラに移送されている。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | ワンガネラ |
| 同名の人物 | ワンガネラ、ニューサウスウェールズ州 |
| 所有者 | ハダート・パーカー |
| 船籍港 | メルボルン |
| ルート | トランス・タスマン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 849 |
| 発売 | 1929年12月17日 |
| 完了 | 1932年11月29日 |
| 稼働中 | 1933年1月12日 |
| 再分類 |
|
| 母港 | メルボルン |
| 識別 | |
| 運命 | 1970年に台湾で解体 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | 9,576 GRT、5,625 NRT |
| 長さ | 461.2フィート（140.6メートル） |
| ビーム | 63.9フィート（19.5メートル） |
| 下書き | 7.6メートル（25フィート）[要出典] |
| 深さ | 29.1フィート（8.9メートル） |
| 設置電力 | 1,305 NHP、6,750 bhp |
| 推進 |
|
| スピード | 16.7ノット（30.9 km/h） |
| 容量 | 一等車304台、二等車104台 |
| クルー | 160 |
| センサーと 処理システム | 無線方向探知 |
MSワンガネラは、ハーランド・アンド・ウルフ社が建造したオーストラリア船籍の定期船で、 1933年にトランス・タスマン航路に就航しました。当初はアキモタと命名されていましたが、エルダー・デンプスター・ラインズ社への売却が頓挫した 後、ハダート・パーカー社に買収されました。
ワンガネラと改名されたこの船は、1941年に病院船に改造されるまでニュージーランドとオーストラリアの間を航行しました。その後、オーストラリア病院船（AHS）ワンガネラとしてオーストラリア軍の支援に従事し、1946年に民間運航業者に返還されました。1950年代と1960年代には、ワンガネラは埠頭労働者によるストライキ事件に何度か見舞われました。
飛行機による旅行の増加により船の運航は困難になったが、1963年に船が解体される前に、この船はニュージーランドのダウトフルサウンドで購入され、係留され、1970年までマナポウリ発電所を建設する建設労働者の宿舎として使用された。 1970年4月、ワンガネラはタグボートで香港、その後台湾まで曳航され、そこで解体された。
建物
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ハーランド・アンド・ウルフは、ベルファスト造船所の第5スリップで849番造船所としてワンガネラを建造し、1929年12月17日に進水、1932年11月29日に竣工した。[1] [2]エルダー・デンプスター・ラインズは、西アフリカ貿易向けに本船をアキモタ号として発注した。 [1]しかし、エルダー・デンプスターは当時財政難に陥っており、本船を引き継ぐことはなかった。最終的に、メルボルンに拠点を置くオーストラリアの海運会社ハダート・パーカーが1932年9月にアキモタ号を買収し、ワンガネラ号と改名した。 [3] 1933年1月12日に定期運航を開始した。
ワンガネラは2基のスクリューを備え、それぞれ8気筒4ストローク単動 ディーゼルエンジンで駆動されていました。ハーランド・アンド・ウルフ社は、バーマイスター・アンド・ウェインの設計に基づき、ライセンスに基づいてこれらのエンジンを製造しました。[1] 2基のエンジンの出力は合計1,305 NHP [4]で、実用速度は16.7ノット（時速30.9 km）でした。[1]
ワンガネラは無線方向探知装置を装備していた。1934年にコード文字LHVJ [4]はコールサインVJPQ [5]に置き換えられた。
運用履歴
第二次世界大戦前
ワンガネラと改名されたこの船は、一等船304名と二等船104名を収容できる、タスマン海を横断するトップクラスの定期船でした。ニュージーランドのオークランドとウェリントン、オーストラリアのシドニーとメルボルンを主に航行し、タスマン海を3日半で横断しました。
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1937年12月28日、ニューサウスウェールズ州沖でトロール船「デュラウィーン」と衝突した。1940年6月19日、オークランド沖で機雷に接触して沈没したRMS ナイアガラ号の乗客救助に協力した。[6]
ボトルに入ったメッセージ
1935年9月11日、瓶に入ったメッセージが海に投げ込まれました。そこにはこう書かれていました。「ロバート・ヘア夫妻と息子のビリーが1935年9月11日、シドニー／オークランド間航行中に海に投げ捨てました。発見者は、ビクトリア州とオーストラリアの美しい都市、コモンウェルス最大の内陸都市バララットの上記までご連絡ください。」
これは約20年後にクイーンズランド州のフレーザー島で発見されましたが、メッセージは2018年に発見者が船長（R・ダロック船長）と指名された目撃者（W・エルズデン・デュー）を含むメッセージの送り主を調査しようとするまで忘れられていました。メッセージは夕食のメニューカードに書かれていました。1935年9月10日火曜日の日付のメニューは、手書きのメモで飾られ、コルク栓の瓶に入れられ、海に投げ込まれたとき、1日しか経っていませんでした。[7]注目すべきことに、ロバート・ヘア氏はワンガネラが属していたハダート・パーカー・ラインのマネージャーであり、彼の息子ウィリアム（ビリー）はメルボルン大学の著名な放射線科医兼放射線学教授になりました。[8]
病院船
第二次世界大戦中、ワンガネラはオーストラリア病院船（AHS）に改造されました。1941年5月19日から1946年の間、AHSワンガネラは中東、イタリア、インド、ニューギニア、ソロモン諸島、ブーゲンビル、モロタイ、ボルネオ、そして南太平洋から負傷者や病人を運び、251,011海里（464,872 km）以上を航海し、13,385人の負傷者を輸送しました。[9] [10]
サラワク州クチンのバトゥ・リンタン収容所から最近解放された兵士は彼女についてこう書いている。
私が初めて病院船を実際に目にしたのは、1マイルを優に超える距離でした... 海上の物体の距離や大きさは非常に欺瞞的です... [そして] 私が想像していたよりも、この船はあらゆる点ではるかに大きいことに気づきました。ワンガネラ(それがこの船の魔法の名前なのですが) は、風や潮に動じることなく静かに停泊していました。非現実的で、まばゆいばかりの白さで、臨床的に整然としており、恋人のように私たちを迎えるのを辛抱強く待っている天国のような船でした。... 私はMTBの動きに合わせて揺れました。私の解放者であるマッシーは私の弱さを笑いましたが、熱心にこう言いました。「これはとびきり良い船だ。もう大丈夫だよ、コバー！」ワンガネラを「とびきり良い船」と呼ぶのは矛盾しているように思えました。私には彼女は別世界から来た船のように見えましたが、私たち全員に確かに未来への希望が今あるのだと私を安心させようとする彼の配慮だと理解しました。船の左舷は私たちよりもはるか上に聳え立っていました。ランチからメインデッキへと続く、恐ろしく長い階段の数々を、私は狼狽しながら眺めていた。…ゆっくりと体力を消耗する登りが始まった。一人一人、つまり私たちは患者と化していたのだが、オーストラリア人の男性看護師が付き添っていた。彼らは、かつて日本軍の足元から救い出された私たちが、今ここで転落して海に飲み込まれないように、細心の注意を払っていた。…永遠にも思えるほどの努力の末、一歩ずつ、一歩ずつ進み、私たちはデッキに辿り着いた。背後から「あんなことはもう二度としたくない」という声が聞こえた。スリム・ランダーズだった。彼が舷梯を登ったことなのか、バトゥ・リンタンでの3年半のことなのか、私には分からなかった。
— [11]
戦後
戦後の処女航海で、ワンガネラはニュージーランドのウェリントン港入り口にあるバレットリーフ（後にTEV ワヒネ号が沈没し、53名が死亡した）に座礁したが、間一髪の難を逃れた。1947年1月19日、戦後初のタスマン海横断航海中、真夜中直前にワンガネラはバレットリーフに衝突し、そのまま座礁した。天候は異例の穏やかさで、18日間リーフ上で過ごした間もこの状態が続いた。このような穏やかな天候は、ウェリントンでは今でも「ワンガネラ天候」と呼ばれている。負傷者は出ず、乗客は事故翌朝に下船した。ワンガネラは22ヶ月間航行不能となったが、これは主に修理のために浮きドックに係留されていた間の労働争議によるものだった。ハーランド・アンド・ウルフ社はベルファストから必要な鋼材を出荷した。[3]
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ワンガネラ号は再び労働争議に巻き込まれた。今回は1951年のニュージーランド港湾労働者紛争である。ニュージーランドで雇用者と港湾労働者の間で151日間続いたこの労働争議は、港湾労働者が残業を拒否したことに端を発する。雇用者と結託したニュージーランド政府は組合を粉砕しようと決意し、非常事態規則を発布した。埠頭の作業には軍隊が投入された。ワンガネラ号はオーストラリアとニュージーランド間の資金と人員の密輸に関与するようになり、オーストラリア人乗組員はニュージーランドの同志を支援するため、オーストラリアの様々な組合から数千ポンドもの金をニュージーランドに運んでいた。
1960年頃、ワンガネラ号はスクラップ金属商のアルバート・G・シムズ社に買収され、スクラップとして解体するためにシンガポールへ送られました。しかし、スクラップ金属価格の下落により、同船はシドニー発オークランド行きの航路に復帰しました。1962年初頭、メルボルンのマキルレイス・マッカーン社が船主を買収した際、同船は香港のハン・フォン・シッピング・アンド・トレーディング社（Hang Fung Shipping & Trading Co Ltd）に売却され、同名の船舶が操業されました。[3]
ホステル船
1950年代から1960年代にかけて、民間航空の普及により、タスマン海横断航路は時代遅れとなった。1963年、同船のスクラップ処分予定直前に、ニュージーランドのマナポウリ発電所建設に携わっていた技術者たちがワンガネラ号を取得した。
1963年から1970年の間、ワンガネラ号はダウトフル・サウンドに係留され、放水路トンネルとウィルモット・パスへのアクセス道路の建設作業員の宿舎として使用されました。この船は船内での飲酒文化で悪名高い船となりました。よく知られた伝説によると、船を曳航しようとした際、タグボートが船外に投げ出された空のビール缶の山から船を引っ張るのに苦労したそうです。
ワンガネラは1970年にスクラップとして売却され、香港、そして台湾へと曳航されました。ワンガネラが係留されていた入り江と、定期船に水を供給していた小川は、現在、ワンガネラ・コーブとワンガネラ・ストリームとして登録されています。
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参考文献
注記
- ^ abcd "Wanganella". The Yard . 2020年12月30日閲覧。
- ^ マクラスキー 2013、140ページ。
- ^ abc ダン 1964年、76～77ページ
- ^ ab "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF) . 第2巻. ロンドン: Lloyd's Register. 1934年. 2020年12月30日閲覧– Plimsoll Ship Data経由.
- ^ 「Steamers & Motorships」ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1934年。 2020年12月30日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ウォーターズ1951、98ページ。
- ^ ボトルメッセージ謎解き、80年後に著者の家族の捜索開始、ヘイリー・ルノー、ABCニュースオンライン、2018年2月19日
- ^ “William Samuel Calhoun Hare AO, MBBS 1967”.メルボルン大学. 2016年10月7日. 2018年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月19日閲覧。
- ^ スミス1992年、19ページ。
- ^ 「第二次世界大戦のオーストラリアの病院船」www.mastermariners.org.au。
- ^ Ooi 1998, pp. 640–1 著者はLEモリスで、解放時の体重は5ストーン3ポンド（73ポンド（33キログラム））だった。
参考文献
- ベル、アンドリュー、ロビンソン、マレー (2009). 『タスマン・トリオ：ワンガネラ、アワテア、モノワイ』 ロンドン：シップス・イン・フォーカス・パブリケーションズ. ISBN 9781901703559。
- ダン、ローレンス（1964年）『ベルファストで建造された過去の有名客船』ロンドン：アドラード・コールズ
- マクラスキー、トム (2013). 『ハーランド・アンド・ウルフの興亡』ストラウド：歴史出版社. p. 140. ISBN 978-0752488615。
- オイ、キート・ジン（1998年）『熱帯における日本帝国：1941年から1945年にかけてのボルネオ北西部サラワクにおける日本統治時代の文書と報告書』国際研究モノグラフ、東南アジアシリーズ、第101巻（全2巻）、オハイオ大学国際研究センター、ISBN 0-89680-199-3。
- スミス, AE (1992年5月) [1991]. 『3分間の時間 ― オーストラリア病院船セントーア号の魚雷攻撃』（第2刷）. マイアミ: タスマン・プレス. ISBN 0-646-07631-0。
- ウォーターズ、シドニーD.（1951年）『ユニオンライン ニュージーランド・ユニオン蒸気船会社1875-1951年史』
