MVアラン
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | MVアラン |
| 同名の人物 | アラン島 |
| オペレーター | カレドニアン蒸気船会社 |
| 船籍港 | グラスゴー、スコットランド |
| ルート | 1953年 – 1981年:クライド勤務 |
| ビルダー |
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| 料金 | 257,960ポンド[ 1 ] |
| ヤード番号 | 1470 |
| 発売 | 1953年9月22日[ 1 ] |
| スポンサー | JLハリントン夫人 |
| 稼働中 | 1954年1月4日 |
| 故障中 | 1979年7月19日 |
| 運命 | 1993年1月に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 540GT |
| 長さ | 186フィート（57メートル） |
| ビーム | 36フィート（11メートル） |
| 下書き | 7.5フィート（2.3メートル） |
| 設置電力 | オイルアトラス 2SCSA 6気筒 340 x 570mm x 2個 |
| 推進 | ツインスクリューと舵 |
| スピード | 14ノット |
| 容量 | 乗客399人、車両30台 |
MVアラン号は、1953年にカレドニアン・スチーム・パケット社によって導入された、クライド湾車両フェリーの先駆者でした。アッパー・クライド横断で15年間、その後アイラ島で5年間運航されました。当初は側面ランプによるホイスト積載方式でしたが、1973年に船尾ランプに変更されました。カルマック社での最後の数年間は、ネットワーク全体での交代作業に従事しました。1993年にスクラップとなるまで、水上レストランへの改修が何度か試みられましたが、失敗に終わりました。
歴史
MVアランは、1951年にクライド湾艦隊の近代化のために発注された3隻の車両船のうち最初の1隻でした。 クライド航路には、アラン、ビュート 、カウアル という3隻の「汎用」船が計画されていました。夏季と冬季の交代時には、より大きな積載能力が必要であることがすぐに明らかになりました。MVグレンサノックスは1957年に進水しました。ウィリアム・デニーによって建造されたこの船は、1953年9月22日にダンバートン造船所で進水し、同造船所で進水した最後のクライド船となりました。[ 2 ] [ 1 ] 1933年に建造された前身のアランは、その名を広めるためにキルドナンと改名されましたが、 1957年にMV グレンサノックスが到着した際にスクラップにされました。[ 1 ]
レイアウト
MVアランの乗客用居住施設は、車両甲板の上に広いラウンジとティールーム、そして車両甲板の下にバーがありました。ブリッジは上甲板の上にあり、乗客は前方を遮るものなく眺めることができました。士官と乗組員の居住施設はブリッジの下、船尾にありました。当初は電動ホイストとサイドランプが備え付けられており、従来の桟橋から、また潮位に関係なく車両を積み込むことができました。14トンの貨物リフトには平均的な車5台分のスペースがあり、リフト上の14フィートのターンテーブル2台と「ガレージ」前部にあるもう1台のターンテーブルで回転しました。後部貨物倉には、貨物の取り扱い用に7トンのデリック2台が設置されていました。これらは1958年に撤去され、貨物倉は板張りされ、車両甲板の面積が拡張されました。[ 1 ]
1969年11月、ラモント社で4万ポンドをかけて改装工事が行われました。ティールームは、本格的な調理室を備えたカフェテリア兼レストランに改装されました。展望ラウンジは改装され、乗組員用のキャビンも増設されました。ホイストの前部には防水扉が取り付けられ、側面ランプはアイラ島での新たな就航時に桟橋にフィットするよう改修されました。ケイリー社のライオンは取り外され、マクブレイン社の塗装に塗り替えられましたが、マクブレイン社による運航は短期間のみでした。[ 1 ]
1973年4月、10万ポンドをかけて行われた次の大規模改装では、新しいCalMacカラースキームと船尾積み込み方式が採用されました。ホイストとサイドランプは新しい船尾ランプに置き換えられました。後部乗組員用居住区はデッキ下に移設され、バーはラウンジへと移設されました。[ 1 ]
サービス
MVアラン号は1954年1月4日にグーロックからダヌーンへの航路に就航した。[ 3 ] 15年間、アッパークライド川で運航し、グーロックからダヌーン、ウィーミス湾からロスシー、ウィーミス湾（またはラーグス）からミルポートを航行した。また、アラン号のカーフェリーとしての任務も果たした。[ 1 ]
1970年1月から、アラン号はウェスト・ロック・ターバートを拠点とし、平日は毎日2往復、ポート・エレンとポート・アスケイグへ1便ずつ運航した。また、クレイグハウス（ジュラ）（1970年10月まで）、ギーガ、コロンゼーにも寄港した。船尾積みのレイアウトに変更されると、ポート・エレンとウェスト・ロック・ターバートの改修されたターミナル間を1日3往復することになった。ポート・アスケイグはウェスタン・フェリーズに引き渡された。ウェスト・ロック・ターバートでは、潮汐が非常に小さいため、 リンクスパンのない緩やかなコンクリート斜面から船尾積みを行うことができた。
1974年8月14日、MV パイオニアがアイラ島航路を引き継ぎ、アランは予備船となり、クライド諸島とウェスタン諸島で定期的に交代した。1975年のオーバーホールで右舷ランプが再設置され、ダヌーンで交代できるようになった。冬の間も運航され、オーバン、マレイグ、アイラ島で交代した。最後の夏はグロロックで待機し、ロスシー島へ頻繁にガスタンカーを運んだ。[ 1 ]新しいMV クレイモアの到着により、アラン（とMV ビュート）は事実上不要になった。MVパイオニア、MV コロンバ、MV グレンサノックスは すべて交代可能だった。アランは1979年7月19日、タイリー島からトバモリーへCalMacで最後の航海を行い、グリノックのイーストインディア港に係留された。[ 1 ]
廃棄
1981年9月2日、この船はオリソット社に浮かぶレストラン兼ナイトクラブとして売却された。ダブリンに停泊し、75万ポンドをかけて改装された。ヘリコプターの着陸帯を含む上部構造が、以前の車両甲板の上に船尾に建設された。1983年、この事業は放棄された。[ 1 ] 1986年12月、この船はマンクスマン・レジャー社（当時、ランカシャー州プレストンで、以前のフェリー「マンクスマン」で浮かぶレストラン兼ナイトクラブを経営していた）に売却され、マンチェスターのサルフォード・キーズに曳航された。ハルのアルバート・ドックに同様のナイトクラブ事業として「ザ・レボリューション」を建設する計画が持ち上がった。[ 4 ] [ 5 ]この計画は実現せず、1993年1月にマンチェスターで解体された。[ 1 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m「MV アラン」。カルマックの船。2021 年1 月 15 日に取得。
- ^クライドサービス鉄道公報1953年10月9日417ページ
- ^クライドサービス鉄道ガゼットの新船1954年1月15日 78ページ
- ^ラングトン、グラハム（1988年1月28日）「アルバート・ドックに浮かぶディスコ？」ハル・デイリー・メール紙、1ページ。 2024年10月6日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ラングトン、グラハム（1988年11月18日）「元フェリーが最後の航海へ」ハル・デイリー・メール、17ページ。 2024年10月6日閲覧- 英国新聞アーカイブより。
