| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ダロニア |
| 同名の人物 | ダロニア属（絶滅した腹足類の一種） |
| 所有者 |
|
| 船籍港 | ロンドン |
| ビルダー | ホーソン、レスリー＆カンパニー株式会社、ヘバーン |
| ヤード番号 | 617 |
| 発売 | 1938年12月19日 |
| 完了 | 1939年2月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1960年11月に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | D級石油タンカー |
| トン数 | 8,139 GRT、4,784 NRT、12,000 DWT |
| 長さ | 465.3フィート（141.8メートル） |
| ビーム | 59.3フィート（18.1メートル） |
| 下書き | 26フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ（8.09 m） |
| 深さ | 33.8フィート（10.3メートル） |
| 設置電力 | 502 NHP |
| 推進 | ディーゼル |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| センサーと 処理システム | |
MVダロニア号は、1930年代にロイヤル・ダッチ・シェルの英国子会社であるアングロサクソン石油会社が所有していたイギリスの石油タンカーです。1938年にイングランド北東部のホーソン・レスリーで進水し、1939年に完成しました。本船は、アングロサクソン石油会社向けに建造された同クラスのタンカー20隻のうちの1隻でした。
1944年、第二次世界大戦中、ダロニア号はドイツ軍の魚雷2発の命中を免れました。シェル社は1960年にダロニア号を退役させ、同年11月に解体されました。
建物
ホーソン・レスリー社は、イングランド北東部タイン川沿いのヘバーン造船所において、617番造船所としてダロニアを建造した。本船は1938年12月19日に進水し、1939年2月に完成した。[ 1] [2]登録時の全長は465.3フィート（141.8メートル）、全幅は59.3フィート（18.1メートル）、深さは33.8フィート（10.3メートル）であった。総トン数は8,139 トン、 新燃油サーマルタンクは4,784トン、載貨重量は12,000 トンであった。[3]
ダロニア号はモーター船であった。ホーソン・レスリー社製のヴェルクスポーア型8気筒4ストローク単動 ディーゼルエンジンを搭載し、出力は502 NHPであった[ 3]。これにより、速度は12ノット（時速22キロメートル）であった[1] 。
ロンドン港でアングロサクソン船籍の「ダロニア」が登録された。英国公式船番号は167186、無線電信海上コールサインはGQGBであった。[3]
魚雷攻撃を受け修理された
1944年8月18日、ダロニア号は南アフリカのダーバンを出港し、甲板に空の石油ドラム缶と一般貨物を積み込んだバラスト船で出港した。同船はDN-68船団の一員としてインド洋を北上し、東アフリカ沿岸への分散航行にあたった。[4]
8月20日19時41分、ダロニアは南アフリカとマダガスカルの間の南緯31度10分 東経38度00分 / 南緯31.167度 東経38.000度 / -31.167; 38.000 に位置していたが、ドイツ海軍のIXD型潜水艦 U-861 （艦長：ユルゲン・エッセン）の魚雷2本による攻撃を受けた。命中したにもかかわらずダロニアは沈没せず、リッチー艦長は無事にダーバンへ帰還し、8月26日に到着した。ダロニアは第二次世界大戦の残りの期間、ダーバンに留まった。戦後、ダロニアは修理され、1946年2月に再び任務に就いた。 [4]
CIAによる爆撃
1958年4月28日、ボルネオ島東カリマンタン州のバリクパパン港に停泊中のダロニア号に対し、CIA操縦のダグラスB-26インベーダー爆撃機（黒塗り無塗装）[5]がシェル石油ターミナルを攻撃した。インベーダーはまず、大型タンカーであるイーグル・オイル・アンド・シッピング社のサン・フラビアーノ号を爆撃し、炎上させて沈没させた後、ダロニア号を攻撃した。[6] [7] [8]
ダロニアとその姉妹艦は、艦中央部のポンプ室に異常に高い位置にある換気装置を備えていた。[9] B-26は500ポンド（227kg）の爆弾を投下し、ダロニアの左舷換気装置に命中した。しかし、爆発する代わりに、爆弾は右舷換気装置に向かって跳ね返り、そのまま海中に落下した。[9] ダロニアは燃料を満載していたため[9]、もし爆弾が爆発していたら、その影響はほぼ確実に壊滅的なものになっていただろう 。
その結果、ダロニア号は同日、サン・フラビアーノ号の救助された乗組員26名を乗せてシンガポールへ避難し、バリクパパンを出港した。[10]サン・フラビアーノ号の乗組員24名が数日後に別のアングロサクソンタンカー「ドロムス」でシンガポールへ向かった。[10]シェル社も陸上にいた家族をシンガポールへ避難させ、バリクパパンへのタンカーサービスを停止した。[7]
1958年6月、インドネシア政府と英国政府は、この航空機はインドネシアの反政府勢力によって操縦されていたと主張した。[7]実際には、北スラウェシ島のペルメスタ反政府勢力に所属していたのは無線通信士のみだった。[11] B-26とその爆弾、そしてパイロットである元アメリカ陸軍航空軍将校ウィリアム・H・ビールは、反乱軍を支援するアメリカの秘密作戦の一環としてCIAが送り込んだ。 [11] CIAのパイロットは、インドネシア海域での貿易を阻止し、インドネシア経済を弱体化させ、スカルノ大統領の政権を不安定化させるために、外国商船を標的にするよう命令を受けていた。 [6]シェルの操業停止と人員の部分的避難は、まさにCIAの攻撃による意図された結果だった。
数か月前から、英国のハロルド・マクミラン首相とセルウィン・ロイド外務大臣は、ペルメスタへの米国による物資供給政策を支持していた。[12] 1958年5月6日、CIAがサン・フラビアーノを撃沈しダロニアを攻撃してから1週間以上が経った後、ロイドは米国務長官ジョン・フォスター・ダレスに、この政策に対する支持を維持することを秘密裏に伝えた。[13] 5月18日、インドネシア軍は別のペルメスタB-26を撃墜し、CIAパイロットのアレン・ポープを捕獲した。[14] [15]それにも関わらず、1958年6月、インドネシアと英国の両国は、この航空機はインドネシアの反政府勢力によって操縦されたと公に主張し続け、[7]両政府が十分に認識していたCIAの関与を隠蔽した。
撤退と廃棄
タンカー「ダロニア」は1960年までシェル社で運航された。同年11月に香港で解体された。
参考文献
- ^ ab "Daronia". Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2022年1月24日閲覧。
- ^ ヘルダー、キース。 「ダロニア」。ヘルダーライン。キース・ヘルダー。2022 年1 月 24 日に取得。
- ^ abc 「汽船とモーター船」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロイド船級協会。2022年1月24日閲覧 –サウサンプトン市議会経由。
- ^ ab ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ダロニア」。uboat.net。グズムンドゥル・ヘルガソン。2012 年8 月 7 日に取得。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999年、88ページ。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999、116ページより。
- ^ abcd デイヴィッド・オームズビー＝ゴア外務大臣（1958年6月11日）「インドネシア（英国船舶）」。議会討論録（ハンサード）。英国下院。202～203段。 2011年11月21日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「インドネシア：謎のパイロットたち」タイム誌、1958年5月12日。2012年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月21日閲覧。
- ^ abc 生まれ、Aad Hcj「ダロニア」。ヘルダーライン。キース・ヘルダー。2012 年8 月 7 日に取得。
- ^ ab Born, Aad Hcj (1958年6月). 「サン・フラビアーノ – Aad Hcj Born」. Shell Magazine . Kees Helder . 2012年8月2日閲覧。
- ^ ab Conboy & Morrison 1999、99–100ページ。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、156ページ。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、175ページ。
- ^ コンボイ＆モリソン 1999、138、139、141ページ。
- ^ カヒン＆カヒン 1997、179ページ。
出典
- コンボイ、ケネス、モリソン、ジェームズ（1999年）『火にむかうCIA：インドネシアにおける秘密工作、1957-1958年』アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 1-55750-193-9。
- カヒン、オードリー・R;カヒン、ジョージ・McT (1997) [1995].外交政策としての転覆政策：インドネシアにおけるアイゼンハワーとダレスの秘密の失態. シアトルおよびロンドン：ワシントン大学出版局. ISBN 0-295-97618-7。
