4人のクラブ
トラックメーカー連合

クラブ・オブ・フォーは、サヴィエム、ボルボ、DAF、マギルス・ドイツという4 つのヨーロッパのトラック製造業者の連合体です。

クラブ・オブ・フォー・キャブ付きイヴェコ

正式名称はSociété Européenne de Travaux et de Développement (ETD)で、チームはパリに拠点を置いていた。共通小型トラックシリーズの開発を目的として設立され、主な成功は共通キャブ設計であった。[1] キャブはトラック部品の中でも設計・製造コストが最も高い部品の一つである。この提携により、4つの異なるトラック製造業者間で1つのキャブ設計を共有できるようになり、規模の経済が実現した。1978年、SaviemはBerlietと合併してRenault Véhicules Industriels (RVI)が設立されたが、新会社は引き続きクラブのメンバーとして存続した。[2] Magirusは後にIvecoの一部となった。

このキャブは様々なトラックに使用されました。アメリカのマックトラックにも搭載され、ほぼ四半世紀にわたって生産され続けました。[3]当初は中型トラック向けに設計されていましたが、6トン積みのマギルス・ドゥーツ90M6FKなどの小型トラックにも使用されました。

発達

全く新しいキャブデザインの考案は、ルノー・スタイル・センターに提案を依頼しました。キャブはモダンなデザインであるだけでなく、傾斜も可能でなければなりませんでした。当初は、参加4ブランドのモデルを一つの工場で製造するという案もありましたが、これは早い段階で断念されました。[4]

キャブの開発には、モックアップスケールモデルが活用されました。基本的なキャビンは同じですが、1つは軽量積載用、もう1つは重量積載用の2つのモデルが選定されました。最終生産型には、ドア裏に追加窓の追加、前面と側面の梁の追加、方向指示器の位置変更など、変更が加えられました。また、前部マッドガードの形状も角張った形状から丸型に変更されました。[5]

キャブ設計の使用

ボルボ

1980年式ボルボF611

当初、ボルボはこのキャブを最も多く採用し、F4 (F406/F407/F408) およびF6 (F609/F610/F611/F612/F613/F614) シリーズのトラックに採用しました。英国で最初に販売されたのは、ボルボの旧型F86の後継車となるF7シリーズのトラックでした。これらのクラブ・オブ・フォー・キャブは1985/1986年まで継続され、その頃にはボルボFLが新しいボルボキャブを搭載して生産されていましたが、新しいFL6は表面的にはクラブ・オブ・フォー・キャブに似ていました。[6]

ボルボのクラブ・オブ・フォーのキャブは、スウェーデンの厳格な安全基準を満たすために強化する必要があり、その結果、重量競争力が低下しました。クラブ・オブ・フォーのキャブは、スイスの厳格なサイズと重量の規制に適合するために特別に製造されたナローボディで大型エンジンのトラックシリーズであるCH230にも使用されました。[7]最初のCH230は、 F89シャーシにクラブ・オブ・フォーのキャブを搭載し、より狭いF86フロントアクスルとN10リアアクスルを採用していました。[7]これは1977年に発売されました。1980年には、 F10/F12のシャーシにF7キャブを搭載した次のイテレーションが登場しました。これは1986年にFS10に置き換えられるまで生産が続けられました。[7]

ボルボが4つのクラブに加盟していたことは、トラック生産拠点をベルギーのゲントに移すという決定に大きな影響を与えた（当時、ボルボのヨーテボリ工場からEECへの輸入には重い輸入関税が課せられていたため）。[8]

サヴィエムとベルリエ（後のルノー）

キャビンを延長したベルリエ130 B9シャーシのCAMIVA消防車
サヴィエム HM15

当初、H/HBシリーズトラック（最大26トン）とJシリーズ小型トラック（9～13トン）にクラブ・オブ・フォー・キャブが装備されていました。後に、より重量級のGシリーズ、より軽量のJK65/75/85トラック、そしてルノーCシリーズとSシリーズにもこのキャブが採用されました。このシリーズは英国で短期間「サヴィエム」トラックとして販売されていましたが、1979年9月にルノーのバッジに変更され、英国商用車市場におけるこのブランドの確立を目指しました。[9]

1978年から1979年にかけて、BerlietブランドのRVIトラックにもClub of Fourキャブが搭載されました。

クラブ・オブ・フォーのキャブは後にルノー・ミッドライナー、マックスター、マネージャーのトラックに採用されました。[6]

ルノーCシリーズ（CLM、CBB、CBH、GBC 180を含む）の建設車両および軍用車両は、従来型のキャビンに加え、クラブ・オブ・フォー・キャブも採用されています。CBシリーズから派生したルノー・シェルパ・ミディアムファミリーは、現在も生産中です（2019年）。

  • バングラデシュ軍のミッドライナーの軍用バージョンであるルノーTRM180.11
    バングラデシュ軍のミッドライナーの軍用バージョンであるルノーTRM180.11
  • ルノー・ミッドライナー、1990年代後半モデル
    ルノー・ミッドライナー、1990年代後半モデル
  • ルノー C 210 ダンプトラック
    ルノー C 210 ダンプトラック
  • ルノー CBH 350 ダンプトラック
    ルノー CBH 350 ダンプトラック
  • フランス軍のルノーCBBトラクター部隊
    フランス軍のルノーCBBトラクター部隊
  • フランス軍のルノー・シェルパ5トラック
    フランス軍のルノー・シェルパ5トラック

マギルス・ドゥーツ（後のイヴェコ）

マギルス・ドゥーツ 130M8 FL
IVECO Magirus 110-17 軍用トラック（クラブ・オブ・フォーキャブ搭載）

マギルス-ドイツ社はクラブ・オブ・フォーのキャブを軽トラックに搭載することを計画していたが、ドイツ国内で生産開始前にマギルス社を買収したイヴェコ社がこれを継承した。 [9]イヴェコ製のバージョンは当初、ドイツおよび一部の市場でマギルス-ドイツMKシリーズとして販売されていたが、1980年代初頭にマギルス-イヴェコとなった。

イヴェコは1975年からマギルスを所有しており、マギルスまたはイヴェコ・マギルス（名称は若干変更）として販売していましたが、マギルス・バッジが完全に廃止されました。それ以降、イヴェコはクラブ・オブ・フォー・トラック（名称は依然として「MK」）を自社名で直接販売しました。1992年にイヴェコ・ユーロカーゴに置き換えられ、生産は終了しましたが、特殊用途向けのクルーキャブはその後も限定的に生産が続けられました。

ダフ

DAF FA900

DAFは1975年にDAF F700とF900にクラブ・オブ・フォー・キャブを採用し始め、後にF500、F1100、F1300、F1500にも採用されました。DAFは1987年にレイランドと合併し、クラブ・オブ・フォー・キャブをレイランド・キャブに置き換えました。[6]

マック

1988年式マックCS300P、ミッドライナーモデルの従来型

アメリカのマック社も、ルノー（1979年にマック社の株式の10%を買収[10]）との提携により、クラブ・オブ・フォーのキャビンを使用していました。これらは、クラス6およびクラス7の中型重量カテゴリーに出場しました。フランスのRVIで製造され、マック・ミッドライナーまたはマネージャーとして販売されました。当初は、5.5または8.8リッターのターボチャージャー付き直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載したMS200またはMS300モデルがありました。これらはルノーによって製造され、175馬力（130kW）または210馬力（157kW）を提供しました[11] 。MS300はトラクターユニットとしても利用可能でした。マック・ミッドライナーシリーズは、2001年に、同じくルノーによって製造された新しいマック・フリーダムに置き換えられました。[10] 1980年代半ばには、より出力の低いエンジンを搭載したMS250と呼ばれる高耐久性バージョンが導入されました。

北米市場向けには、ボンネット付きバージョンも開発されました。これはCS（Conventional Stylingの略）と呼ばれ、1985年に登場しました。[12]キャブオーバーモデルと同様に、トラクターバージョン（CS300T）も少し遅れて発売されました。

参考文献

  1. ^ 「ヴァン・オーディネア」.トラックとドライバー。 2013 年 6 月。
  2. ^ ブラッドリー、エリオット（1979年）『トラックとトラック輸送』クレセントブックス、94ページ。ISBN 0-517-27343-8。
  3. ^ ヤング、デイビッド（2008年2月）「マギー、マギー、マギー！」『トラック＆ドライバー』
  4. ^ https://www.losangemagazine.com/losange-magazine-issue-14-summer-2021/saviem-j-1974
  5. ^ https://www.losangemagazine.com/losange-magazine-issue-14-summer-2021/saviem-j-1974
  6. ^ abc Dunn, Pip (2011年3月). 「Four of cabs」. Commercial Motor .
  7. ^ abc "CH230".ボルボ・トラック・グローバル：歴史. AB Volvo. 2012年. 2015年3月11日閲覧。
  8. ^ 「ボルボがヨーテボリからゲントへ移転した理由」コマーシャル・モーター誌、1983年1月22日。
  9. ^ ab ケネット、パット編（1979年8月）「涙のないフランス語」『TRUCK』、ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd、71ページ。
  10. ^ ab "Mack". Yesterday's Workhorses . Alice Springs, Australia: Road Transport Historical Society. 2014年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月20日閲覧。
  11. ^ Mid-Linerの紹介（パンフレット）、Mack Trucks, Inc、1981年、p.8、1A-31-1
  12. ^ ミッドライナーCSシリーズ（パンフレット）、Mack Trucks, Inc、1985年6月、p. 3、1B ML-CS N 6/85 30M
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