マギルス・マーキュル

マギルス・マーキュアは、 1951年から1972年にかけてドイツのマギルス・ドイツ社で製造された5トントラックです。このメーカーの他のシリーズも、後車軸の「太陽と惑星」ギアに由来すると思われる、星や惑星にちなんで命名されました。大型化するトラックは、マギルス・シリウス、マーキュア、サターン、ジュピター、プルート、ウラヌスと命名されました。これらのトラックには、4気筒からV12まで、様々な種類の空冷ディーゼルエンジンが搭載されていました。当初はフォルクスワーゲン・ビートルにヒントを得た丸型のボンネット（「ルントハウバー」）でしたが、オフロードでの車体のたわみやすさを考慮して、全輪駆動モデルでは最終的に四角いデザイン（「エックハウバー」）に変更されました。丸型のボンネットは最終的に廃止されました。

仕様

1964年、「Mercur 125 (A)」およびMercur 150 (A)」モデルは、それぞれ125 D 10 (A)および150 D 10 (A)にブランド変更されました。125と150はV6エンジンの馬力定格を、10は車両総重量を表しています。オプションとして、「Allrad」（全輪駆動）の「A」も選択可能でした。フォワードコントロールオプションも選択可能でした。移行期間を経て、Mercurは1972年に主にフォワードコントロールを採用した170シリーズに置き換えられました。

消防車としてのマーキュアの典型的な構成は、シェルター内に毎分600ガロンのポンプを備え、このポンプは車両のエンジンで駆動されていました。さらに小型のポンプ（毎分200ガロン）も搭載可能で（400ポンド）、こちらは34馬力のフォルクスワーゲン・ビートルエンジン（同じく空冷式）で駆動されていました。タンカーには630ガロンの水タンクが装備されており、通常は機内持ち込みポンプは搭載されていませんでした。

1950年代後半に多くのドイツの消防署で使用された、丸いフードを備えた初期設計のMagirus Mercur四輪駆動ポンプ車
オランダの消防署で使用されている珍しい前方操縦式マギルス・マーキュルエンジン
後輪駆動シャーシのターンテーブル式ラダートラックとしての後期設計スクエアフード150DL30。
四輪駆動のマギルスマーキュアダンプトラック
NATOシェルターを備えたマギルス・メルキュール。この構成と色は、ドイツの災害対応システムの一部である「テクニシェ・ヒルフスヴェルク」でよく使用されていました。
マギルスマーキュアフォワードコントロールダンプトラック

民間と軍事の両方で様々な選択肢がありました。^{[ 1 ]}

マーキュリーは、2850rpmで125馬力を発揮する空冷式7.5L V6ディーゼルエンジンを搭載しています。オプションで、9.5L 150馬力（2300rpm）バージョンも用意されていました。最高速度は、8.25 R 20または12.00 R 20のタイヤを装着した場合、それぞれ時速45マイル（約72～85km/h）です。燃費は約10 mpg（約1.8L/10mpg）です。

マーキュリートラックはセンターデフロックを備えているため、オフロード走行が可能で、消防署での使用を終えた車両の多くはモーターホームに改造された。^{[ 2 ]}

その他のトラックモデル

マギルス・ドイツ社製のトラックは、特に建設現場のダンプトラック（「ジャーマン・ブル」と呼ばれ、主にマーキュリーとサターンと呼ばれていました）として大きな成功を収めました。マーキュリーモデルはドイツの消防署で消防車として広く使用されました。V8エンジン搭載の「ジュピター」は、飛行場の消防車や軍用クレーンとして頻繁に使用されました。V12エンジン搭載の「ウラヌス」モデルは、主にクレーンや戦車の牽引に使用されました。ジュピターとウラヌスモデルは、ヨーロッパ諸国（ドイツ、ベルギー、スウェーデン、デンマーク）の軍隊でも使用され、40年以上前のジュピター消防車は、現在もアフガニスタンでドイツ軍によって使用されています。

ユーゴスラビアでの生産

ユーゴスラビアでは、このボンネット付きトラックはスロベニアのメーカーTAM社によって「TAM-Deutz」（110T10 - 中型、170T14 - 大型）として生産されていました。1980年にスロベニア国内の工場生産において、新型キャブオーバートラック「TAM Bシリーズ」（130T11 - 中型、190T15 - 大型、260T26 - 超大型、331T17 - 超大型）に置き換えられました。

参考文献

[1] マギルス消防車のドイツコレクション

[2] ドイツのグローブトロッターフォーラム

[ 1 ]

[ 2 ]