チェンナイ・エグモア～タンジャヴル幹線

チェンナイ・エグモア～タンジャヴル幹線
ティルチラパリ - チェンナイ チョラン エクスプレスは、チェンナイ エグモア - タンジャヴル間の高級列車です。
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	タミル・ナードゥ州
テルミニ	チェンナイ・エグモア（MS） タンジャヴールジャンクション（TJ）
サービス
オペレーター	南部鉄道ゾーン
歴史
オープン	1880年; 146年前 （1880年）
テクニカル
トラックの長さ	本線：351 km（218 mi） 支線： CGLツールチップ チェンガルパトゥジャンクション駅– AJJツールチップ アラコナムジャンクション駅（63キロメートル（39マイル）） VMツールチップ ヴィルップラムジャンクション駅– PDYツールチップ プドゥチェリー駅（38キロメートル（24マイル）） CUPJツールチップ カダルール ポート ジャンクション駅– VRIツールチップ ヴリダチャラム ジャンクション駅（61キロメートル（38マイル）） KMUツールチップ クンバコナム駅– TVRツールチップ ティルヴァルルジャンクション駅（39キロメートル（24マイル））
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
古いゲージ	1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
電化	はい
最高標高	チェンナイ・エグモア8メートル（26フィート） タンジャヴール60メートル（200フィート）
ルートマップ 伝説 キロ チェンナイセントラル11 ベイスン橋9 チェンナイ-バンガロール線 チェンナイダイヤモンドジャンクション ウォッシャーマンペット7 グドゥール-チェンナイ区間 6 ロイヤプラム 4 チェンナイビーチ 3 チェンナイ砦 1 チェンナイパーク 0 チェンナイ・エグモア 2 チェットプット クーム川 4 ヌンガムバッカム 5 コダンバッカム 7 マンバラム 8 サイダペット アディヤル川 州道48号線 11 ギンディ 13 セント・トーマス・マウント 14 パザヴァンタンガル 16 ミーナンバッカム/チェンナイ空港 17 ティルスラム アラコナムジャンクション63 19 パラヴァラム チェンナイ・バンガロール線 21 クロムペット アラコナム海軍航空基地 23 タンバラム療養所 コラー川 25 タンバラム タッコラム 56 NH 32 ティルマルプル 49 28 ペルンガラトゥール カンチプラム36 30 ヴァンダルール カンチプラム東35 33 ウラパッカム ナタペッタイ 29 36 グドゥヴァンチェリ 州道48号線 39 ポテリ ワラジャバド 22 41 カッタンクラトゥル パザヴァ・シーヴァラム 15 43 マライマライ ナガル カマラジャル パルール12 フォード工場 ヴィリヤンバッカム 10 47 シンガパーマルコイル ラディパラヤム 8 52 パラヌール 56 / 0 チェンガルパトゥジャンクション パラー川 59 ティルマニ 64 オティヴァッカム 69 パダラム 76 カルンフジ 80 マドゥランタカム 87 パッカム 91 メルマルーヴァトゥール 94 アチャラパッカム 100 トズッペドゥ NH 32 105 カラサンガル 110 オラクル 114 パンチャラム 121 ティンディヴァナム NH 32 131 マイラム 136 ネディモジヤヌール トンディ川 サンカラ・パラニ川 139 ペラニ 147 ヴィクラヴァンディ 152 ムンディヤンパッカム NH 45 西南線のカトパディジャンクション行き 158 / 0 ヴィルップラムジャンクション NH 332 ポンディシェリへ コードラインへ 166 セルンダヌール テンペンナイ川 172 ティルトゥライユル NH 36 178 パンルティ 国道9号線 186 メルパタンバッカム 191 ネリクッパム 196 バラカルパットゥ 201 ティルパディリプリユル 州道68号線 205 / 0 カダルール港ジャンクション クランチャヴァンディ 14 209 キャッパー採石場 クリンジパディ 25 NH 332 NH 36 217 アラパッカム ヴァダルル 30 アラパッカム石油精製所 ネイエリ 38 225 プドゥチャティラム ネイエリ褐炭鉱山 232 パランギペッタイ ウッタンガル・マンガラム 45 ヴェラー川 コードラインへ 238 キライ セーラムへ 243 チダンバラム 州道69号線 248 ヴェランパドゥガイ ヴリダチャラムジャンクション58 コリダム川 ヴェラー川 250 コリダム コードラインへ 257 アラスール 261 シルカジ 266 ヴァイティスワラン・コイル 州道150号線 274 アナンダタンディヤプラム 276 ニドゥール カヴェリ 280 / 0 マイラドゥトゥライジャンクション マリアム 284 8 マンガナルル クッタラム 288 12 コラマングディ ナラシンガンペット 295 16 / 0 ペララムジャンクション 国道22号線 アドゥトゥライ 300 19 プントタム ティルヴィダイマルトゥール 303 24 ナンニラム ティルナゲスヴァラム 306 31 ヴィルクディ 州道66号線 36 コディカルパラヤム クンバコナム311 ダラスラム 315 39 ティルヴァルールジャンクション スワミマライ 318 8 アンバガラトゥール スンダラペルマル寺院 320 13 パタクディ クダムルティ川 16 ティルナラル パパナサム 324 21 カライ・コヴィルプトゥ パンダラヴァダイ 327 23 カライカル アイヤンペット 333 28 ティルマラライラヤナパティナム パスパティコヴィル 335 34 ナゴレ ヴェッター川 39 ヴェリパラヤム ティッテ 341 40 ナガパティナムビーチ タンジャヴールジャンクション350 41 ナガパティナム交差点 ティルチラーパッリ - ナーガパッティナム線

チェンナイエグモア - タンジャヴル幹線(ヴィルプラム、クダロール、クンバコナム経由) は、インドのタミル ナードゥ州にあるチェンナイ エグモアとタンジャヴル ジャンクションを結んでいます。チェンナイ・エグモア - タンジャヴル本線は、チェンナイ-ヴィルプラム-チダムバラム-マイラドゥトゥライ-クンバコナム-タンジャヴル-ティルチラパッリ線の一部です。いくつかの支線があります (ここに含まれています):チェンガルパットゥ-アラッコナムはチェンナイ中央 - ベンガルール市内線、グンタカル - チェンナイ エグモア間、ヴィルプラム-プドゥシェリ間、クッダロール- ヴィルダチャラム間、メイラドゥトゥライ-ティルヴァルル間、ペララム-ナーガパッティナム間を結んでいます。この路線はカヴェリデルタとチェンナイを結んでいます。

歴史

コロマンデル海岸におけるメートルゲージ鉄道システムの「本線」は、ヴィルップラン、クダロール、チダンバラム、マイラドゥトゥライ、クンバコナム、タンジャヴールの各ジャンクションを経由してチェンナイとティルチラパッリを結んでいた。^[1]チェンナイ・マイラドゥトゥライ・タンジャヴール・ティルチラパッリ線は、現在でも「本線」と考えられている。^{[2] [3]}

1861年、グレート・サザン・オブ・インディア鉄道（GSIR）は、ナーガパティナムとティルチラーパッリ（当時はトリチノポリと呼ばれていた）の間に、全長125km（78マイル） 、幅1,676mm（5フィート6インチ）の広軌線を建設し、翌年開通した。^{[4]これはチェンナイ南部の新しい開発であった。1874年にGSIRが}南インド鉄道会社に引き継がれた後、ナーガパティナム–ティルチラーパッリ線は幅1,000mm（3フィート 3インチ）の広軌に改軌された。+1875年に3 ⁄ 8 インチ幅のメートル軌間^。[5]その後再び変換され、ナガパティナムとティルチラーパッリ間の125 km（78マイル）の長さ、1,676 mm（5フィート6インチ）幅の広軌線が2001年から2002年に開通した。

南インド鉄道会社は、1880 年にチェンナイからヴィルプラム、クッダロール港 (当時はクッダロール ジャンクションとして知られていた)、マイラドゥトゥライ、タンジャヴル、ティルチラパリ (当時はトリチノポリとして知られていた)、マドゥライ、ヴィルドゥナガルを経由してトゥートクディまでの全長715 km (444 マイル) のメートルゲージ幹線を敷設した^{。 [6]}全長 52 マイルのティンディヴァナム - カッダロール港 (当時はカッダロール ジャンクションとして知られていた) 区間、長さ 27.60 km (17 マイル) のカッダロール港-ポルト ノボ区間、および長さ 19.71 km (12 マイル) のシャリ - マイラドゥトゥライ区間が 1877 年に開通し、これによりティンディヴァナムと既に開通しているティルチラーパッリ - ナガパッティナム線が接続されました。^[7]しかし、1995年から2000年にかけての軌間変換の際、84km (52マイル) のティンディヴァナム-カダルール港 (当時はカダルールジャンクションとして知られていた) 区間、27.60km (17マイル) のカダルール港-ポルトノボ区間、および19.71km (12マイル) のシャイアリー-マイラダトゥライ区間は、幅1,676mm (5フィート6インチ)の広軌線にされることはなかった。

イギリスとフランスの間の合意に従い、1877年から1879年頃にプドゥチェリーとヴィルップラムの間に38km（24マイル）のメートルゲージ線が敷設されました。^[5]

1865年、インド路面電車会社によってアラコナムとカンチプラム（当時はコンジーヴァラムと呼ばれていた）間に幅1,067mm（3フィート6インチ）の路線が敷設された。[ 4 ]この^路線は1878年にメートル軌間に変更され、1891年に開通した。チェンガルパトゥ-ワラジャバード線は1880年に開通した。^[7]

ヴィルプラムは1927 年に長さ 55 km (34 マイル) の鉄道線路でヴリダチャラムと接続されました。 ^[7]

36km（22マイル）のマイラドゥトゥライ-タランガバディ（当時はトランケバルとして知られていた）線は、1926年にイギリスによって一般向けに開通し、1987年に広軌への転換のため閉鎖された。^[8]しかし、このプロジェクトは33年間も停滞している。

郊外鉄道

南線の主要部分であるチェンナイ郊外線はこの路線の一部である。チェンナイ以南の地域は、1931年まで旅客列車と貨物列車が共用する単線で運行されていた。このセクターでの電車は、早くも1923年に計画された。建設工事は1926年に始まり、1931年に完成した。チェンナイ・ビーチとエグモアの間に電車用の新線が追加され、エグモアとタンバラムの間に2つの線路が追加されました。^[9]最初のMG EMUサービスは、1931年5月11日に1.5 kV DC架空線で運行されました。^[10] 1960年代には、チェンナイ・ビーチ – タンバラム –ビルプランセクターが1.5 kV DC牽引から25 kV AC牽引に変更され、限定的なEMUサービスがチェンガルペットまで延長されました。1969年には、タンバラムとチェンガルペットの間に追加のメートルゲージ線路が敷設されました。 1995年代から全域が広軌化された。^[10]

ゲージ変換

メートル軌間から広軌への転換により、エグモア–タンバラム–ティルチラーパッリ–ディンディグル–マドゥライ区間494km（307マイル）の全長が完了し、2001年3月に広軌の旅客輸送が​​開始された。その後、残っていた転換工事が完了し、最後のメートル軌間の電車サービスが2004年7月1日にタンバラムとエグモアの間で運行された。^[11]

ヴィルップラム–プドゥチェリー支線のメートル軌間から広軌への転換は2004年に完了した。クッダルール港ジャンクション–ヴリダチャラム区間は2003年に転換された。^[12]転換工事後、タンジャヴール–ティルヴァルルール広軌区間は2006年に、ティルヴァルルール –ナゴール区間は2010年に開通した。 ^[13]

全長192km（119マイル）のヴィルップラム・タンジャヴール線は2010年に広軌に改軌された。^[14]

チェンガルパトゥとアラコナムを結ぶ広軌線（メートルゲージからの転換）は1999年から2000年にかけて建設されました。タコラム・アラコナム区間は、アラコナム海軍航空基地に近接していたため、再配置が必要でした。タコラム・アラコナム区間は、タコラム付近からメルパディ貨物ヤードまでの別のルートに転用され、2019年に完成しました。この新ルートはチェンガルパトゥ・アラコナム線を完全電化しました^{[15] [16]。}

電化

マドラス・ビーチ-タンバラム間のメートルゲージ線路は、1931年に1.5kV直流架空送電システムで電化されました。1950年代、インド鉄道は全国規模で25kV交流架空送電システムの使用を決定しました。マドラス・ビーチ-タンバラム間は1967年に25kV交流架空送電システムに変更されました。^{[17] [18]}

タンバラム・チェンガルパトゥ・ヴィルップラム区間は1964年から1965年にかけて電化され、その後2000年から2001年（軌間変換後）にチェンガルパトゥ・カンチプラム区間とともに再び電化された。^[18]

広軌のヴィルップラム-プドゥチェリー線は2006年に電化されました。^[19]

広軌のヴィルップラム-ティルチラーパッリ区間は2010年に電化されました。^[20]

2012 年から 2013 年にかけての新たな電化調査は、カライカル/カライッカル港 - ティルヴァルル - タンジャヴル - ティルチラパッリおよびナーガパッティナム - ヴェランカニ区間の鉄道予算で認可された。^[21]

ヴィルプラム～カッダロール港～チダンバラム～マイラドゥトゥライ～クンバコナム～タンジャヴルおよびマイラドゥトゥライ～ティルヴァルル間の電化の実行は、レール・ヴィカス・ニガムに与えられた。^[22]

本線（ヴィループラムからマイラドゥトゥライ経由ティルチラーパッリまで）の電化は、いくつかの部分（ティルチラーパッリからタンジャヴールまで、ヴィループラムからクダロール港ジャンクションまで、クダロール港ジャンクションからマイラドゥトゥライジャンクションまで、そしてマイラドゥトゥライジャンクションからタンジャヴールジャンクションまで）で完了し、2020年11月14日に一般向けに終点から終点までの運行が開始されました。

鉄道再編

1874年にインドのグレートサザン鉄道とカルナータカ鉄道が合併して南インド鉄道会社が設立されました。^[5]

1950年代初頭、中央政府が既存の独立鉄道システムを引き継ぐことを認める法律が可決された。1951年4月14日、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道会社、マイソール国鉄が合併し、サザン鉄道が設立された。その後、ニザームの保証国鉄もサザン鉄道に合併された。1966年10月2日、ニザームの保証国鉄の旧領土であるセカンデラバード、ソラプル、フブリ、ビジャヤワーダの各地区とマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道の一部がサザン鉄道から分離され、サウス・セントラル鉄道が設立された。1977年、サザン鉄道のグンタカル地区はサウス・セントラル鉄道に移管され、ソラプル地区はセントラル鉄道に移管された。2010年に創設された7つの新ゾーンの中には、サザン鉄道から切り離されたサウス・ウェスタン鉄道があった。 ^[23]

参考文献

1. 「カーヴェリ・デルタの4つの支流」IRFCA . 2014年1月3日閲覧。
2. R. Rajaram (2011年4月20日). 「BG路線の電化区間がさらに拡大」. The Hindu . 2014年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月7日閲覧。
3. 「Villupuram District at a Glance」Villupuram district administration. 2013年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月7日閲覧。
4. 「インド鉄道史：初期 - I」。インド鉄道年表 第2部（1832-1865年）。2005年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
5. 「インド鉄道史：初期 II」。インド鉄道年表 第2部（1870～1899年） 。 2013年12月30日閲覧。
6. 「Chugging into the past」The Hindu、2004年12月18日。2005年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
7. RP Saxena. 「インド鉄道の歴史年表」. Irse.bravehost.com . 2012年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
8. “New trains, lines cheer passenger”. The Hindu . 2013年2月27日. 2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
9. A.Srivathsan (2010年8月16日). 「郊外鉄道の電動化の始まり」. The Hindu . 2011年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月7日閲覧。
10. Bharath Moro. 「チェンナイのエリアゲージ変換」. IRFCA . 2014年1月6日閲覧。
11. Moro, Bharath (2005年5月). 「チェンナイのエリアゲージ変換」. The Hindu . 2005年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
12. 「Trichur rly部門の旅客収入は2億3,770万ルピー」The Hindu、2004年8月16日。2005年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
13. 「デルタ地域向けの列車運行計画がさらに進むとサザン鉄道GMが語る」The Hindu、2011年2月19日。2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
14. “Cholan Express back on track”. The Hindu . 2010年4月28日. 2010年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
15. Selvan, Dennis (2011年2月25日). 「Thakolam-Arakkonam線路の8kmを電化」. The New Indian Express . 2014年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。
16. セルヴァン、デニス (2011年2月25日). 「鉄道予算 '99」.ニュー・インディアン・エクスプレス. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月31日閲覧。軌間変更は1999年から2000年に完了予定
17. 「Electric Traction I」. Electric Traction Voltages . IRFCA . 2013年12月30日閲覧。
18. 「電化の歴史」IRFCA。2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月30日閲覧。
19. 「Villupuram–Puducherryの電化路線、CRSの許可待ち」The Hindu、2006年5月24日。2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
20. “BG電化区間開通へ”. The Hindu . 2010年1月28日. 2014年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
21. 「2012～2013年度鉄道予算におけるサザン鉄道の特定項目」。2012 ～2013年度に承認された新たな鉄道電化調査。2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
22. 「タミル・ナードゥ州南部鉄道ティルチラパッリ管区228 RKM/ 286 TKMのVillupuram–Cuddalore港–Mayiladuturai –ThanjavurおよびMayiladuturai –Thiruvarur区間における25 kV、50 Hz、単相牽引架空設備、開閉所、牽引変電所、SCADA、信号・通信工事、一般電気設備工事、土木工事（サービスビル、宿舎、タワー貨車側線/小屋、その他関連工事）の設計、供給、据付、試験、試運転」に関するプロジェクト管理コンサルタント。Rail Vikas Nigam Limited。2018年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月16日閲覧。
23. 「地理 - 鉄道区域」. IRFCA. 2007年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月30日閲覧。

外部リンク

• 南部鉄道ゾーンの公式ウェブサイト