メインストリート橋 | |
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| 座標 | 北緯39度57分22秒 西経83度00分24秒 / 北緯39.956051度 西経83.006596度 / 39.956051; -83.006596 |
| 運ぶ |   US 62 / SR 3（メインストリート）  3、6、9 |
| 十字架 | シオト川 |
| ロケール | オハイオ州コロンバス |
| 保守 | オハイオ州運輸局 |
| ID番号 | 2503220 |
| 特徴 | |
| デザイン | 傾斜アーチ |
| 全長 | 700フィート（210メートル） |
| 幅 | 約65フィート（20メートル） |
| 最長スパン | 400フィート（120メートル） |
| 車線数 | 東行き2台、西行き1台、 歩行者1台 |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2006 |
| 工事終了 | 2010年7月 |
| オープン | 2010年7月30日 |
| 位置 | |
 メインストリート橋の概要を示すインタラクティブマップ | |
オハイオ州コロンバスのメインストリート橋は、シオト川に架かる全長700フィート（210メートル）、3径間の傾斜タイアーチ橋である。この橋は北米初、世界で5番目の傾斜単リブタイアーチ上部構造を採用した橋である。[1] [2]橋の最終的な建設費は6,010万ドルであった。[3]この橋は、コロンバスのダウンタウンからフランクリントンまでメインストリート（アメリカ国道62号線とオハイオ州道3号線）を北西に通し、橋のすぐ西でリッチ通りとスターリング通りに分岐している。
歴史
元々のメインストリート橋は、1890年にシオト川に架けられたウィップルトラス橋でした。1917年には、橋のすぐ下流にあった鉄道橋から回収された2径間を使用して延長されました。[4] 1930年代には、1937年に建設された複数径間のアールデコ調のオープンスパンドレルコンクリートデッキアーチ橋に架け替えられました。天候や交通量による長年の劣化の後、この橋は使用に適さないと判断され、2002年に閉鎖されました。[2] 1937年に建設されたこの橋は、シオト川橋梁群の一部であり、1983年にコロンバス歴史遺産に登録され、1988年にはコロンバス市民センター歴史地区の一部として提案され、国家歴史登録財にノミネートされました。[5]
コロンバス市は、古い橋に代わる象徴的な建造物を建設することを望み、ハーバード大学デザイン大学院のデザイン技術・経営学教授であるスピロ・ポラリス博士に橋の設計を依頼しました。彼の設計は予算上の都合で若干の変更が加えられ、2010年7月30日に開通しました。[3]
旧橋が閉鎖された際、技術者は橋の架け替え費用を約1,950万ドルと見積もっていました。しかし、2004年までに見積額は2,950万ドルにまで上昇しました。2006年に建設業者が入札を受けた際、最低額は4,410万ドルでした。その後、費用超過、設計変更、検査などにより、最終的な橋の建設費用はさらに1,000万ドル増加しました。[6]
デザイン
アーチ
メインストリート橋の当初の構想は、最終的な設計よりもはるかに複雑で費用がかかった。当初、主アーチのスパン対ライズ比は10:1と非常に浅く、軸方向と曲げ方向の力が大きく作用した。この過剰な力を吸収するため、橋を支えるのに高価な高強度コンクリートと鋼材が使用された。このようなスパンの材料費と建設費が高いことから、アーチの設計はスパン対ライズ比6.6:1に修正され、主アーチは高くなり、長さは480フィート (150 m) から400フィート (120 m) に短縮された。この設計変更により、橋の特徴である10度の傾斜を維持しながら、より安価な材料の使用が可能になり、60,000ポンド (27,000 kg) 以上の鋼材を節約できると期待された。[7]
橋のデッキ
橋面は2つの独立したデッキで構成されており、東行き2車線と西行き1車線の車両用デッキ（幅35フィート、11メートル）と、車両用デッキとはアーチの反対側に位置しわずかに高い位置にある幅18フィート（5.5メートル）の歩行者用デッキがあります。[2]元のコンセプトの再設計によりデッキの支持構造が変更されましたが、実際のデッキの構造は新しいデザインに合わせてわずかに変更されただけです。[7]
L字型ストラット
メインストリート橋には、アーチを橋床に固定する13本のL字型支柱が必要です。当初の設計では、支柱ごとに異なるテーパー形状が採用されていました。13本の異なる支柱を製作、設計、試験することはコストがかかりすぎるため、技術者はコスト削減のために設計を簡素化しました。支柱のデザインがより統一されたため、当初の設計の美観は変化しましたが、同様に魅力的であり、部品の重量は40万ポンド（18万kg）以上も軽量化されました。[7]
桟橋
メインストリート橋の最終的な再設計は橋脚の変更でした。当初の設計では、主アーチと両側の副アーチが合流する2つの「V字型橋脚」が想定されていました。しかし、この設計は構造的に健全な橋脚を作るのがほぼ不可能であることが判明し、技術者たちは橋脚を簡素化せざるを得ませんでした。そこで彼らは「三日月型橋脚」と呼ばれる形状を考案しました。これは、両端の2つの小さなアーチを取り除き、より大きな橋脚を設けることで、より優れた支持力を提供するものです。[7]
ギャラリー
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1937年の橋の仕様銘板
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歴史的銘板
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元の橋の欄干
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歩行者通路
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街を眺めるための双眼鏡
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夜間照明
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参考文献
- ^ McConnell, Mollie (2014年1月5日). 「メインストリート橋のアーチがユニークさを際立たせている」. The Columbus Dispatch . The Dispatch Printing Company . 2014年12月14日閲覧。
- ^ abc 「メインストリート橋」. DowntownColumbus.com . 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月1日閲覧。
- ^ ab Potthoff, Gina (2010年7月30日). 「メインストリート橋が開通」. The Columbus Dispatch . dispatch.com . 2012年5月1日閲覧。
- ^ 「メインストリート橋（旧トラス橋）」Bridgehunter.com。
- ^ 「メインストリートダム撤去およびシオト・グリーンウェイ実現可能性調査」スタンテック、2012年、 14～ 15ページ 。 2022年12月16日閲覧。
- ^ “NBC 4、予算超過のメインストリート橋を調査”. WCMH-TV . nbc4i. 2009年5月20日. 2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月1日閲覧。
- ^ abcd 「メインストリート橋の架け替え」（PDF） 。Genesis Structures, Inc.、2007年11月13日。 2012年3月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年11月13日閲覧。
外部リンク
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- 橋とトンネルのメインストリート橋
