パシフィック・エレクトリック・ビル

パシフィック・エレクトリック・ビル
パシフィック・エレクトリック・ビル、2009年
一般情報
位置	カリフォルニア州ロサンゼルス、サウスメインストリート610番地
運営：	パシフィック・エレクトリック（1905–1958） ロサンゼルス都市圏交通局（1958～1961年）
接続	ロサンゼルス鉄道
歴史
オープン	1905年1月15日 （1905年1月15日）
閉鎖	1961年4月9日 （1961年4月9日）
重要な日付
2005	住宅と小売店に転換
以前のサービス 前駅 パシフィック・エレクトリック 次の駅 バーノン モーガン通り方面 ロングビーチ ターミナル 7番街＆メイン通り ワッツ方面 ワッツ ローカル バーノン サンペドロ方面 サンペドロ経由ドミンゲス （1958年に廃止） アモコ ラスティックキャニオン方面 エアライン （1909–1953） バーノン サンタアナSPデポ方面 サンタアナ バーノン バルボア方面 バルボア バーノン クリフトン方面 ガーデナ経由レドンドビーチ （1911–1940） バーノン サンペドロ方面 サンペドロ経由ガーデナ （1940年に廃止） バーノン フラートン方面 フラートン バーノン ヨーバリンダ方面 ラハブラ・ヨルバリンダ ビバリー＆グレンデール バーバンクまたはノースグレンデール方面 グレンデール・バーバンク （1925年まで） ターミナル パサデナショートライン （1951年に廃止） エチャンディア パサデナ方面 オークノール経由パサデナ （1906–1950） モンロビア・グレンドーラ （1951年に廃止） エチャンディア グレンドラ方面 アルハンブラ・サンガブリエル線 （1941年に廃止） エチャンディア テンプルシティ方面 アップランド・サンバーナーディーノ エチャンディア サンバーナーディーノ方面 リバーサイド・リアルト （1931–1938年） エチャンディア リバーサイド方面 レッドランズ エチャンディア レッドランズ方面 ウィッティア エチャンディア ウィッティア方面 サウスパサデナ ローカル 5番街とメイン通り サウスパサデナ方面 アナンデール （1928年に廃止） エチャンディア アナンデール方面
パシフィック・エレクトリック・ビル
米国国家歴史登録財
ロサンゼルス歴史文化記念物 第 104号
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座標	北緯34°02′42″ 西経118°15′00″ / 北緯34.04495° 西経118.2499° / 34.04495; -118.2499
建設された	1905
建築家	ソーントン・フィッツヒュー
建築様式	ボザール様式、ロマネスク様式
NRHP参照 番号	09000180
LAHCM 番号	104
NRHPに追加されました	2009年4月9日[1]
トラックレイアウト 伝説 サンペドロ通りへ​ 主要 通り 出典[2] この図: ビュー 話す 編集
位置

歴史あるパシフィック・エレクトリック・ビル（鉄道創設者ヘンリー・ハンティントンにちなんでハンティントン・ビル、または単に6th & Mainとしても知られる）は、パシフィック・エレクトリック鉄道の主要鉄道駅および本社として、 1905年にロサンゼルスの中心部に開業しました。メインストリート駅は、南カリフォルニアの南部および東部行きの列車に乗る乗客にサービスを提供していました。このビルは建築家ソーントン・フィッツヒューによって設計されました。ロサンゼルスで最も高いビルではありませんが、10階建てのその建物は、数十年にわたってシカゴより西のどのビルよりも広い面積を占めていました。鉄道駅の上の低層階には5階がオフィス、最上階の3階には北東部の有力者によって設立された市内有数のビジネスマンクラブの1つ、ジョナサン・クラブがありました。^{[a] 1911年のパシフィック・エレクトリックと}サザン・パシフィック鉄道の「大規模合併」後、PEビルはロサンゼルスのサザン・パシフィック鉄道の本拠地となりました。 1925年、北と西にサービスを提供する 2番目の電気鉄道ハブである地下鉄ターミナルがパーシングスクエアの近くにオープンしました。

歴史

インターアーバンターミナル

 1910 年頃のメイン ストリートの北側の眺め。右側にパシフィック エレクトリック ビルが見えます。

この建物は、ヘンリー・ハンティントンが建設していた電気鉄道のターミナルとして、1905年1月15日に開業しました。^[3] 1914年には、パシフィック・エレクトリック社の定期列車1,626本がメインストリート駅でロサンゼルスに出入りし、毎日3,262本の都市間車両がメインストリート駅を出発しました。^[4]建物の裏手にある高架線路と旅客用コンコースは1916年に建設されました。^[5]

1920年代に自動車の台数が大幅に増加したため、自動車による渋滞、自動車との道路の共有、ロサンゼルス鉄道のイエローカーとの道路の共有によって、特にメインストリートを北に向かってグレンデールへ、また西に向かってハリウッドやサンタモニカへ向かう際に、PE列車が遅れることが多くなった。こうした問題を緩和するため、カリフォルニア鉄道委員会は1922年に命令第9928号を発行し、パシフィック・エレクトリックにダウンタウンの混雑した道路から離れる地下鉄を建設するよう要求した。 ^[6]その後、2つ目のPEターミナルである地下鉄ターミナルビルが、ダウンタウンの向こう側、バンカーヒルの麓、4番街とヒルストリートのパーシングスクエアの近くに建設され、地下鉄に利用された。1925年12月1日に開通した地下鉄により、ハリウッド、サンタモニカ、サンフェルナンド、グレンデールへの旅客サービスが大幅に高速化された。

インターアーバン鉄道サービスは、1942年まで6番目でメインのPEターミナルの唯一の機能でした。列車はサンペドロ通りから地上レベルの線路で裏側（東側）に入り、建物のコンコース内で乗客を乗降させ、次にメインストリート（西側）に出て北または南に方向転換しました。（この記事に添付されている写真をご覧ください。）1942年に、ターミナルはパシフィックエレクトリックの増え続けるバス車両を収容できるように改造されました。^[7]列車は元日の日に元のコンコースに入り、パサデナで開催されるトーナメントオブローズのイベントへの観客を運び続けましたが、1950年に北部地区鉄道（パサデナ–シエラマドレ–モンロビア – グレンドーラ）サービスが廃止されました。その後、PEコンコースには列車が走らず、メインストリートの線路も使用されなくなりました。グレンドラ、ハーバー、ベルフラワー方面への残りの列車は、PEターミナル裏側（東側）の屋外旅客乗降プラットフォームと予備線で運行されていました。列車はサンペドロ通りからロサンゼルス通りを横切るスロープを経由して乗降プラットフォームに到着しました。乗客は密閉された橋を渡ってターミナルコンコースに入りました。

建物の裏手には、道路より高くなったヤードの線路があり、インターアーバンの列車が走っている（ 1920年頃）

その後の10年間で、ベルフラワー、ワッツ・ローカル、ロングビーチおよび港湾地域への都市間鉄道は廃止され、モーターコーチに置き換えられた。最後に運行された路線はロングビーチ線だった。ターミナルを利用する最後の「ブリンプ」複数ユニット都市間列車（その異様なふくよかさと丸い前面窓からその名がついた）は1961年4月9日の運行で、MTAグリーンの塗装が施され、有名でクラシックなパシフィック・エレクトリックの赤ではなくなっていた。MTAバスサービスは1964年までシックスス・アンド・メイン・ストリートから運行を続けた。MTAは近くのグレイハウンド・ターミナルの地下から、かつてのPE目的地へのモーターコーチサービス「フリーウェイ・フライヤー」を運行し、これはラピッド・トランジット・ディストリクト（SCRTD）の運行中も継続された。

鉄道サービス後

ターミナル1階の車庫閉鎖に伴い、かつての待合室とバスターミナルは駐車場に改装されました。メインストリートやダウンタウン東側全体の商業・社会活動の衰退に伴い、建物の上層階にあった賃貸オフィスは人気を失い、徐々に空室となりました。建物は長年にわたりほぼ空き家状態でしたが、映画やテレビ業界の人気ロケ地となりました。『フォレスト・ガンプ』、『LAコンフィデンシャル』、 『ジャンピン・ジャック・フラッシュ』などのシーンや、1970年代のテレビシリーズ『ストリート・オブ・サンフランシスコ』の室内撮影など、400回以上のロケ撮影が行われました。

1908年、この建物の地下階にコールズ・パシフィック・エレクトリック・ビュッフェが開店し、現在も営業しています。そのため、コールズは創業当時から同じ場所で営業​​を続けているロサンゼルス最古のレストラン兼パブであると主張しています。フレンチディップサンドイッチを発明したと主張する地元の2軒のうちの1軒です。また、 1905年頃 、この建物にはグリーン＆グリーンの建築事務所がありました。

建物のピラスターの保存されたファサード、2014年

2005年、ICOグループによって住居兼仕事場ロフトに改装され、現在も居住者が居住しています。6番街沿いの1階には複数の商業テナントが入居しています。元々Cole'sがあったスペースは改装され、分割され、レストランとバーが増設されました。現在、建物のロビーには、かつて非常に活気のある都市間鉄道ターミナルだった時代の遺品が数多く展示されています。かつて列車が出入りしていたメインストリート側の歩道には「危険」の警告板が設置されており、当時の壮大な用途を物語っています。^[8]

パシフィック・エレクトリック・ビル 1905～1909年頃

参照

• パシフィック・エレクトリック・レールウェイ
• 地下鉄ターミナルビル

注記

1. クラブは1925年にフィゲロア通りの独自の建物に移転した。

参考文献

1. 「国家歴史登録財情報システム – (#09000180)」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
2. 「ロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック・レールウェイ・ターミナル」. Transit Journal . 50 (8): 308. 1917. 2021年9月6日閲覧。
3. クランプ（1977年）、76-77ページ。
4. ウィリアム・D・ミドルトン(1961)。インターアーバン時代。カルムバッハ出版。 p. 304.ISBN​ 9780890240038。
5. クランプ（1977年）、149ページ。
6. 「南カリフォルニア電気鉄道歴史協会」Erha.org . 2014年4月29日閲覧。
7. 「PE列車、ターミナルへの新路線開設へ」ロサンゼルス・デイリー・ニュース、1942年9月23日、11ページ。2022年8月13日閲覧– Newspapers.com経由。
8. Dan Wiklund (2010年11月22日). 「Pacific Electric Building (1905) Downtown LA | Flickr - Photo Sharing!」. Flickr . 2014年4月29日閲覧。

参考文献

• クランプ、スペンサー（1977年）『大きな赤い車に乗ろう：トロリーが南カリフォルニアの発展をいかに支えたか』トランスアングロ・ブックス、ISBN 0-87046-047-1OCLC  3414090 。

さらに読む

• クランプ、スペンサー著『ヘンリー・ハンティントンとパシフィック・エレクトリック・レールウェイ：絵画アルバム』（1982年）112ページ。トランス・アングロ・ブックス、コロナ・デル・マー、カリフォルニア州。
• スウェット、アイラ・L.：パシフィック・エレクトリックの路線、インターアーバンズ・スペシャル第16号（1953年）、および付録（1954-1960年）。インターアーバンズ、グレンデール、カリフォルニア州。

外部リンク

• PEビルの歴史：南カリフォルニア電気鉄道歴史協会の記事
• パシフィック・エレクトリック・ロフトのエンポリス・ビルディングズへのエントリー
• 歴史と写真：ロサンゼルス自然保護協会とロサンゼルス市図書館の記事。2006年1月28日、Wayback Machineにアーカイブ。
• 1917 年の Transit Journal の記事とオリジナルのフロアプラン
• Pacific Electric Lofts Pacific Electric ビル改築の開発者の商業ウェブサイト。