インドの道路

インド国道網地図
2012年時点のインドの高速道路密度地図（人口10万人あたりレーンキロメートル）。人口[アップデート]10万人あたりの平均レーンキロメートルは、人口10万人あたりの平均道路距離に、その国の平均車線数を乗じた値です。インドの平均は 人口10万人あたり7.7レーンキロメートルで、日本は49レーンキロメートル、米国は114レーンキロメートルでした。[1]

インドの道路はインドの重要な交通手段です。インドには6,617,900 kmを超える道路網があります。2025年12月現在、インドは世界最大の道路網を有しています。 [2] 1平方キロメートルあたりの道路数（1.94 km、1.21 mi）というインドの道路網の量的密度は香港と同等であり、米国（0.71 km、0.44 mi）、中国（0.54 km、0.34 mi）、ブラジル（0.23 km、0.14 mi）、ロシア（0.09 km、0.056 mi）よりも大幅に高くなっています。[3]人口規模を考慮すると、インドの道路総延長は1,000人あたり約5.13キロメートル（3.19マイル）で、これは米国の20.5キロメートル（12.7マイル）よりはるかに短いものの、中国の3.6キロメートル（2.2マイル）よりは長い。インドの道路網は、貨物輸送の71%以上、旅客輸送の約85%を担っている。[4]

1990年代以降、インドの道路インフラを近代化するための主要な取り組みが進行中である。[5] 2020年3月31日現在、インドの道路の70.00%が舗装されている。2023年12月31日現在、インドは主要な製造、商業、文化の中心地の多くを結ぶ4車線以上の高速道路を35,000キロメートル(22,000マイル)以上完成させ、利用を開始している。[3]道路運輸高速道路省によると、2021年3月現在、インドには約151,019キロメートル(93,839マイル)の国道と高速道路があり、さらに186,528キロメートル(115,903マイル)の州道がある。主要なプロジェクトは、インド政府のイニシアチブであるBharatmalaの下で実施されている。民間の建設業者や高速道路運営者も主要なプロジェクトを実施している。[6] [7]

デリー・メーラト高速道路は、14車線を有するインドで最も広い高速道路の1つです。
コルカタの主要6車線道路、レッドロード

組織

インドの道路網は、連邦政府制を採用しているため、様々な政府機関によって管理されています。以下の表は、2020年3月31日時点のインドの道路網の総延長を、道路の種類と管理機関別に示しています。[3][アップデート]

カテゴリ 管理権限 長さ（km） 長さのパーセンテージ
国道 道路運輸省 151,000 [3] 2.19%
州道 州/連邦直轄領の公共事業部 186,528 3.00%
地区道路 州/連邦直轄領の公共事業部 632,154 10.17%
田舎道 パンチャーヤットとPMGSY 4,535,511 72.97%
都市道路 地方自治体と市町村 544,683 8.76%
プロジェクト道路 州/連邦直轄領のさまざまな政府機関、SAIL、NMDC、BRO 354,921 5.70%
合計 総道路数 6,404,797 km 100%

歴史

ランチ近郊の州道
インドの交易ネットワークの進化。メインマップはムガル帝国時代以降の交易ルートを示しています。挿入図A：先史時代の主要な文化潮流、B：マウリヤ朝以前の交易ルート、C：マウリヤ朝の交易ルート、D：紀元1世紀頃の交易ルート、E：Z字型に発達した道路地域。
アジア最古の道路の一つ、旧大幹道の一部。元々はアショーカ王によって建設され、シェール・シャー・スリによって再建された。コス・ミナール（右）は主要な道路の目印として使われていた。

インド亜大陸における最初の道路開発の痕跡は、紀元前2800年頃、インダス文明の古代都市ハラッパとモヘンジョダロに遡ります。古代および中世インドの統治皇帝や君主たちは、都市を結ぶ道路を建設し続けました。現在のグランド・トランク・ロードはマウリヤ朝によって再建され、その後もスール朝、ムガル帝国、イギリス帝国といった後継勢力によってさらに再建されました。[8]

1830年代、イギリス東インド会社は商業および行政の両面で舗装道路（砂利道とも呼ばれる）建設計画を開始した。カルカッタからデリーを経由してペシャワールに至るグランド・トランク・ロードは、1マイルあたり1,000ポンドの費用で再建された。ボンベイからプネー、ボンベイからアグラ、ボンベイからマドラスへの道路が建設された。また、公共事業局とインド工科大学ルールキー校が設立され、地元の測量士、技術者、監督者を雇用・訓練し、工事の実施と道路の維持管理を行った。この計画の結果、1850年代までに推定2,500キロメートル（1,600マイル）の舗装道路が建設された。[9] [10]

1934年12月、インド政府のインド道路開発委員会（ジャヤカール委員会）の勧告に基づき、インド道路会議（IRC）が結成されました。1943年には、道路網を1963年までに35万キロメートル（22万マイル）から53万2,700キロメートル（33万1,000マイル）に拡張し、道路密度を100平方キロメートルあたり16キロメートルにするという20カ年計画が提案されました。建設費用の一部は、1939年以降ガソリン販売に課せられた税金から賄われることになりました。これはナグプール計画として知られるようになりました。建設目標は1950年代後半に達成されました。[11] 1956年に高速道路法が可決され、1961年から1981年までの第二次20カ年計画が提案されました。この計画では、道路密度を100平方キロメートルあたり32キロメートルに倍増させるという目標が掲げられました。この第二次計画はボンベイ道路計画として知られるようになりました。[11]

1988年、インド国道公社（NHAI）と呼ばれる自治機関が議会法により設立され、1989年6月15日に発足しました。この法律により、NHAIは国道を通じてインドの道路網の開発、維持、管理を行う権限を与えられました。しかし、1990年代初頭にインドが広範な経済自由化を導入するまで、ほとんど進展はありませんでした。1995年以降、NHAIはインドにおける道路網開発の民営化を進めてきました。[12]

黄金の四辺形は、インドの 4 つの主要都市、すなわちデリー(北)、コルカタ(東)、チェンナイ(南)、ムンバイ(西) を結んでいます。
NH76: インドの黄金の四辺形高速道路網の一部

1998年、当時の首相アタル・ビハリ・ヴァジパイによって国道開発計画（NHDP）が開始された。NHDPの旗艦事業は、デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタの4大都市を結ぶ全長5,846キロメートル（3,633マイル）の4車線から6車線の高速道路「黄金の四辺形」である。事業費は3,000億ルピー（35億米ドル）で、その大部分は政府の石油製品特別税収入と政府借入金によって賄われた。2012年1月、インドは4車線のGQ高速道路網が完成したと発表した。[13] [14]

NHDPのもう一つの重要な道路プロジェクトは、全長7,142キロメートル（4,438マイル）、4車線から6車線の南北・東西回廊であり、国の四隅を結ぶ国道で構成されています。このプロジェクトは、北はシュリーナガルから南はカニャークマリ（コインバトールとコーチを経由してセーラムからカニャークマリに至る支線を含む）、東はシルチャールから西はポルバンダルを結ぶことを目指しています。2016年10月31日現在、プロジェクトの90.99%が完了し、5.47%が実施中、残りは総延長の3.52%となっています。[15]

2017年5月現在、NHDPの下で、約28,915キロメートル（17,967マイル）の4車線から6車線の高速道路が建設されており（GQとN-S/E-W回廊を含む）、NHDPの下で合計48,793キロメートル（30,319マイル）の道路が4車線から6車線になるように計画されている。[16]

国道インフラ開発公社（NHIDCL）は、インド政府道路運輸高速道路省（MoRTH）によって2014年に設立された公共部門企業（PSE）であり、インド北東部、ウッタラーカンド州、ジャンムー・カシミール州、ラダック、アンダマン・ニコバル諸島といった技術的に困難な高地地域における高速道路建設を目的としています。NHIDCLは、国道区間における北東部特別加速道路開発プログラム（SARDP-NE）の実施を任務としています。SARDP-NEは現在、段階的に実施されています。

  • フェーズA：2005年に承認され、約4,099kmの道路（国道3,014km、州道1,085km）が含まれます。SARDP-NEフェーズAは2023～2024年に完了する予定です。[17]
  • フェーズB：総延長3,723km（国道2,210km、国道1,513km）の道路をカバーします。SARDP-NEのフェーズBは、フェーズAの完了後に開始されます。[17]

バーラトマラはインド政府が中央政府主導で資金提供する道路・高速道路プロジェクトであり[18] 、 2017年に開始され、推定費用5兆3500億ルピー（630億米ドル）で、83,677キロメートル（51,994マイル）[19]の新しい高速道路を建設することを目標としています。バーラトマラフェーズIでは、2021〜2022年までに推定費用535,000クローレ（ 630億米ドル）で、34,800キロメートル（21,600マイル）の高速道路（NHDPの対象であった残りのプロジェクトを含む）を建設する計画です。[ 20 ] 2021年には、アジア最長の高速道で​​ある国立自動車テストトラックがインドールで開通しました。これは、高級車やその他のカテゴリーの車両の最高速度能力を測定するために使用されます。[21]

インドの道路建設速度は2010年代以降加速しており、 2014～2015年には1日平均約12キロメートル（7.5マイル）、2018～2019年には1日平均約30キロメートル（19マイル）に達しました。[22]同国は1日平均40キロメートル（25マイル）の高速道路を建設することを目標としています。[23]

2021年7月21日、道路運輸省の ニティン・ガドカリ大臣は、インドが24時間で2.5キロメートル（1.6マイル）の4車線コンクリート道路、わずか21時間で26キロメートル（16マイル）の単車線アスファルト道路を建設するという世界記録を樹立したと述べた。これは、品質管理を確保するために道路運輸省の最高のIRC基準と仕様に従っている。また、2020年から2021年にかけて、毎日平均36.5キロメートル（22.7マイル）の高速道路が建設された。[24] 2021年現在、インドの全貨物の64.5％が道路網を経由して輸送され、インドの全旅客交通量の90％が通勤に道路網を利用しており、道路網は国の国内総生産の4.8％を占めている。[25]

2023年には、インドの道路網はアメリカに次いで世界第2位となった。 [26] 2013年から2014年、2022年から2023年にかけて、同国の道路網は約59％拡大した。[26] 2023年8月、国防省傘下の法定機関である国境道路機構は、ラダック地方のリカル・ミグラ・フクチェ道路の建設を開始した。この道路が完成すれば、世界で最も標高の高い自動車道路となる。[27] [28]

道路網のカテゴリー別成長率（km）[3]
道路カテゴリー 1950-51 1960-61 1970-71 1980-81 1990-91 2000-01 2010-11 2015-16 2020-21
国道 19,811 (4.95%) 23,798 (4.54%) 23,838 (2.61%) 31,671 (2.13%) 33,650 (1.45%) 57,737 (1.71%) 70,934 (1.52%) 101,011 (1.80%) 151,000 (2.51%)
州道 ^ ^ 56,765 (6.20%) 94,359 (6.35%) 127,311 (5.47%) 132,100 (3.92%) 163,898 (3.50%) 176,166 (3.14%) 186,528 (3.00%)
地区道路 173,723 (43.44%) 257,125 (49.02%) 276,833 (30.26%) 421,895 (28.40%) 509,435 (21.89%) 736,001 (21.82%) 998,895 (21.36%) 561,940 (10.03%) 632,154 (10.17%)
田舎道 206,408 (51.61%) 197,194 (37.60%) 354,530 (38.75%) 628,865 (42.34%) 1,260,430 (54.16%) 1,972,016 (58.46%) 2,749,804 (58.80%) 3,935,337 (70.23%) 4,535,511 (72.97%)
都市道路 0 46,361 (8.84%) 72,120 (7.88%) 123,120 (8.29%) 186,799 (8.03%) 252,001 (7.47%) 411,679 (8.80%) 509,730 (9.10%) 544,683 (8.76%)
プロジェクト道路 0 0 130,893 (14.31%) 185,511 (12.49%) 209,737 (9.01%) 223,665 (6.63%) 281,628 (6.02%) 319,109 (5.70%) 354,921 (5.71%)
合計 399,942 524,478 914,979 1,485,421 2,327,362 3,373,520 4,676,838 5,603,293 6,215,797
括弧内の数字は当該年度の道路総延長の割合を示しています。

道路の種類

高速道路

NHAIとインド道路会議によると、高速道路は、高速車両移動と交通量の多い交通のために設計された、分離車線を備えたアクセス制御された 高速道路です。 [29]インドの既存の高速道路のほとんどは有料道路です。[30] 2024年現在、インドの道路網のうち高速道路は約5,579km（3,467マイル）を占めています。[31] [30]

道路運輸省傘下のインド国立高速道路公社（NEAI）が高速道路の建設と維持管理を担当する。[32]インド政府のNHAIは高速道路網の拡大を目指しており、既存の国道とは別に、2024年までに18,637km（11,580マイル）の高速道路を追加する計画である。[33]

インド初の8車線幅のアクセス制御付き高速道路であるデリー・ノイダ・ダイレクト・フライウェイ（DNDフライウェイ）は、2001年1月に開通し、デリーとウッタル・プラデーシュ州のノイダを結ぶ高速道路です。 2002年に全面開通したマハラシュトラ州のムンバイとプネーを結ぶムンバイ・プネー・エクスプレスウェイは、インド初の6車線幅のアクセス制御付き有料高速道路です。[34] [35]ヤムナー・エクスプレスウェイは、2012年8月9日に開通した165km（103マイル）の6車線のアクセス制御付き高速道路です。 [36] 2016年11月21日には、302km（188マイル）の6車線のアグラ・ラクナウ・エクスプレスウェイが開通しました。[ 37] [38デリー・ムンバイ高速道路、アムリトサル・ジャムナガル高速道路、スーラト・チェンナイ高速道路、デリー・ジャイプール高速道路、ガンジス高速道路、ラクナウ・カンプール高速道路など、いくつかの高速道路プロジェクトが計画中または建設中です。

トランスハーバー橋はインド最長の橋であり、2024年1月12日にナレンドラ・モディ首相による開通式典を経て開通予定です。この橋はボンベイとナビムンバイを結んでいます。[39] [40]

国道

南北東西回廊はシュリーナガルとカニャークマリ、ポルバンダールとシルチャールを結ぶ
NH75: インドの南北回廊と東西回廊の高速道路網の一部

国道は、全国の主要都市を結ぶ高品質で平坦な道路です。国道は、NHの後に高速道路番号が続きます。インドの国道は、高速道路の車道幅に基づいてさらに分類されます。インドには、2021年4月時点で約150,000 km (93,000 mi) の国道があり、2024年までにはトップクラスの高速道路と高速道路で構成された 200,000 km に達すると予想されています。[41]国道は、2013年の時点で、インドの道路網全体の 2.7% を占めていましたが、道路交通量の約 40% を担っていました。[42] 2016年に、政府は高速道路の長さを 96,000 km から 2,00,000 km に倍増することを誓約しました。[43]

インド国道庁（NHAI）と国道インフラ開発公社（NHIDCL）は、インドの国道の開発、維持管理を担う機関です。NHAIは、国道開発プロジェクト（NHDP）に基づき、5つのフェーズで開発活動を実施しています。2018年以降、NHDPの下で進行中のプロジェクトは、 Bharatmala （インド国道インフラ開発公社）に統合される予定です。NHAIは、主にインドの主要港湾への道路接続など、国道におけるその他のプロジェクトの実施も担当しています。

黄金の四辺形と南北回廊、東西回廊は、インドで進行中の主要な高速道路開発プロジェクトでした。

国道の区分（2020年3月31日現在）[3]
レーン 長さ（km） 長さシェア
片側車線（3.75 m / 12.3 フィート）
または
中間車線（5.5 m / 18 フィート）		 29,693 20.49%
2車線
（舗装縁石なし7m/23フィート）
および
（舗装縁石あり7.5m/24.6フィート）		 72,281 55.05%
4車線 / 6車線 / 8車線 37,058 24.46%
合計 1,39,032 100%
グジャラート州道41号線

州道

州道は州全体の主要都市を結ぶ高速道路で、平面道路でもある。また、隣接州の国道や州道とも接続している。州道はSHで示され、その後に高速道路番号、その前に州コードが続く。2020年3月31日現在、州道の総延長は186,528キロメートル（115,903マイル）であった。[3] 2020年3月31日現在、マハラシュトラ州は全州の中で州道のシェアが最も高く（22.14%）、次いでカルナタカ州（11.11%）、グジャラート州（9.76%）、ラジャスタン州（8.62%） 、タミル・ナードゥ州（6.67%）となっている。[3]

州政府は州道建設の権限と責任を有する。州道のほとんどは州の公共事業部によって開発されている。バラトマラ計画とは別に、州政府は2000年以降、数多くの州道プロジェクトを実施してきた。2010年までに、17億米ドル相当の州道プロジェクトが完了し、さらに114億米ドル相当のプロジェクトが実施中であった。[44]

地区道路

ティルヴァナンタプラムの地区道路

インドの地方道路は約632,154キロメートル（392,802マイル）で、そのうち全長の14.80%が舗装されています。[3] ジラ・パリシャッドは地方道路を建設する権限と責任も持っています。

田舎道

ジャールカンド州の田舎道
チャッティースガル州の田舎道

2020年3月現在、農村道路は国の道路網の大きな部分を占めており、道路総延長の72.97％を占めている。同日現在、未舗装道路が道路総延長に占める割合は31％であった。[3]

これらの農村道路の整備のため、インド政府は2000年12月、孤立した農村部への交通網の整備を目的とした首相主催の農村道路整備計画（ Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana）を開始した。この計画では、これらの道路は村落議会（パンチャーヤット）によって建設・維持管理されることが想定されている。インドの一部地域では、政府が地方社会支出プログラムとしてこの計画を直接管理しようと試みている。[45]

インドの他の地域では、「プラダン・マントリ・グラム・サダック・ヨジャナ」と姉妹プログラムである「バーラト・ニルマン（インドを建設せよ）」により、農村道路建設プロジェクトが民営化され、請負業者が派遣されている。この取り組みは、インドの農村部と遠隔地を結ぶ、全天候型単線アスファルト道路の建設を目指している。これらのプロジェクトへの資金の大部分は、世界銀行とアジア開発銀行から提供されている。[46]

農村道路網の拡大（km）[47]
長さ
2001		 長さ
2011		 長さ
2021
農村道路の総数 270万 310万 450万
舗装された未整備の田舎道 50万
未舗装の田舎道 220万 190万
舗装された整備された田舎道 728,871
新しい田舎道 322,900 82,743 1,500,000

国境道路

国境道路とは、インドの北部および北東部の国境に沿って建設された道路です。これらの道路は、1960年にインド政府によって設立された国境道路機構（BRO）によって建設・維持されています。BROは国家建設と国民統合の象徴であり、国の安全保障を維持する上で不可欠な要素とみなされています。

ステークホルダー

インドの道路建設と維持管理における主要な関係者
シリアル番号 ステークホルダー タイプ 責任
1 道路運輸省（MoRTH） 中央政府省庁 国道の政策立案、資金調達、計画、監督
2 インド国道公社（NHAI） 法定権限 国道の開発、維持、管理
3 州公共事業局（PWD） 州政府部門 国道、主要地方道路、地方道路の建設と維持
4 国境道路機構（BRO） 防衛/エンジニアリング組織 国境地域および戦略的な場所における道路の建設と維持
5 国立高速道路インフラ開発公社（NHIDCL） 政府所有企業 困難な遠隔地（例：北東部、丘陵地帯） における高速道路の開発
6 農村開発局 ( Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana - PMGSY の下) 中央/州共同イニシアチブ 地方道路の接続性と維持
7 都市地方団体（市町村、町村） 地方自治体 都市道路や街路の建設と維持
8 民間セ​​クター（PPP、BOT、HAMモデル） 民間企業 官民連携による道路・高速道路の建設、運営、維持管理
10 ジラ・パンチャーヤットとグラム・パンチャーヤット 地方農村団体 村落道路および農村部内の道路の維持管理

渋滞

インドの都市内交通速度は世界でも最低水準にある。Ola Cabsの調査によると、2017年のデリーの平均交通速度は時速25km（16mph）だった。[48]その他の主要都市では、チェンナイの平均交通速度は時速18.9km（11.7mph）、ムンバイは時速20.7km（12.9mph）、コルカタは時速19.2km（11.9mph）、ハイデラバードは時速18.5km（11.5mph）、バンガロールは時速17.2km（10.7mph）であった。[48]

死亡者数

世界保健機関（WHO）が主要経済国の道路網安全データをまとめたところによると、インドは2016年に交通事故で299,091人が死亡し、世界で最も多くの道路死亡者数を記録した。また、人口10万人あたりの死亡者数も22.6人で、依然として最も高い水準にある。[49]死亡者全体の40%は二輪車または三輪車のライダー、18%は四輪車および軽車両の運転手と乗客、18%はバスおよび大型トラックの運転手と乗客、10%は歩行者、2%は自転車利用者、13%はその他であった。[49]

参照

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、インドの道路に関連するメディアがあります。
  • インドの道路の分類 2020年11月30日アーカイブWayback Machine
  • インドにおける道路の持続可能な開発目標（SDGs）への影響
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