マンデルバウム効果とは、視界が悪い状況において、目が無意識に焦点を近い距離（通常は約1メートル）に移す傾向のことです。1960年にJ・マンデルバウムによって初めて報告されました。[1]この効果は、暗闇や霧、あるいは汚れたガラス越しなどの状況で発生します。これらの状況では、視覚的な手がかりが減少するため、目は「暗焦点」または「空視野近視」を好みます。この効果は、パイロットやドライバーが遠くの障害物や危険を見逃す原因となる可能性があり、窓の清潔さが安全にとって重要な要素であることを裏付けています。[2]
議論
夜間、暴風雨や霧などで視界が悪い場合、目はリラックスして最適な距離に焦点を合わせようとする傾向があります。これは専門用語で「空視野」または「暗焦点」と呼ばれます。[3]この距離は通常1メートル（1ヤード）弱ですが、人によってかなり異なります。この傾向は、目の近くにある物体によってさらに悪化し、焦点が近くなります。FAA [4]とカナダ運輸省[ 5]では、この現象の一般的な同義語として「空視野近視」が使用されています。
マンデルバウム効果は通常の意味での屈折異常ではないことが示されています。つまり、目の構造的特徴ではなく、脳の知覚の正常な変化から生じる効果です。[3]空間識失調として知られる航空障害と同様に、この効果の影響を受ける人もいれば、軽度の人もいれば、全く影響を受けない人もいると考えられています。[6]
航空および自動車の安全性研究において、マンデルバウム効果はストレスの多い状況におけるバイアスを判断する上で有用なツールです。視界不良時におけるパイロットとドライバーの知覚には一貫したパターンがあるようです。マンデルバウム効果を補正する方法はまだ研究段階にあります。[7]
参照
参考文献
- ^ Mandelbaum, J. (1960). 「調節現象」. Archives of Ophthalmology . 63 (6): 923– 926. doi :10.1001/archopht.1960.00950020925005. PMID 13856115.Rolland , Jannick P.、Gibson, William、Ariely, Dan (1995).「3D仮想環境における奥行きと大きさの知覚の定量化に向けて」『プレゼンス：テレオペレーターと仮想環境』4 (1): 24– 49. doi :10.1162/pres.1995.4.1.24. S2CID 14168457より引用。
- ^ Flint, David; Wood, David. 「航空環境におけるヒューマンファクター」サンノゼ州立大学。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月18日閲覧。
- ^ ab 行動・社会科学・教育委員会 (1985). 視覚パフォーマンス評価のための新たな技術（報告書）. ワシントンD.C.: 米国科学アカデミー. p. 14. 2007年8月18日閲覧。
- ^ 「第17章 航空医学的要因」。パイロットの航空知識ハンドブック（FAA-H-8083-25C版）。連邦航空局。2023年7月17日。22ページ。
- ^ 「空視野近視」ラングレー（BC州）ラングレー飛行学校。 2020年5月6日閲覧。
- ^ Stark, Lawrence R.; Atchison, David A. (1998年5～6月). 「介在スクリーンが遠距離物体への調節に及ぼす影響」. Clinical and Experimental Optometry . 81 (3): 119– 130. doi :10.1111/j.1444-0938.1998.tb06730.x. PMID 12482261. 2007年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月18日閲覧。
- ^ Roscoe, Stanley N. (1995年11月30日). 「マンデルバウム効果とその他の現象、そしてパイロット選抜への影響」. Aeronews . No. 2/95. 2007年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月18日閲覧。
