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 ニンダワイマ | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | SA ジュリアナ・ヒホネサ |
| 発売 | 1974年8月19日 |
| 稼働中 | 1974 |
| 故障中 | 1992 |
| 識別 | IMO番号：7387251 |
| 運命 | 2007～2012年に廃止 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 3,594 GRT |
| 長さ | 101.66メートル（333フィート6インチ） |
| ビーム | 17.10メートル（56フィート1インチ） |
| 下書き | 4.80メートル（15フィート9インチ） |
| 設置電力 | ピエルスティックディーゼルエンジン2基 |
| 推進 |
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| スピード | 17ノット |
| 容量 | 800人の乗客 |
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MVマンクス・バイキング/ニンダウェイマ号は、旅客、トラック、カーフェリーとして運航されていました。最後の現役航路はヒューロン湖で、オンタリオ州運輸省との契約に基づき、オーウェンサウンド運輸会社によって運航されていました。カナダでは、1989年から1992年まで、トバモリーとマニトゥリン島のサウスベイマスを結ぶ国道6号線で、MSチ・チーマウン号と共に運航していました。
サービス履歴
3隻の姉妹船のうちの1隻である本船は、1974年8月19日にスペインのヒホンにある「SAジュリアナ・ヒホネサ」造船所で、スペインの海運会社ナビエラ・アスナール社向けにモンテ・クルセタ号として進水しました。本船は長距離多目的ロールオン・ロールオフ（RORO）フェリーとして建造され、貨物と旅客の両方を取り扱い、車両デッキは完全冷蔵されていました。艤装の遅れにより、処女航海は1976年まで延期され、その時点でモンテ・カスティージョ号に改名されていました。本船は夏季に地中海で運航し、冬季にはスペインやバレアレス諸島からビスケー湾を越えてリバプールやニューヘイブンへ果物や野菜を輸送しました。
1977年までに、これらの船が建造された目的であったビスケー湾横断サービスは終了し、船は売却された。モンテ・カスティーヨはマンクス・ライン（後のシーリンク・マンクス・ライン）に売却され、イングランドのヘイシャムとマン島のダグラスの間でサービスするためにマンクス・バイキングに改名された。1986年にマン島スチーム・パケット社による物議を醸した逆買収の後、最初はモナズ・アイル（元フリー・エンタープライズIII）の次にアントリム・プリンセス（その後ティンワルドに改名）の横でスチーム・パケット社の塗装に塗装された状態で1シーズン運航した後、マンクス・バイキングのリースが終了し、所有者（買収に実際に資金を提供していた親会社のシーリンク社（現在はシー・コンテナーズの一部））に返却された。 1987年、ノルウェーの新船主デット・スタヴァンゲルスケ・ダンプスキブセルスカップへの引渡し航海のため、一時的に「マンクス」と改名されました。この船は、同社の下、スクデネスという船名で運航されました。1989年に再び売却され、オンタリオ州政府に就航しました。大西洋横断航海のため「オンタリオ1」と改名され、最終的に「ニンダウェイマ」と改名されました。
彼女の姉妹船は地中海での使用のためにトラスメディテラネアに売られた。
マン島のサービス
マンクス・バイキングとして就航していた時代には、シーリンク・マンクス・ラインのヘイシャム-ダグラス路線で運航されていた。最高速度は18ノット (33 km/h)、喫水は5メートル (16 ft)、メタセントリック高は約2メートル (6.6 ft)で、優れた安定性と耐航性を備えていた。旅客定員は777名で、この時点では2,853 GRTとされていた。カナダでの就航中は6,197 GRTとされていたが、1984年のシーリンクのプレスリリースでは「重量3,589.43トン」とされている。この船はマンクス航路で初のROROフェリーであり、乗用車、商用トラック、トレーラーの積載が可能で、貨物と旅客の両方を輸送した初の船であった。マン島TTレースやマンクス・グランプリでの通行を可能にするため、多数のオートバイスタンドが備えられていた。建造当初、この船には後部デッキにコンテナを自動積み込みするためのクレーンが備えられていたが、マンクスライン社ではこれらは使用されなかった。マンクスライン社は船首扉とバイザーを追加し、救命ボートも追加した。これにより、マンクス海域で全乗組員に救命ボートの居住区を提供する唯一の客船となった。また、この船はマンクス海域で全乗客用の船内居住区を備えた初のフェリーでもあった。当時、450トンの燃料搭載量はイギリス海域で最長の航続距離を誇り、理論上はヘイシャムからフォークランド諸島のポート・スタンレーまで燃料補給なしで航行可能であった。フォークランド紛争での任務も検討されたが、採用されなかった。
マン島での航海中、この船は乗客から比類のない信頼性を誇り、競合他社が港に停泊せざるを得ないような悪天候下でも出航することができました。この船の到着はマン島の交通の流れに劇的な変化をもたらし、最終的にはライバルであるマン島蒸気船会社の経営破綻、そしてその後のシーリンク・マンクス線との合併につながりました。
当初はマンクスラインの白と青の塗装が施されていたが、この会社が財政難に陥り、イギリス鉄道シーリンクに買収された後、BRの社名通りの青い船体、白い上部構造、赤い煙突が与えられた。
本船は、他のシーリンク船とは異なり、煙突に標準的なBRのダブルシェブロンではなく、金色の彫刻的な「三本足の男」の像を掲げていた。後に、シー・コンテナズ時代のシーリンク塗装である白い船体に青いトリムを施した本船の宣伝用画像が公開されたが、これらは模型であり、塗装は施されなかった。船舶の入手状況に問題があったため、塗装が完了する前に乾ドックから急遽呼び戻され、新しい青いブーツトップのみが塗られた状態となった。スチーム・パケットによる買収後、未洗浄の青い船体に黒の粗塗りが施され、BRの赤い煙突（色合いの異なるスチーム・パケットの赤ではなく）が維持された。買収後も、乗組員は経営陣が義務付けたスチーム・パケットのペナントではなく、マンクス・ラインのハウスペナントを掲げ続けた。後に、買収への抗議の印として、乗組員はこれをマンクス・ラインのペナントの半分に変更した。
当初はシーリンク・マンクス・ラインとスチーム・パケットの合併後にマンクス・バイキングはマン島での運航から退く予定だった。サービスはヘイシャム・ダグラス航路に集中し、より大型のモナズ・アイル (VI)とアントリム・プリンセスを使用した2隻体制の強化サービスとなる予定だった。150年以上中断なく運航してきた後、スチーム・パケットのリバプール・ダグラス間の通年サービスは廃止されることになった。結局、労働組合の問題でアントリム・プリンセスのストランラーからの移転が遅れ、モナズ・アイルは運航不能となった。その代わりにモナズ・アイルは6か月後に撤退し、マンクス・バイキングがもう1シーズン残留した。最終的にマンクス・バイキングは貨物専用のロールオン/ロールオフ船ペヴェリルに取って代わられ、今では名前が変更されているティンワルド (VI)が同航路の唯一の客船となった。合併会社は、この措置によって高額な傭船を回避しました。余剰船であったペヴェリル号はスチーム・パケット社がリースではなく所有しており、ヘイシャム・ベルファスト航路での傭船契約が解除されたばかりだったからです。マンクス・バイキング社の撤退に伴う乗組員の変更とペヴェリル号の航路変更は、1980年代の英国船員ストライキにおける争点の一つとなりました。
マンクス・バイキング号が当初の計画通り退役していた場合、ドーセット州ウェイマスに移管され、シェルブール航路で運行するためにアール・ヘンリー号と改名されるはずだった。しかし、アントリム・プリンセス号の就航が遅れたため、この計画は実現しなかった。
ノルウェーのサービス
マンクス・バイキング号がデット・スタヴァンゲルスケ・ダンプスキブセルスカップ社に売却された後、深刻なエンジントラブルが発生したと報じられ、オーナーの財政難につながりました。わずか1年で売却されました。これは、シーリンク・マンクスラインでの運航中に発生したと報告されているクランクシャフトのトラブルの再発であった可能性があります。
カナダのサービス
4年間の就航後、カナダでの運航から退役したMSニンダウェイマ号は、「性能不足」が理由と言われている。デッキレベルではディーゼル燃料の独特の臭いが漂っていたが、これはおそらく低く設置された2本の煙突が原因だったと思われる。（カナダでの運航中の写真には、煙突上部の煙除け板が取り外されていたのが見られる。）フランス製ピエルスティック・ディーゼル機関は明らかに故障が多く、機械的な問題で航海が中止された。船首と船尾の扉はセミトレーラートラックを通行できる高さが足りなかったとされているが、マン島やスペインでの運航では問題にはならなかった。これらの要因により、多くのフェリー乗客がMSニンダウェイマ号を避け、 MSチ・チーマウン号を利用するようになった。たとえトバモリーとサウス・ベイマスのフェリーターミナルで長時間の待ち時間が発生しても、そうした便は運航されなかった。
最終使用
ニンダウェイマは2つの映画のセットとして使用された。2003年の映画『セイヴド・バイ・ザ・ベルズ』ではベルズの水上ロフトとして、2006年の映画『ボン・コップ、バッド・コップ』では殺人犯の隠れ家として登場した。[1] 2007年4月時点で、ニンダウェイマはモントリオールの港に停泊しており、錆びて部品として使われていた。
運命
2007年8月17日時点で、本船は海洋サルベージ会社パーヴィス・マリンの所有となり、カナダのオンタリオ州スーセントマリーにある政府所有の埠頭に停泊していた。2007年から2012年にかけて、本船はパーヴィス・マリンによってスーセントマリーでスクラップとして解体され、スクラップ金属は地元のエッサール・スチール・アルゴマ製鉄所に売却された。[2] [3]
フォトギャラリー
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その船はMSニンダウェイマ号。
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外装が錆びている。
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外装が錆びている。
参考文献
- グッドウィンAM（1986）「こんな船会社を経営できるのか？」マン島電気鉄道協会( Manx Line および Sealink におけるこの船の運航の詳細な歴史。 )
参考文献
- ^ 「Bon Cop, Bad Cop (2006) - トリビア」IMDb . 2008年1月6日閲覧。
- ^ 「シンガーのフェリーがスーでの日々を終える」。saultstar。
- ^ 「マンクス・バイキングの運命 - マン島 - マン島の独立系航空会社」www.mic.co.im。
外部リンク
- 写真と記事はSooToday.comより
- イギリスの視点から見たニンダワイマの解説と写真
- DSDとSealinkのサービス中のエンジン問題に関するコメント
- カナダの船籍の詳細は以下の 2 つの公式 Web サイトに掲載されていますが、船のトン数については矛盾した情報が記載されています。
- カナダ運輸局
- カナダ運輸省海洋安全サイト
