ロビン・マーク・ダービー | |
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| 生まれる | （1959年7月7日）1959年7月7日 |
| 教育 | ハーストピアポイント・カレッジ、 キングス・スクール、ロチェスター |
| 母校 | ブライトン大学 |
| 職業 | 航空会社のビジネスマン |
ロビン・マーク・ダービー（通称マーク・ダービー）（1959年生まれ）は、2020年12月に引退したイギリスの航空会社の幹部。オーリニー・エア・サービスの元CEOであり、それ以前はバブー、LIATのCEO 、デロイトの航空コンサルティング責任者を務めていた。[1] [2]
幼少期とキャリア
ダービーはハーストピアポイント・カレッジ、ロチェスター・キングス・スクール、ブライトン大学に進学した。レイカー航空で計画技術者として勤務した後、1984年にブリティッシュ・カレドニアンに異動し、同じ職に就いた。その後、1988年にブリティッシュ・エアウェイズに移り、1年後にシマット・ヘリーセン・アンド・アイクナー社（SH&E）で技術サービス担当取締役に就任した。1996年、ダービーはデロイトに入社し、航空コンサルティング部門の責任者となった。IBMグローバル・サービスにコンサルタントとして入社した後、2002年7月に自身の会社、アビエーション・ストラテジー・コンサルタンツを設立し、エア・アラビアの立ち上げの初期段階を指揮した。2003年、ダービーはユニシスにマネージング・パートナーとして入社し、2006年6月にアンティグアに移り、カリブ海諸島間航空会社LIATの最高経営責任者（CEO）としてギャリー・カレンの後任となった。[3]
LIAT CEO
LIATに着任したダービーは、取締役会から「年間8000万ECドル（3000万米ドル）の損失を出している、破産した非効率な地域航空会社」の改革を託された。[4]株主である島々からは、当時から2001年までに7270万米ドルを吸収しており、「これ以上の現金を求めて戻ってくるな」という要求も受けていた。[5] 2007年1月、ダービーは、 LIATが2005年から激しい競争を繰り広げてきたカリビアン・スター航空との合併案を発表した。 [6]しかし、2007年6月、バルバドス、アンティグア、セントビンセントの株主政府は、取締役会に対し、代わりにカリビアン・スター航空を買収することを承認した。LIATは2007年10月24日にカリビアン・スター航空を買収し、カリビアン・スター航空が保有していたボンバルディア・ダッシュ8-300型機5機がLIATに移管された。同航空会社は2007年に損益分岐点に達し、翌年にはわずかな利益を上げた。[7]
しかし、ダービーはLIATで多くの課題に直面しました。高額な運営コスト、航空運賃の40%以上を占める航空旅行税、人口が少なく一人当たりGDPが低いこと、そして限界路線への公共サービス義務補助金の財源不足に加え、900人の従業員には11の労働組合があり、ダービーが着任する数年前から資金繰りの問題による倒産の危機に瀕していたため、士気は低下していました。さらに、限られた予算で3つの島が航空会社に出資するという複雑さ、つまり意思決定における合意形成の必要性と「株主の明確な指示の欠如」をダービーは予期していませんでした。[8]しかし、2009年4月、ダービーはLIATから解雇された。これは、職務を超えた従業員への補償を決定したという彼の決定をめぐる論争によるもので、彼は従業員への支払いは法外なものではなく、月額EC$1,000～EC$2,000（375～750米ドル）の範囲だと主張していた。取締役会は、彼が権限を超えた行動をとったと主張した。彼は後に不当解雇で訴訟を起こし、勝訴した。[9]彼はLIATでの3年間を「魅力的で大変な仕事だったが、やりがいがあった」と表現している。 [10]
フライ・バブーCEO
Aviation Strategy Consultantsで1年間、航空会社や航空輸送のさまざまなコンサルタントプロジェクトに携わった後、ダービー氏は2010年3月、株主（レバノンの投資グループM1）から損失を食い止める任務を負ってBabooのCEOに任命された。 2000年代後半の不況が本格化し始めた頃に事業を拡大したBabooは、ジュネーブを拠点とするeasyJet Switzerlandとの厳しい競争に直面していた（特にボルドー、ニース、ローマ、トゥールーズ行きの路線で）。2010年1月から7月の間に航空会社全体の平均搭乗率が50%を下回ったため、ダービー氏はジュネーブとロンドン、ナポリ、ミラノ、マルセイユ間の路線、およびジュネーブとオックスフォード間の冬季季節運航の停止を監督した。[11] [12] 2010年10月、ダービーは保有するエンブラエルE190型機3機を2010年11月末までにリース会社に返却する計画を発表した。[13]ダービーは、ジュネーブを拠点とするターボプロップ機運航会社バブーの残りの事業部門を売却するため、ルガーノを拠点とするダーウィン航空と交渉に入った。2010年11月25日、ダーウィンは2011年初頭にバブーの残りの事業部門を引き継ぐ計画を発表した。[14] この移行が完了すると、同社は2011年秋に閉鎖された。
オーリニー航空サービスCEO
ダービーは自身の会社（Aviation Strategy Consultants）でさらに1年間働き、SH&Eチームと協力しバーレーンを拠点とするガルフ・エアの立て直しに取り組むなど、いくつかのコンサルタントプロジェクトに従事した後、2011年9月にギャビン・セント・ピアとマイケル・リチャーズと共にオーリニー・エア・サービスの社外取締役に任命された。[15] 2013年4月、マルコム・ハートの後任として即時オーリニーの暫定CEOに就任したが、2013年9月にフルタイムでその職に就いた。[16]フライビーが2013年5月に2014年3月をもってロンドン・ガトウィック空港から撤退すると発表した後、[17]オーリニーがガーンジー島の生命線であるガトウィック路線の単独運航者となることが明らかになった。ダービーは、この路線で年間25万人の追加乗客を運ぶための機材オプションの見直しを監督し、[18] 122席のエンブラエル195ジェット機の発注を10か月で実現し（業界平均は最低約2年）、2014年6月にオーリニー航空史上初のジェット機として就航した[19] [20]。また、イージージェットとの潜在的な競争に直面して、この路線におけるオーリニーの単独運航者としての地位をさらに法的に保護した。[21] [22] [23]
ガトウィック路線を確保する仕事の他に、ダービーはLIATとカリビアンスターの協力を可能にする以前の仕事を反映して、ガーンジー島とジャージー島間のオーリニーと競合のブルーアイランド間のコードシェア契約も監督した。この契約は2014年3月16日に発効し、オーリニーは1969年以来初めて2つの島間の飛行を停止した。[24] 2016年1月、オーリニーとブルーアイランドは、ブルーアイランドがフライビーのフランチャイズパートナーになり、後者の島間運航に対する制限が前年にガーンジー島によって解除されたことを受けて、コードシェア契約を更新しないと発表した。[25]さらに、2013年11月の試験運用が成功した後、[26]ダービーは、オルダニー島とフランスへの路線で運航する40年の歴史を持つブリテン・ノーマン・トリスランダー機群をドルニエ228に置き換える取り組みを主導し、 [27]ロンドン・シティとリーズ・ブラッドフォードへの新しい通年路線の開設や、バルセロナ、ノリッジ、ロンドン・ルートンへの季節限定の路線の立ち上げを監督した。[28]ダービーは、オーリニのエンブラエル 195 と、主力のガトウィック路線の単独運航者であることが、2016年の利益に貢献したと予測している。[29] 2017年、2機目のドルニエ 228'NG' 機の到着が遅れたことを受けて、ダービーはついに最後のトリスランダー機を退役させることができた。 2018年には、顧客により優れたユーザーエクスペリエンスとより柔軟な運用を提供することを目的に同社が開発した新たなウェブ販売プラットフォームの立ち上げを監督しました。このプラットフォームは、顧客向けのセルフヘルプツールの開発を促進し、付随収入の増加も可能にしました。また2018年には、「Clearvision」技術を搭載した新型ATR 72-600型機3機の購入交渉も行いました。この買収はRBSIからの融資によって賄われ、機体は2019年後半に納入されました。2020年には、新型コロナウイルス感染症のパンデミック下でも同社を率い、危機の間も事業の運営体制を維持するための戦術と取り組みを開発しました。好機を捉え、新型コロナウイルス感染のないガーンジー島とマン島を結ぶ「エアブリッジ」の開発に尽力し、7,000人の島民が短期休暇で両島を移動する機会を提供しました。 2020年8月、ダービー氏が2021年春に引退する決意をオーリニーの取締役会に（2020年2月に）通知したことが発表されました。
参考文献
- ^ 「海外赴任：マーク・ダービー氏、Liat CEOとしての任期を語る」FlightGlobal . 航空会社ビジネス . 2009年8月19日. 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「マーク・ダービーのプロフィール」LinkedIn . 2015年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
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- ^ 「LIATと元CEO、解雇問題を和解」ジャマイカ・オブザーバー2014年8月27日閲覧。
- ^ Chouthi, Sandra. 「リアット、赤字から安定へ」Trinidad Guardian . 2014年8月27日閲覧。
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- ^ マクレラン、ロバート（2013年9月22日）「スケープゴート1人ではLIATやカリビアン航空の危機は解決しない」eTN Global Transport Industry News . 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「海外赴任：マーク・ダービー氏、Liat CEOとしての任期を語る」FlightGlobal . 航空会社ビジネス . 2009年8月19日. 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「バブーの翼は切り取られた」CAPA、航空センター。2014年8月27日閲覧。
- ^ 「New destinations, winter 2009」(PDF) . Baboo . 2012年3月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ Dyer, John (2014年8月27日). 「European airline scene - week ending 30-10-10」. European Airlines Scene. 2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ 「ダーウィン航空、スイスのリージョナル航空会社としての地位強化のため、バブーの事業買収計画を発表」(PDF)。エティハド・リージョナル。 2014年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「Aurignyが取締役会に新たな非執行取締役を任命」businesslife.co . Business Life . 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「ガーンジー島の航空会社オーリニー、マーク・ダービー氏を常任CEOに任命」BBCニュース、BBC、2013年9月15日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ Colleridge, John (2013年5月23日). 「航空会社Flybeがロンドンのガトウィック空港を閉鎖」. The Independent . 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「ガーンジー島のオーリニー航空、ガトウィック空港への大型機導入を検討」ch-aviation.com ch-aviation 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「Aurigny社、E195を発注」 Airfinance Journal. 2013年8月14日. 2014年8月27日閲覧。
- ^ “En Voyage マガジン（ジェットサービスお土産版）”. No. 2014 年 7 月/8 月。LR&D。
- ^ 「ガーンジー島・ガトウィック空港間の保護ルールが提案される」BBCニュース、BBC、2013年10月21日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「イージージェット、運航を検討するためにガーンジー島を訪問」BBCニュース、BBC、2013年9月23日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「イージージェット、ガーンジー島からガトウィック島への路線を廃止」BBCニュース、BBC、2013年10月22日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「規制当局、航空会社による島間コードシェアリングを承認」ガーンジー・プレス、2014年1月11日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「オーリニーとブルーアイランド、島間コードシェア便を終了」
- ^ Clark, Oliver (2013年11月28日). 「Aurigny社、Trislander機の代替としてドルニエ機の発注を計画」FlightGlobal . 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「ガーンジー島、新型機購入のためオーリニーからの融資に同意」BBCニュース、BBC、2014年5月28日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「ガーンジー島航空会社、ロンドン・シティ行きの新島嶼路線を開設」BBCニュース、BBC、2014年7月28日。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「オーリニー氏、新型ジェット機で航空会社が利益をあげられると期待」ガーンジー・プレス2014年8月27日閲覧。
