マーケットタイム作戦
ベトナム戦争の作戦

マーケットタイム作戦
ベトナム戦争の一部
場所
南ベトナム
結果 南ベトナムによる封鎖成功
交戦国
南ベトナムアメリカ合衆国オーストラリア

 北ベトナムのベトコン

マーケットタイム作戦は、ベトナム戦争中に北ベトナムから南ベトナムの一部への海、海岸、河川を通じた兵士、軍需物資、物資の流入を阻止するために1965年に開始された、アメリカ海軍、ベトナム共和国海軍、オーストラリア海軍による作戦でした。マーケットタイム作戦には、アメリカ沿岸警備隊の第1飛行隊と第3飛行隊も参加しました。アメリカ沿岸警備隊は、アメリカ海軍の指揮の下、全長82フィート（25メートル）の重武装哨戒艇と5インチ艦砲を装備した大型カッターを運用し、戦闘と砲撃支援に使用しました

グアムまたは真珠湾を拠点とするレーダーピケット護衛艦は、トロール船の侵入を警戒するため、沖合で長期に渡って駐留した。元々は第二次世界大戦時の船団護衛任務用に建造され、その後北大西洋での遠距離早期警戒 (DEW) 任務向けに改修された。その耐航性能により、長期間の沖合駐留には理想的であり、哨戒艇高速艇(PCF) の支援、水先案内人の救助、サンパンの検査を提供した。常時 2 隻または 3 隻が駐留していた。展開期間は 7 ヶ月で、真珠湾での 4 ヶ月または 5 ヶ月のターンアラウンド期間があった。駐留外では、台湾防衛哨戒任務を交互に遂行し、展開途中 でスービックと佐世保に立ち寄って修理を行った。

マーケット タイム作戦は、シー ドラゴン作戦、シーロード作戦、ヤンキー ステーション、PIRAZ、および海軍の砲火支援とともに、トンキン湾事件後に開始された 6 つの海軍任務のうちの 1 つでした。

背景

1965年2月16日、カンホア省北部のブンロー湾でトロール船が武器弾薬を陸揚げしているところを拿捕された事件は、北ベトナムの補給作戦の最初の具体的な証拠となりました。これはブンロー湾事件として知られるようになりました。[1] [2]マーケットタイム作戦は、ベトナム軍事援助司令部のウィリアム・C・ウェストモーランド将軍の要請により、アメリカ統合参謀本部によって開始されました。ウェストモーランド将軍は、北ベトナムの武器密輸トロール船に対する広大な南ベトナム海岸線の海上封鎖をアメリカ海軍に要請しました。[2] [3]トロール船は、通常、全長100フィート（30メートル）の中国製鋼船型沿岸貨物船で、船体に数トンの武器弾薬を積載することができました識別可能な国旗を掲げずに、これらの艦艇は南シナ海で「無害に」航行し、夜陰に乗じて南ベトナムの海岸線まで高速航行するのを待つ。もし航行に成功した場合、艦艇は待機しているベトコン（VC）またはベトナム人民軍（PAVN）に貨物を降ろすことになる。[2]

発足当時、沿岸警備隊は全長82フィート（25メートル）のポイント級カッター17隻を提供し、海軍は最高速度28ノットに達することができる高速巡視艇（PCFまたはSwift）として知られる約50隻を追加しました。 [4]詳細には、1965年4月16日に米国海軍長官 ポール・ニッツェが沿岸警備隊にマーケットタイムの支援を要請しました。1965年5月6日、ポイント級カッター17隻はニューヨーク市、ノーフォーク、ニューオーリンズ、ガルベストン、サンペドロ、サンフランシスコ、シアトルで商船に甲板貨物として積み込まれ、スービック湾米海軍基地に輸送されました。スービック湾では、各カッターに81mm迫撃砲と5挺の.50口径機関銃が装備されていました。沿岸警備隊第1飛行隊は、カッター8隻で第11分隊、カッター9隻で第12分隊に編成されました。第12分隊は1965年7月15日に出航し、 7月20日にダナンに到着した。第11分隊は7月20日に出航し、 7月31日にアントイに到着した。1966年初頭、ブンタウで9隻のカッターが増援され、第13分隊が編成された。各カッターは11人の乗組員を乗せ、4日間の哨戒活動の後、2日間支援艦に同行した。26隻のカッターはすべて、1969年5月16日から1970年8月15日の間に南ベトナム軍の乗組員に引き渡された。[1]

作戦

沿岸監視センター

すべての沿岸阻止活動を調整するため、ダナン、クイニョン、ニャチャン、ブンタウ、アントイに沿岸監視センター（CSC）が設置され、ベトナム共和国海軍（RVNN）と米海軍の監視員が配置されました。航空機や船舶からの不審船舶の目撃情報はCSCに報告され、CSC職員によって適切な対応船舶と航空機が現場に派遣されました。[5] [6]

水上船舶

アメリカ沿岸警備隊のカッター「オワスコ」がマーケットタイムの哨戒中に燃料補給を行っています

マーケットタイム作戦の目的は、共産主義艦が南ベトナムの海岸に侵入し、北ベトナム軍とベトコン軍に補給するのを阻止することに集中していた。1965年3月11日に正式に開始されたマーケットタイム作戦では、アメリカ沿岸警備隊、アメリカ海軍、南ベトナム海軍を含む艦艇による1,600 km (1,000 マイル) 以上の南ベトナム海岸に沿った警戒線が張られた。[7]この作戦は当初、ベトナム哨戒部隊 (任務部隊 71) の指揮下に置かれていた。1965年7月31日、指揮権はベトナム海軍司令官に移り、任務部隊 115 と命名された。[8]マーケットタイム作戦では当初、54 隻のスイフト ボートを取得する計画だったが、南ベトナムの海岸を徹底的に警備するため、1965年9月にその数は合計 84 隻に増加された。これらのスイフトボートはさらに5つのグループに分けられ、異なる作戦地域に配属された。アントイに拠点を置く第101分隊（沿岸警備隊第11分隊と共同で活動）、ダナンに拠点を置く第102分隊（沿岸警備隊第12分隊と共同で活動）、カットロに拠点を置く第103分隊（沿岸警備隊第13分隊と共同で活動）、カムラン湾に拠点を置く第104分隊、クイニョンに拠点を置く第105分隊である。[9]

水上機母艦USS カリタック、USS パインアイランド、USS ソールズベリーサウンドがマーケットタイムの旗艦として活躍した。

アメリカ海軍のマーティンP-5マーリン水上機哨戒飛行隊、駆逐艦、掃海艇、PCF、米国沿岸警備隊のカッターがこの作戦を実行した。また、この阻止活動で重要な役割を果たしたのは海軍の哨戒砲艦(PG) であった。PGは、数分のうちに標準的なディーゼル推進からガスタービン(ターボシャフト) 推進に切り替えることができるため、この任務に特化していた。軽量のアルミニウムとグラスファイバー製のこの艦は、可変ピッチプロペラを備えているため高速で非常に機動性が高い。ほとんどの艦はカンボジア国境からベトナム南端北部のダナンまでの沿岸水域で活動した。給油船などの補給艦は郵便、映画、燃料を運んだ。

1968年3月1日、マーケットタイムの重要な戦闘が起こりました。北ベトナム軍が4隻の銃器密輸トロール船による協調潜入を試みたのです。4隻のうち2隻は味方艦艇との銃撃戦で撃沈され、1隻のトロール船の乗組員は拿捕を免れるため船内で爆薬を爆発させました。そして、4隻目のトロール船は尾を向けて南シナ海へ高速で退却しました。カムラン湾から出撃したVP-17 P-2Hネプチューン哨戒機の機長、ノーム・クック中尉は、この戦闘において4隻のトロール船のうち2隻を発見・追跡した功績により殊勲飛行十字章を授与されました。

マーケット・タイム作戦に参加した多くの船舶の中で、特に注目すべき艦艇の一つがUSCGC ポイント・ウェルカム号である。同艦は1966年8月11日、複数のアメリカ空軍機による砲撃を受けた。この「ブルー・オン・ブルー」の交戦により、カッターの乗組員2名（うち1名は艦長）が死亡し、乗組員のほぼ全員が負傷した。[10 ]

航空機

1965年に哨戒中のVP -40 SP-5Bマーリン

これらの侵入を阻止するため、広範囲の偵察と追跡を行う長距離哨戒機による協調作戦としてマーケットタイムが設立されました。当初はSP-5B水上機、後にP-2ネプチューン、そしてロッキードP-3オリオンが運用されましたが、これらの航空機はブルパップ空対地ミサイルを搭載し、これらの潜入船と直接交戦することができました。通常時、アメリカ軍と同盟国水上部隊は、南ベトナムの12マイル（約20キロメートル）の沿岸境界線を越えた不審船舶を迎撃しました。航空面では、南ベトナム、タイ、フィリピンの基地から飛行し、関与した哨戒飛行隊は以下のとおりです: VP-1、VP-2、VP-4、VP-6、VP- 8 、VP-9、VP-16、VP-17、VP-19 、VP -22、VP-26、VP-28、VP-40、VP-42、VP-45、VP-46、VP-47、VP-48、VP-49、VP-50。

マーケットタイム作戦中、航空機はベトナム（タンソンニャット空軍基地およびカムラン湾）からフィリピン（サングレーポイント）、タイ（ウタパオ空軍基地）に至る各地の基地から出発し、1,200マイル（1,900 km）の海岸沿いに定常的かつ単調な哨戒飛行を行った。航空支援任務は報道されることは少なかったものの、作戦全体にとっての重要性は否定できない。航空機は比較的短時間で広大な海域をカバーする能力を持ち、国際水域に漂い海岸への突入を待つ不審船舶を監視することができた。[11] 1967年10月までに航空監視はカンボジアとの往来の監視にまで拡大された。この時点で共産主義の物資がシハヌークビルに送られ、それが大型護送トラックで南ベトナム国境まで輸送されていることが明らかになったためである。[12]

その後

マーケットタイム作戦は、8年半にわたり昼夜を問わず、天候に関わらず活動し、北ベトナムが南ベトナムに何トンもの軍需物資を海路で輸送する手段を奪った。しかしながら、マーケットタイム作戦の全体的な有効性を評価することは、いくつかの理由から問題がある。この作戦はいかなる意味においても失敗とはみなせないが、成功をめぐる議論は続いている。海軍の作戦評価グループは、マーケットタイム作戦実施後のトロール船による潜入の場合、20隻に1隻しか南ベトナム沿岸に気付かれずにたどり着けなかったと述べている。[13] 1965年3月から1975年4月まで、北ベトナム海軍は南ベトナムへの航海をわずか80回試みたが、目的地に到着したのはわずか14隻で、輸送された貨物は800トン未満だった。これは、1962年から1965年にかけて89回の航海を試みた結果、86回が目的地に到着し、約8,000トンの装備と物資を輸送したという数字とは対照的である。[2]

この数字は確かに勇気付けられる数字だが、米軍情報部に知られずに船舶が海岸に到達した可能性のあるすべてのケースを完全に反映しているわけではない。消耗戦の原則に従って高い死者数を示したのと同様に、学者たちは乗船や査察の数字も兵士や指揮官によって水増しされたのではないかと懸念している。[14]これらすべての要素を考慮しても、「マーケットタイム」が南ベトナムへの浸透に否定できない影響を与えた。1966年だけでも、連合軍は807,946隻の船舶を発見し、そのうち223,482隻を目視検査し、181,482隻に乗り込んだ。また、合計482回の銃撃戦が行われ、ベトコン兵士161人が死亡、177人が拿捕され、味方21人が死亡、その他97人が負傷した。[15]

BDM社の調査によると、この作戦は少なくともベトコンの兵站業務を大幅に変更せざるを得なかったと結論付けられている。同社はまた、1966年初頭には敵の補給のほぼ75%が南ベトナム沿岸の海路から行われていたと述べている。1967年初頭までにこの数字はわずか10%にまで減少した。[16]

注釈

引用

  1. ^ ab Noble
  2. ^ abcd Moyar、357～358ページ
  3. ^ ラゼレール、6ページ
  4. ^ カトラー、82-85ページ
  5. ^ カトラー、79ページ
  6. ^ スコッティ、18ページ
  7. ^ オルソン、433ページ
  8. ^ サマーズ、239ページ
  9. ^ カトラー、85～86ページ。
  10. ^ ラゼレール、24ページ
  11. ^ カトラー、92ページ
  12. ^ シュレドリー、100ページ
  13. ^ カトラー、133ページ
  14. ^ カトラー、133-134ページ
  15. ^ シュレドリー、99ページ
  16. ^ カトラー、134ページ

使用した参考文献

  • カトラー、トーマス・J. (1988). 『ブラウン・ウォーター、ブラック・ベレー』 メリーランド州アナポリス：米国海軍協会. ISBN 0-87021-011-4 OCLC  17299589
  • マイケル・P・ケリー（2002年）『ベトナムで私たちがいた場所』ヘルゲート・プレス、オレゴン州セントラルポイント。ISBN 978-1-55571-625-7。
  • アレックス・ラーゼレール（1997年）『沿岸警備隊の戦争：ベトナム戦争、1965～1975年』海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス。ISBN 978-1-55750-529-3。
  • マーク・モイヤー（2006年）『見捨てられた勝利：ベトナム戦争1954-1965』ケンブリッジ大学出版局、ニューヨーク。ISBN 978-0-521-86911-9。
  • ノーブル、デニス・L. (1984). 「カッターとサンパン」. Proceedings . 110 ( 6).米国海軍協会: 46–53
  • オルソン、ジェームズ・S. (2008). 『イン・カントリー：ベトナム戦争図解百科事典』 ニューヨーク：メトロブックス. ISBN 978-1-4351-1184-4 OCLC  317495523
  • シュレッドリー、RL（1992）『川から海へ：ベトナムにおけるアメリカ海軍』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-772-0 OCLC  23902015
  • スコッティ、ポール・C. (2000). 『ベトナムにおける沿岸警備隊の活動：従軍した人々の物語』ヘルゲート・プレス、オレゴン州セントラルポイント。ISBN 978-1-55571-528-1。
  • サマーズ・ジュニア、ハリー・G. (1995).ベトナム戦争歴史地図帳. ホートン・ミフリン社、ニューヨーク、ニューヨーク. ISBN 978-0-395-72223-7。

記事中で引用されていないその他の参考文献

  • ステッフェス、ジェームズ ENC 退職著、『スウィフト・ボート・ダウン：PCF-19沈没の真実の物語』、Xlibris、2006年、ISBN 1-59926-612-1[自費出版]
  • ステッフェス、ジェームズENC退職、「オペレーション・マーケット・タイム、1965-66年初期」、Xlibris、2009年、ISBN 978-1-4415-9049-7[自費出版]
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