マーシリンMRT駅
シンガポールのMRT駅

マルシリング
 NS8 
马西岭[1]
மார்சிலிங் [2]
マーシリンMRT駅の外観
一般情報
位置71 ウッドランズアベニュー3
シンガポール 739044 [3]
座標北緯1°25′57.49″ 東経103°46′27.42″ / 北緯1.4326361° 東経103.7742833° / 1.4326361; 103.7742833 [3]
システムマス・ラピッド・トランジット（MRT）駅
運営：SMRTトレインズ株式会社（SMRTコーポレーション）
ライン
  南北線
プラットフォーム2番線（島式ホーム1面）
トラック2
接続バス、タクシー
工事
構造タイプ高められた
プラットフォームレベル1
駐車場はい（外部）
自転車施設はい
アクセス可能はい
歴史
オープン1996年2月10日; 29年前 （1996年2月10日）
電化はい
以前の名前ウッドランズ・ウェスト
乗客
2024年6月1日あたり19,854件[4]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅
クランジ
ジュロンイースト方面
 南北線 ウッドランズ
マリーナサウスピア方面
位置
シンガポールのMRT/LRTシステムマップ
シンガポールのMRT/LRTシステムマップ
マルシリング
シンガポールのマーシリング駅

マーシリンMRT駅は、シンガポールのウッドランズにある南北線（NSL）の地上MRT駅です。SMRTトレインによって運営されており、マーシリン小中学校や富春小中学校など、近隣の様々なランドマークにアクセスできます。

1991年2月にウッドランズ・ウェスト駅として初めて発表されたこの駅は、NSLのウッドランズ延伸区間の一部として建設される予定でした。11月にマーシリング駅に改名されました。マーシリング駅の建設は1993年7月に開始され、1994年10月に完了しました。マーシリング駅は1996年2月10日に開業しました。2011年8月までに半分の高さのプラットホームスクリーンドアが設置され、 2013年第1四半期には大容量低速ファンが設置されました。

ウッドランズ延伸区間（NSLからチョア・チュー・カンまで延伸し、接続区間）の多くの駅と同様に、この駅もカンポン様式の屋根と周囲の景観に溶け込む配色を採用しています。また、住宅街に近いため、プライバシー保護のための柵が設置されています。

歴史

マーシリングMRTプラットフォーム

マス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRTC）は、1988年3月にウッドランズMRT線の計画を初めて公表しました。この計画は、ウッドランズを経由してイーシュン駅とチョア・チュー・カン駅を結ぶものでした。[5] [6] 1991年2月、MRTCはウッドランズ延伸線と呼ばれる延伸区間の建設を年末までに開始し、ウッドランズを経由してイーシュン駅とチョア・チュー・カン駅を接続すると発表しました。6つの駅が建設される予定で、そのうちの1つがウッドランズ・ウェスト駅でした。[7] [8]

4月までに、拡張部分の建築・土木工事について、合弁企業からなる8つのコンサルタントが検討され、[9]パーソン・ブリンカーホフがSAAパートナーシップおよびKPK数量調査士とともに7月にMRTCによって設計コンサルタントに任命された。[10]住宅委員会、通り命名委員会、ウッドランズの地元政治家と協議した後、11月にウッドランズ・ウェストはマーシリングに改名された。 [11] [12] 1992年12月、マーシリング駅の建設契約は、ヒュンダイ・エンジニアリングとクーン建設に2億3,310万シンガポールドル（1992年）（1億4,310万米ドル）で授与された。 [13] 1993年7月までに、マーシリングの杭打ち工事が進行中で、[14]構造工事は1994年10月に完了しました。[15] 1996年1月に通信大臣マフ・ボウ・タンによって発表されたように、[16]マーシリングはウッドランズ延長線上の他の局とともに1996年2月10日に開業しました。[17] [18]開業に先立ち、ウッドランズ延長線局のオープンハウスが2月4日に開催されました。[19] [20]

線路への侵入や電車に急ぐ際の滑落の増加を受けて、陸運局（LTA）とSMRTは半分の高さのプラットフォームスクリーンドア（PSD）を設置することを決定し、工事は2012年までに完了する予定でした。[21]さまざまな駅で数回のテストを行った後、[22] PSDは2012年までにマルシリングに設置される予定であり、[23]工事は2011年8月までに開始されました。[24]工事は2012年3月に完了しました。[25]また、 2013年第1四半期までにマルシリングに大容量の低速ファンが設置されました。[26]

詳細

マーシリング駅はNSLにあり、駅番号はNS8で、クランジ駅とウッドランズ駅の間に位置しています。[27]開業時の駅番号はN17でしたが[28]、 2001年8月に拡張するMRTシステムに対応するシステム全体のキャンペーンの一環として現在の駅番号に変更されました。 [29] [30] NSLの一部として、この駅はSMRTコーポレーションによって運営されています。[31]ウッドランズ延伸線の他の駅と同様に、マーシリング駅は高架駅です。 [32] 駅は主に月曜日から日曜日と祝日の午前5時40分から午前0時58分の間に運行しています。 [33] 列車の運行間隔は、ピーク時には2～5分間隔、オフピーク時には平均 5分間隔です。[34]また、駅はほとんどが車椅子でアクセス可能で、自転車用設備も備えています。[35] [36] 

マーシリング駅はウッドランズアベニュー3号線沿いに走っており、4つの出口があり、マーシリング小中学校や富春小中学校などの学校を中心に周辺の施設にアクセスできます。また、ウッドランズポリクリニックやマーシリング・ユーティー町議会本部などのランドマークにもアクセスできます。[35] [37]

ウッドランズ延伸区間の他の多くの駅と同様に、マーシリング駅はカンポン様式の屋根と周囲の景観に溶け込む配色となっている。電気保守室がコンコースに移設されたため、プラットホームも以前の駅に比べて広くなっている。[38]駅のバス停は以前の駅のバス停よりも長く、長さは36メートル（118フィート）である。[39]同様に、商業スペースも以前の駅よりも広くなっており、MRTCは駅の立地、他の駅に既にある商業スペース、ウッドランズとセンバワンへの人々の流入が見込まれることから、企業が入居すると考えた。[40]駅は隣接する住宅開発庁のアパート群に近接していたため、プライバシー保護のため、駅のアパート群に面した線路沿いにルーバー状のプライバシースクリーンが設置された。当時この機能を備えた唯一のMRT駅であった。[41] [42]

参考文献

  1. ^ 「システムマップ」（PDF） . LTA（中国語）. 2024年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月20日閲覧。
  2. ^ 「システムマップ」(PDF) . LTA (タミル語). 2024年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年12月20日閲覧。
  3. ^ ab “Redhill MRT Station”. Onemap . SLA. 2025年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月26日閲覧。
  4. ^ “Land Transport DataMall”. Datamall . Land Transport Authority . 2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月14日閲覧。
  5. ^ Dhaliwal, Rav (1988年3月11日). 「MRTC、ウッドランズへの路線延長を検討中」. The Straits Times . p. 1. 2025年8月24日閲覧– NewspaperSG経由.
  6. ^ Lim, Soon Neo (1988年3月11日). 「ウッドランズへのMRT延伸計画が検討中」. The Business Times . p. 18. 2025年9月20日閲覧。
  7. ^ Leong, Chan Teik (1991年2月26日). 「ウッドランズMRT線の工事、今年後半に開始」. The Straits Times . p. 3. 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由.
  8. ^ エリアス、ラヒタ（1991年2月26日）「ウッドランズ経由のMRT接続計画、費用10億ドル」『ビジネス・タイムズ』26ページ。 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  9. ^ 「ウッドランズ線の工事入札に8社が選出」ストレーツ・タイムズ、1991年4月9日、19ページ。 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  10. ^ 「MRT延伸計画の設計コンサルタントが発表」『ビジネス・タイムズ』 、1991年7月8日、2ページ。 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  11. ^ Kwan, Chooi Tow (1991年11月20日). 「ウッドランズ線の駅名は周囲の環境と結びついている」.ストレーツ・タイムズ. p. 3. 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由.
  12. ^ 「新しいMRT駅が命名」The Business Times、1991年11月20日、p. 4。2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  13. ^ 「MRT、総額3億6500万ドルの契約4件を締結」The Straits Times、1992年12月23日、39ページ。 2025年10月25日閲覧– NewspaperSG経由。
  14. ^ 「マーシリング駅：杭打ち工事進行中」The New Paper、1993年7月13日、18ページ。 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  15. ^ 「ウッドランズMRTがさらに接近」.ストレーツ・タイムズ. 1994年10月4日. p. 22. 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由.
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  17. ^ 「群衆はホウガンやジュロンから遠くまで来た」『ストレーツ・タイムズ』 1996年2月11日、19ページ。 2025年9月21日閲覧– NewspaperSG経由。
  18. ^ Leong, Chan Teik (1996年2月11日). 「ブキット・パンジャンにシンガポール初のライトレール列車が運行へ」. The Straits Times . p. 1. 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由.
  19. ^ 「2月4日、6つの新MRT駅の一般公開」The Straits Times、1996年1月19日、25ページ。 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  20. ^ Yeow, Pei Lin (1996年2月5日). 「天候が悪化した場合、ウッドランズ・ラインは『良い選択肢』」. The Straits Times . p. 26. 2025年9月21日閲覧– NewspaperSG経由.
  21. ^ Wong, Siew Ying (2008年1月26日). 「地上MRT駅に2012年までにプラットフォームスクリーンドア設置へ」Channel NewsAsia. 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月1日閲覧。
  22. ^ リム・ヘレン (2012年11月12日). 「パシル・リス駅が安全ドア設置のターミナル駅代表に選出」LTA (書簡への返答). 2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月30日閲覧。
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  25. ^ 「LTA、MRT駅の高架スクリーンドアの設置を早期に完了」Channel NewsAsia . 2017年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月23日閲覧。
  26. ^ 「通勤者のための接続性と快適性の向上」LTA（プレスリリース）2011年10月13日。2012年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月14日閲覧。
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  28. ^ 「2つの駅が消失した事件」The New Paper、1996年2月6日、p. 26。2024年11月19日閲覧– NewspaperSG経由。
  29. ^ Salim, Shazalina (2001年8月3日). 「Red, green and grey」. Today . p. 9. 2024年12月15日閲覧– NewspaperSG経由.
  30. ^ 「MRTとLRTネットワークの新しい標識システム」LTA . 2003年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月15日閲覧。
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  36. ^ “Marsiling — アメニティ”. SMRT Journeys . 2025年10月25日. 2025年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月25日閲覧。
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  38. ^ Nadarajah, Indrani; Kee, Julie (1996年1月21日). 「住民はウッドランズMRT線の利便性向上に備える」. The Straits Times . p. 24. 2025年9月20日閲覧– NewspaperSG経由.
  39. ^ 「バスを降りてMRT駅へ」The Straits Times、1996年1月31日、19ページ。 2025年9月21日閲覧– NewspaperSG経由。
  40. ^ Tan, Cephah (1992年12月10日). 「ウッドランズMRT駅の小売スペース拡大」.ストレーツ・タイムズ. p. 26. 2025年9月21日閲覧– NewspaperSG経由.
  41. ^ 「プライバシースクリーン」The New Paper 1995年4月24日 p. 4 。 2025年10月25日閲覧– NewspaperSG経由。
  42. ^ 「マーシリンMRT駅にプライバシー保護スクリーン設置」The Straits Times 1995年4月24日 p. 34 。 2025年10月25日閲覧– NewspaperSG経由。
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