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| デザイナー | マセラティ |
|---|---|
| 生産 | 1950 |
| 前任者 | マセラティ 8CL |
| 後継 | マセラティ A6GCM |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | スチールボックスセクションフレーム、アルミニウムボディ |
| サスペンション（フロント） | 固定車軸、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー |
| サスペンション（リア） | ライブアクスル、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー |
| 長さ | 3,850 mm（152インチ） |
| 幅 | 1,400 mm（55インチ） |
| 身長 | 1,000 mm（39インチ） |
| 車軸トラック | 1,390 mm (55 インチ) (フロント) 1,355 mm (53.3 インチ) (リア) |
| ホイールベース | 2,720 mm（107インチ） |
| エンジン | 3.0 L (2,981.7 cc)直列8気筒 (350～366 hp (261～273 kW)) FRレイアウト |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション |
| 重さ | 800 kg (1,800 ポンド) |
| 競技歴 | |
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マセラティ8CLTは、 1950年にイタリアの自動車メーカーであるマセラティによって設計、開発、製造されたオープンホイールのレースカーで、当時のFIAによって定められたフォーミュラ1の規則と規制に準拠していました。[2] [3]
1950年のインディアナポリス500に参加するために、イタリア人ドライバーのニノ・ファリーナとフランコ・ロルのために2台が製造されましたが、アメリカのレースには出場せず、その後ニュージーランドで販売されました。
レースと競技の歴史
この車はインディアナポリス500に出場するために設計・製造された。時代遅れとなった8CTFの後継車となったが、それでも重要な成績を残した。[4]
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メカニズムは 8CL のメカニズムにヒントを得たものですが、より現代的な冶金処理と、より適切な構築技術を使用して完成されました。
エンジンの強大なパワーを受け、マセラティは大きなストレスを軽減するためにシャシーを強化しました。シャシーは4CLT/48のシャシーを流用したものです。空力性能も向上し、当時としては最先端の400mmフロントドラムも採用されました。
しかし、マセラティの業績は芳しくなく、モデルの開発は延期されました。そのため、インディ500での発表は実現しませんでした。2台が製造され、ニュージーランドのチーム、スクーデリア・ザンブッカに売却されました。
デザイン
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点火装置はマレリ製のマグネットを用いたシングル点火方式でした。燃料供給はルーツ社製コンプレッサー2基と、コンプレッサーの上流に配置されたウェーバー製モデル52 DCOキャブレターによって強制的に行われました。燃料分配は、90°V型に配置されたシリンダーあたり4つのバルブとダブルオーバーヘッドカムシャフトによって確保されました。潤滑はデリバリーポンプとリカバリーポンプによって強制的に供給されました。冷却システムは遠心ポンプによる水循環式でした。
このエンジンは直列8気筒で、排気量2,981.7cc（181.95立方インチ）、ボア・ストロークともに78mm（3.1インチ）、圧縮比6.5:1であった。出力は6500rpmで430馬力であった。[5]
ブレーキは油圧制御のドラムブレーキでした。フロントサスペンションはコイルスプリング、リアサスペンションはリーフスプリングで、どちらもHoudaille製油圧ショックアブソーバーが装備されていました。ステアリングはウォームスクリューとギア付きセクター、トランスミッションは4速ギアボックスとリバースギアで構成されていました。[6]
ボディはアルミニウムで覆われたオープンホイール設計で、シャーシはサイドメンバーとクロスメンバーを備えた管状でした。
このモデルの最高速度は時速320キロメートル（200マイル）でした。
技術データ
| 技術データ | 8CLT |
|---|---|
| エンジン： | フロントマウント直列8気筒エンジン |
| 変位： | 2982 cm³ |
| ボア×ストローク: | 78 x 78 mm |
| 最大出力（rpm）: | 6,500 rpmで430馬力 |
| バルブ制御: | 2本のオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり 4つのバルブ |
| 圧縮: | 6.5:1 |
| キャブレター： | ダブルウェーバー 52DCO |
| アップロード： | ダブルルーツコンプレッサー |
| ギアボックス: | 4速マニュアル |
| サスペンション フロント： | ダブルクロスリンク、コイルスプリング |
| サスペンション リア: | リジッドリアアクスル、縦方向リーフスプリング |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ |
| シャーシ＆ボディ： | アルミボディのファックベルクフレーム |
| ホイールベース: | 272センチメートル |
| 乾燥重量: | 800キロ |
| 最高速度: | 時速320キロ |
参照
参考文献
- ^ “1950年式マセラティ8CLTの仕様”. Ultimatecarpage.com . 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。
- ^ “1950 Maserati 8CLT - 画像、仕様、情報”. Ultimatecarpage.com . 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月26日閲覧。
- ^ 「マセラティGPカーとモナコグランプリ」monaco-grandsprix.org . 2018年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月26日閲覧。
- ^ “Our first Maserati”. 2018年10月11日. 2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。
- ^ “Maserati 8CLT”. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。
- ^ 「マセラティクラブのウェブサイトへようこそ」www.maserati-alfieri.co.uk。2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。
