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| メーカー | アソシエイテッド・モーター・サイクルズ ・プラムステッド、ロンドン |
|---|---|
| 別名 | '君主' |
| 生産 | 1958～1966年 |
| 前任者 | マッチレスG11 |
| エンジン | 646 cc (39 cu in ) 空冷ツイン |
| 力 | 35 bhp (26 kW ) @ 6,500rpm |
| 伝染 ; 感染 | 4速ギアボックスからチェーンファイナルドライブへ |
| ブレーキ | ドラムブレーキ |
| 重さ | 396ポンド（180 kg）（乾燥重量） |
マッチレスG12は、ロンドンのプラムステッドにある旧マッチレス工場でアソシエイテッド・モーターサイクルズ社によって製造された英国製のオートバイです。1958年に、特に潜在的に収益性の高い米国市場を獲得するために開発され、最後のG12は1966年に生産されました。[1]
発達
マッチレスG12
マチレスG12は、マチレスの名で設計された最後のオートバイの一つである。同社ではAJSモデル31としても生産された。 [2]フィル・ウォーカーが設計したAMCは、排気量を650cc（39.7立方インチ）にする必要があることを認識していたものの、モデル11の部品を可能な限り多く使用したいと考えていた。シリンダーをこれ以上ボアアップすることはできなかったため、ストロークを72.8mmから79.3mm（2.87インチから3.12インチ）に延長し、排気量を646cc（39.4立方インチ）とした。これは、新しいクランクシャフトとプライマリーチェーンケースの開発を意味し、ルーカス製オルタネーターを搭載する機会も提供した。量産は1958年9月に開始された。[1]
マッチレス G12 デラックス
1959年、G12は再設計され、新しいフルクレードル・チューブラー・デュプレックス・フレームとシリンダーヘッドを採用したデラックスとして近代化されました。振動が常に問題となっていたため、クランクシャフトはノジュラー鋳鉄製にアップグレードされました。[1] 最高速度100mph（160km/h）を実現したG12は、アメリカ市場で人気を博しました。
マッチレス G12 CS
Matchless G12 CS（CS Xと呼ばれることもある）は、Matchless G12のオフロードバージョンで、地上高の向上、やや上向きの排気管、そして8.5:1の圧縮比が採用されていました。トライアル競技用ではなく、アメリカの「デザートレーサー」市場をターゲットとしていました。オープンクラスのデザート競技では、ライバルであるTriumphやBSA 650ほどの人気は得られませんでしたが、Matchlessはトルクフルで信頼性の高いモーターを搭載し、優れたTeledraulic製フロントフォークを備えていました。
マッチレス G12 CSR
マチレスG12 CSRの正式名称は「コンペティション・スプラング・ロードスター」の略称で、G80およびG50モデルと同じ名称でした。[3]誤って「コンペティション・スポーツ・ロード」と表記されたこともありました。ライバルからは「コーヒーショップ・レーサー」と呼ばれていました。[4]特徴的な2in1の「シャム」排気システムと改良されたカムシャフトを備えたCSRは、当時としては高圧縮比8.5:1を誇る高性能バイクで、G12 CSと共に、7.5:1の圧縮比を持つ他のG12モデルと一線を画していました。ファクトリーは、AJS 7Rの開発からチーフエンジニアのジャック・ウィリアムズを外注し、エンジン漏れと振動の問題に対処し、レース用にバイクを改造しました。その結果、ロン・ラングストンとドン・チャップマンは、G12の派生モデルであるAJSモデル31で、名誉あるスラクストン500長距離耐久レースで優勝しました。この勝利に勇気づけられたマチレスは、1963年にG12 CSRを「モナーク」（米国では「アパッチ」）と名付け、ツインキャブレターを搭載しました。AJSバージョンは「ハリケーン」と改名されました。[5]
マッチレスG15/45
1964年、CSRはノートン製のブレーキとフォークを採用し、翌年にはトラブルの多いAMC製エンジンに代わり、ノートン・アトラス製の750cc（45.8立方インチ）エンジンが搭載されました。1962年と1963年には、AMCは自社設計のG12エンジンの拡大版を搭載した738cc（45.0立方インチ）のツーリングバイクを212台限定生産しました。しかし、「G15/45」というモデル名が付けられたこれらのバイクは、激しい走行においては650cc（39.7立方インチ）バージョンよりも信頼性が低いことが判明しました。そのため、AMCは750ccデザートレーサーバージョンの開発計画を断念しました。しかし、希少なG15/45の個体が見つかると、ベースとなったG12と同等の燃費を達成していることがよくあります。商業的成功を収められなかった理由としては、スタイリングとカラーリングも挙げられます。もし成功していれば、耐久レースに出場できる強力なデザートレーサーの需要が米国で非常に高かったため、会社を救うことができたかもしれない。[6]この頃、会社は財政難に陥り、1966年に生産が終了しました。[1]
750ccノートン・アトラスエンジン搭載モデルも一定の成功を収めました。マチレスG15CS/M、G15CS/N、G15Mk2、G15P、G1533、G15CS、N15CS、G15CSR、AJSモデル33CSR、そしてノートンP11（チーター）、P11A、レンジャー750です。合計約1万台が販売され、ノートン・アトラスの販売台数を上回りました。CSの「ストリート・スクランブラー」は競争力が高く、4,500台が製造されました。プロジェクト11（P11）モデルは、ヨーロッパの2ストロークエンジンが登場する前の1969年の世界選手権で優勝し、2,500台が販売されました。
参照
参考文献
- ^ abcd Currie, Bob (1988). 500cc以上のクラシックな英国製オートバイ. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-083-9。[ページが必要]
- ^ 「Matchless G-12」. howstuffworks . 2008年12月14日閲覧。
- ^ ベーコン、ロイ (1989). AJSとマッチレス戦後ツインズ 1948–1969 . モーターサイクル・モノグラフ. Niton Publishing. ISBN 978-0-9514204-7-8。
- ^ ウェストワース、フランク (1998). 『英国クラシックバイクガイド』 スパークフォード: ヘインズ出版. ISBN 978-1-85960-426-7。[ページが必要]
- ^ Falloon, Ian. 「双子に会おう」（PDF） . 2007年8月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年12月14日閲覧。
- ^ “The Atlas Hybrids - Part 1”. 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月14日閲覧。
外部リンク
- マッチレスG12ビデオ
