| VL II | |
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| タイプ | V-12液冷4ストロークピストンエンジン（オットー） |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | マイバッハ |
| 主な用途 | グラーフ・ツェッペリン、 USSアクロン、 USSメイコン |
| 建造数 | 少なくとも24 |
| 開発元 | マイバッハ VL I |
マイバッハVL IIは、ドイツのマイバッハ社が1920年代後半から1930年代にかけて製造した船舶および飛行船用のエンジンです。成功を収めたマイバッハVL Iの改良型であり、VL Iと同様に60° V型12気筒エンジンでした。[1]
歴史
ドイツの飛行船グラーフ・ツェッペリンには、5基のエンジンが別々のナセルに搭載されていました。エンジンは410kW（550馬力）を発生し、排気量は33.251リットル（2,029.1立方インチ）でした。燃料はブラウガスまたはガソリンでした。[1] [2]アメリカのUSSアクロンは、艦内に8基のエンジンを搭載していました。[3]姉妹艦メイコンも同様です。[4]これらのエンジンは可逆式で、異なるカムを作動させることでエンジンのクランクシャフトをどちらの方向にも回転させることが可能で、逆推力を得ることができました。[5]
リュルセンは1927年に高速ヨット「オヘカII」を建造した。3基のVL IIエンジンを搭載したこの船は同種としては最速の船であり、第二次世界大戦におけるドイツのEボートのベースとなった。[6]
アプリケーション
仕様
国立航空宇宙博物館 のデータ[7]
一般的な特徴
- タイプ: V-12 4ストローク液冷ピストンエンジン
- ボア： 140 mm（5.5インチ）
- ストローク： 180 mm（7.1インチ）
- 排気量: 33,300 cm 3 (2,030 立方インチ)
- 長さ: 195.6 cm (77.0 インチ)
- 幅: 91.4 cm (36.0 インチ)
- 高さ: 96.5 cm (38.0 インチ)
- 乾燥重量： 809.2 kg（1,784ポンド）
コンポーネント
- 冷却システム：液冷式
パフォーマンス
- 出力: 1,600 rpmで430 kW (570 hp)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ab Swopes, Bryan R. 「マイバッハVL-2アーカイブ」。This Day in Aviation 。 2019年10月18日閲覧。
- ^ 「グラーフ・ツェッペリンの設計と技術」Airships.net。
- ^ キャメロン、ガース (2017). ウンベルト・ノビレと北極圏における飛行船イタリア号の探査. フォントヒルメディア.
- ^ ヴェントリー、アーサー・フレデリック・ドーベニー・エヴリー＝ド・モレーンズ (1982). 『飛行船サーガ：飛行船を設計・建造・飛行した男たちの目を通して見た歴史』ブランフォード・プレス. p. 150. ISBN 9780713710014。
- ^ 「マイバッハVL-2、V-12エンジン」国立航空宇宙博物館。2016年3月10日。
- ^ “オヘカ II 新たなスピードクイーン”.モーターボート。 1927 年 1 月。
- ^ 「マイバッハVL-2、V-12エンジン」国立航空宇宙博物館。 2023年5月9日閲覧。
