| マイバッハ・ツェッペリン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | マイバッハ |
| 生産 | 1928–1938 |
| 組み立て | .svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png) シュトゥットガルト、ナチスドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車（F） |
| ボディスタイル | 4ドアカブリオレ 2ドアカブリオレ 4ドアサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル（オーバードライブ付き）
8速Variorexセミオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 147インチ（3,734 mm） |
マイバッハ・ツェッペリンは、マイバッハ社が1928年から1938年まで製造したレ・プロゼンテーションワーゲン[i]のモデルである。第一次世界大戦前および戦中における同社の有名なツェッペリンエンジンの生産にちなんで名付けられたこの車は、重量約3,000kg（6,600ポンド）の巨大な高級車であった。この重量は非常に大きかったため、ドイツの運転手は追加の貨物車免許（2.5トンを超える車両に必要）を必要とした[2] 。ヴォワザンと並んで、ダイムラー・ダブルシックスに次いで、ヨーロッパで2番目に生産された高級V12車であった。
DS7
DS7 (ドッペル・ゼックス7 ) バージョンは、7.0 L (6,971 cc) V12 エンジンを搭載し、2,800 rpm で 110 kW (150 hp) を出力した。[3]このモデルは 1929 年から 1930 年まで販売された。[要出典] 1928 年に、単に「マイバッハ 12」と呼ばれるモデルの開発が開始され、1929 年に発売された。1930 年に DS7 にブランド名が変更され、「ツェッペリン」バッジがヘッドランプ間のバーに表示されるようになった。「マイバッハ ツェッペリン」として広く採用されたが、これがこの車の公式モデルになることはなかった。
カール・マイバッハのエンジンはロングストローク設計で、寸法は86×100mmでした。[3]クランクシャフトには8つのメインベアリングがあり、そのうち1つは後方に位置する小型のアウトリガーで、カムシャフト駆動ギアを支えていました。騒音を低減するための斬新な工夫として、これらのベアリングは樹脂含浸繊維複合材であるノボテキストで作られていました。さらに斬新な点は、3つのベアリングに 大型の4ボルト式メインベアリングキャップを採用した点です。
DS8
1930年にはDS7の補完としてDS8 [4]（ドッペルゲンガー）が登場した。8.0リッター（7978cc、487立方インチ）のV12エンジンを搭載し、3200rpmという低回転数で149kW（203PS）を発揮した。DS8は当時世界最高出力の市販車の一つであった。車体の重量にもよるが、最高速度は171km/h（106mph）に達していた。[5]
注目すべき技術革新は、バリオレックストランスミッションであった。以前のマイバッハプリセレクタートランスミッションの発展型で、コード812と同様の真空シフト操作を特徴とし、クラッチペダルは停止と発進にのみ使用されていた。トランスミッションの接続または後進の選択には、従来型の床置きギアレバーを使用し、ステアリングコラムに取り付けられたステアリングホイールステックで、順番に配置された8つのギアのいずれかを選択した。走行中は、ステアリングホイールステックを使用して任意の希望するギアを事前選択することができ、オペレーターはアクセルを離してクラッチを軽く踏むと、トランスミッションは希望するギアに迅速かつスムーズに変更される。常時噛み合いと後進の8つの前進ギア（おそらくこれを実現した最初の自動車用トランスミッション）を備え、8速はオーバードライブであった。[6]このバリオレックスの初期バージョンは最初にDS8に装備され、その後の開発はさまざまなドイツ戦車やハーフトラックのドライブトレインに採用された。 2012年8月、バリオレックスを搭載した1938年型DS8ロードスターがオークションで130万ユーロで落札されました。これはわずか100台しか製造されていない車のうちの1台だと考えられています。[7]
復活
ダイムラークライスラーがマイバッハをブランドとして復活させた際、現在のブランドを元の自動車会社の伝統と結び付けようとするマーケティング活動の一環として、戦前のマイバッハモデル、特に豪華な8リッターツェッペリンが新たな人気を博しました。 [8] このクラシックな名前の復活により、よく修復または保存されたマイバッハの知名度と人気が高まりました。[9]
ギャラリー
注記
- ^ レプレゼンテーションワーゲン、「大使館、オペラハウス、カントリークラブで最大のインパクトを与えることができる乗り物」[1]
参考文献
- ^ ルドヴィグセン、V12 エンジン、p. 158
- ^ ルドヴィグセン、カール(2005). 「第7章 チュートン十二人」. V12エンジン. スパークフォード、ヨービル: ヘインズ出版. pp. 158– 163. ISBN 1-84425-004-0。
- ^ ab Ludvigsen、V12 エンジン、159–160 ページ
- ^ ルドヴィグセン、V12 エンジン、160–160 ページ
- ^ 「マイバッハ・ツェッペリン DS 8」。Serious Wheels。[リンク切れ]
- ^ 「新型マイバッハ_マルチスピード・プリセレクティブ・ギアボックス、トランスミッション部品は重くない」。コマーシャル・モーター・アーカイブ。コマーシャル・モーター。 2025年10月7日閲覧。
- ^ 「マイバッハの予想落札額を大幅に下回る入札騒ぎ」クラシック＆スポーツカー誌、2012年8月13日。 2012年8月14日閲覧。
- ^ “Capital Ship – Driving the Maybach DS8 Zeppelin”. 2008年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「マイバッハモデル – DS 8 ツェッペリン」ConceptCarz . 2020年2月20日閲覧。
