サンルイスオビスポ郡地域空港
アメリカ合衆国カリフォルニア州サンルイスオビスポ市に拠点を置く地域空港

SLOカウンティ空港
2006年USGS航空写真
まとめ
空港の種類公共
オペレーターサンルイスオビスポ郡
位置カリフォルニア州サンルイスオビスポ
標高 AMSL212フィート / 64.5メートル
座標北緯35度14分13秒 西経120度38分31秒 / 北緯35.23694度 西経120.64194度 / 35.23694; -120.64194
Webサイトsloairport.com
地図
FAA空港図
FAA空港図
SLOカウンティ空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
11月29日 6,100 1,859 アスファルト
7月25日 2,500 762 アスファルト
統計（2024年）
総乗客数746,764
航空機の運航74,001
出典：サンルイスオビスポ郡地域空港統計レポート[1] [2]
サンルイスオビスポ郡地域空港。1943年にアメリカ陸軍が撮影した写真では、海軍補助航空基地サンルイスオビスポとして使われていた。

サンルイスオビスポ郡地域空港（IATA：SBP、ICAO：KSBP、FAA LID：SBP）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンルイスオビスポ近郊にある民間空港です。5社の旅客航空会社が就航しています。1939年に開設され、1939年から1945年まで米軍によって使用されていました。

歴史

1933年、パシフィック・シーボード航空の単発エンジン機ベルランカCH-300は、ロサンゼルス - サンタバーバラ - サンタマリア - サンルイスオビスポ - パソ・ロブレス - モントレー - サリナス - サンノゼ - サンフランシスコ間を毎日2往復運航していた。[3] パシフィック・シーボードは後に米国東部に事業を移し、シカゴ・アンド・サザン航空に改名され、1953年にデルタ航空に買収され合併された大規模な国内・国際航空会社となった。[4] [全文引用必要]

アール・トムソンは、義理の兄弟であるウィリアム・「クリス」・フーバーとデイヴィッド・フーバーと共に、郡当局を説得して空港建設用地のリースを取り付けた。1939年4月、空港は88フィート×100フィート（27メートル×30メートル）の格納庫と未舗装の滑走路を備えて開港した。[要出典]

第二次世界大戦中、連邦政府が空港を接収した。1938年から1941年まで、アメリカ陸軍航空隊とカリフォルニア州兵が218エーカーの土地を航空観測訓練センターとして使用した。1940年に陸軍省は硬質表面滑走路と灯火、兵舎、格納庫、整備工場を増築した。[5] 1940年と1941年には、183名の自家用パイロットと20名の上級生が、連邦政府が後援する軍人パイロット向けの民間パイロット訓練プログラムを通じて、ここで訓練を受けた。[要出典] 1943年、海軍は太平洋艦隊の訓練センターとしてこの空港を使い始め、同空港をサンルイスオビスポ海軍外郭飛行場およびサンルイスオビスポ海軍補助航空基地と呼んだ。[6] [5]

連邦政府は1946年に空港を郡に返還した。[引用が必要]その年、 サウスウエスト航空はダグラス DC-3による旅客便の運航を開始した。[引用が必要]

サウスウエスト航空のサンルイスオビスポへの運航は、サンルイスオビスポの4000フィートの滑走路がマーティン4-0-4やフェアチャイルドF-27などの大型機には短すぎるという理由で、1956年にサンルイスオビスポ郡北部のパソロブレス市営空港に移転したことにより終了した。サウスウエスト航空の後継であるパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズエアウエストは、サンルイスオビスポを時刻表に記載していたが、実際には1974年までパソロブレスにF-27を就航させていた。[3] [7]

1947年、郡の監督官は新たな格納庫、ランプ、そして最終的には管理棟の建設を契約しました。監督官は1953年にクリス・フーバーを空港の常勤マネージャーに任命しました。[要出典]

サンルイスオビスポ空港には1956年から1969年まで定期航空便が運航されていませんでしたが、地元に拠点を置くスウィフト・エア・ラインズがパイパー・ナバホ航空との定期便を運航するようになりました。スウィフト・エアの本社はサンルイスオビスポにあり、最終的にはフォッカーから新造機として購入したフォッカーF27フレンドシップに加え、ノール262やデ・ハビランド・ヘロンも運航するようになりました。[要出典]

1975年、前年にパソ・ロブレスへのサービスを終了した後、ヒューズ・エアウエストはマクドネル・ダグラスDC-9-30を近くのサンタマリア公共空港まで運航し、サン・ルイス・オビスポ地域にサービスを提供していましたが、ロサンゼルスとサンフランシスコへの直行便はすぐに終了しました。[7]

1981年にゴールデンゲート航空との合併によりスイフト・エアが消滅した後、ウィングス・ウエスト航空がサンルイスオビスポに本社を置き、独立通勤航空会社として、そして後にアメリカン航空のコードシェア契約に基づきアメリカン・イーグルとして複数のターボプロップ機を運航した。ウィングス・ウエストがサンルイスオビスポに運航したプロペラ機には、ブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム31と32、ビーチクラフトC99、フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー（メトロIIIモデル）、サーブ340などがある。[要出典]

1987年、サンルイスオビスポ郡地域空港は、航空界へのリーダーシップと献身を称え、リロイ・E・マクチェスニーに敬意を表してマクチェスニー飛行場と命名されました。マクチェスニーは1920年からこの郡に住み、1949年からパイロットとして活躍していました。彼は長年にわたりカリフォルニア航空評議会の会員であり、カリフォルニア航空委員会の委員でもあり、1984年の第1回空港デーではグランドマーシャルを務めました。

1988年に連邦航空局（FAA）の管制塔がオープンし、スカイウェスト航空、ユナイテッド・エクスプレスとして運行するウェストエア、ウィングス・ウェスト（後にアメリカン・イーグルに合併）が通勤用ターボプロップ機を運航し、ウェストエアはエンブラエルEMB-110 バンデランテを運航し、後にBAeジェットストリーム31を運航した。

サンルイスオビスポとロサンゼルス (LAX) 間のターボプロップ便を運航している通勤航空会社は他にもいくつかあり、その中にはスカイウェストのデルタコネクション(フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー(メトロ II およびメトロ III モデル) とエンブラエル EMB-120 ブラジリアスを使用)、インペリアル航空(エンブラエル EMB-110 バンデイランテスを使用)、メサ航空(ビーチクラフト 1900Cを使用) のユナイテッドエクスプレス、トランスステーツ航空のUSAir Express ( BAe ジェットストリーム 32 を使用)などがある。[7] 1996 年の時点ではアメリカンイーグルとユナイテッドエクスプレスのみが残っており、デルタコネクションと US エアエクスプレスは前年に撤退した。 [アップデート]

アメリカ・ウエスト・エクスプレス（メサ航空）は、 1999年4月にデ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8でフェニックスへの運航を開始しました。数年後にはラスベガスにも路線を拡大し、カナディアCRJ-200で同空港にリージョナルジェット機を運航する最初の航空会社となりました。ラスベガス路線は、USエアウェイズとアメリカ・ウエスト航空の合併後まもなく廃止されました。

2007年、デルタ・コネクション（スカイウエスト）がCRJ-200でソルトレイクシティ行きのサンルイスオビスポ便を再開しました。この路線は2008年に廃止されました。アメリカン・イーグルは2008年11月、12%のサービス削減の一環としてサーブ340を退役させ、同空港を撤退し、同空港の拠点を閉鎖しました。

2008年8月27日、メサ航空が運航するUSエアウェイズ・エクスプレスは、サンルイスオビスポでのサービス拡大を発表した。2008年10月2日から、フェニックス便の小型CRJ-200をボンバルディア・カナディア・リージョナルジェット900（CRJ-900）に置き換え、1日2便で36席増しで運航し、現在もアメリカン・イーグルのサービスとして運航を続けている。[8]スカイウェスト（ユナイテッド・エクスプレス）は現在、ロサンゼルス、サンフランシスコ、デンバーへのほとんどの直行便でカナディアCRJ-200を使用しているが、ロサンゼルスとサンフランシスコへの1日1便ずつとデンバーへの全便を、より大型のエンブラエルERJ-175リージョナルジェットに変更する予定である。ユナイテッド航空は現在、デンバーと空港間の主要路線にエアバスA319ジェットの直行便を追加している。[9]アレジアント航空はマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機によるラスベガスへの直行便の就航地としてこの空港を検討したが、当時のSBPの滑走路が短かったため、サンタマリア空港からの運航となった。[10]

2009年1月、アラスカ航空の チャーター機ボーイング737-400がチコからサンルイスオビスポ空港に到着した。これはサンルイスオビスポ空港に着陸した最大の航空機だった。このフライトにはサンフランシスコ交響楽団のメンバー125名が搭乗し、カリフォルニア工科大学パフォーミングアーツセンターで公演を行った。 [11] 2009年4月1日から4日にかけて、アラスカ航空のチャーター 機ボーイング737-700、フロンティア航空の エアバスA319、サウスウエスト航空の ボーイング737がオレゴン州兵の兵士を乗せてサンルイスオビスポ郡に到着した。アメリカン航空とユナイテッド航空の両社が運航する幹線用のA319は現在、サンルイスオビスポで定期旅客便として運航している最大のジェット機である。[9] [12] [13]現在、サンルイスオビスポでは軍のチャーター便は運航されていないが、C-130 ハーキュリーズ機が時折この空港に寄港する。アレジアント航空は、カルポリのフットボールチームのために空港からチャーター便を運航してきました。

2015年10月には、地域の人口と観光客の増加により空港への利用者が増加すると予想され、新しい旅客ターミナルの建設が開始されました。

2017年4月13日、アラスカ航空（ホライゾン・エア）はシアトル行きのエンブラエルERJ-175ジェット機の毎日運航を開始しました。アラスカ航空は現在、サンルイスオビスポとシアトル間をボーイング737-800ジェット機で直行便を運航しています。 [14]

2018年12月13日、アメリカン航空はダラス/フォートワースへの直行便を2019年4月2日から毎日運航すると発表しました。この便はアメリカン・イーグル CRJ-700とエンブラエルE-175リージョナルジェットで運航され、現在は主力のボーイング737-800ジェット旅客機で運航されています。[15]

2019年6月26日、コントゥール航空は、2019年10月17日よりエンブラエルERJ-135でラスベガスへの運航を開始すると発表しました。2020年3月、COVID-19の影響により、コントゥール航空は同空港への運航を終了しました。

2019年9月4日、アラスカ航空はERJ-175でオレゴン州ポートランド（2021年6月17日から）とサンディエゴへの毎日運航を開始すると発表した。[16]

環境汚染

2015年、サンルイスオビスポ地域空港は、近隣の井戸から検出されたトリクロロエチレン（TCE）の発生源として疑われました。しかし、セントラルコースト地域水質管理委員会[17]の指示により第三者機関が実施した調査の結果、空港は汚染源ではないことが判明しました。水質管理委員会の職員は、郡の現地調査活動を監督しました。調査の結果、サンルイスオビスポ地域空港は発生源ではないと結論付けられたにもかかわらず、既に推定48人の住民が郡の過失を理由に訴訟を起こしていました。

2019年、セントラルコースト地域水質管理委員会は、バックリーロード地域のTCE汚染源が、空港のバックリーロード向かいにあるスレッドレーン4665番地から発生していることを確認しました。[18]

設備

サンルイスオビスポ空港の眺め。左に新しいターミナル、右に古いターミナルが見える。

空港は 340 エーカー (138 ヘクタール) の広さがあり、2 本の滑走路があります。

  • 11/29: 6,100 x 150フィート (1,859 x 46 m): アスファルト
  • 7/25: 2,500 x 100フィート (762 x 30 m): アスファルト

飛行場の北端にあった、以前より規模が小さかった施設に代わり、新しい旅客ターミナルが建設されました。2015年10月8日に起工式が行われ、2017年11月1日に開業しました。[19]新しいターミナルには、近代的なチェックインカウンターと保安検査場、中央の中庭にあるペット用トイレ、保安検査後のフードスタンド、待合室を備えた複数のゲート、地上ゲートに加えて2つの全面ガラス張りの搭乗橋が備わっています。ロビーには、ボーイング747の尾部とエンジンナセルを模したアートワークが飾られています。この空港は、建設当時の年間旅客数45万人を大きく上回る、最大120万人の旅客に対応できるように設計されています。[20]

空港内には、1950年代に建てられたターミナル跡地に「スピリット・オブ・サンルイス・レストラン」があります。屋外席からは飛行機の離着陸を眺めることができ、「100ドルのハンバーガー」を求めて訪れるプライベートパイロットにも人気です。

1980 年代に建設されたターミナルは 16,000 平方フィートの広さがあり、現在は飛行学校が入っています。

一般航空機用の駐機場が多数あり、エア・サン・ルイスやACIジェットセンターなどのFBO（航空機レンタルおよび飛行学校）も複数あります。[21]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
アラスカ航空 ポートランド（オレゴン州）、サンディエゴ、シアトル/タコマ
季節運航： ラスベガス[22] 		[23]
アメリカン航空 ダラス/フォートワース、フェニックス–スカイハーバー
アメリカンイーグル フェニックス・スカイハーバー
ユナイテッド航空 デンバー
ユナイテッド・エクスプレス デンバー、ロサンゼルス、サンフランシスコ

貨物

航空会社目的地
アメリフライト バーバンク、サンタバーバラ
ウェストエア
が運行するFedExフィーダー 		オンタリオ
目的地マップ
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サンルイスオビスポ郡地域空港からの目的地
赤= 通年目的地
青= 将来の目的地

2013年7月17日、メサ航空が運営するUSエアウェイズ・エクスプレスは、フェニックスからサンルイスオビスポへのボンバルディア・カナディア・リージョナルジェット900（CRJ-900 ）の直行便の運航を再開した。 [24]その後、 USエアウェイズはアメリカン航空に合併され、これらの直行便は現在、アメリカン航空の主要ジェット機に加え、エンボイ航空とスカイウェスト航空の両社が運航するアメリカン・イーグル・リージョナルジェット機によって運航されている。[25]

2015年4月7日、ユナイテッド・エクスプレスとして運航するスカイウェスト航空は、ロサンゼルスとサンフランシスコ行きの全便でカナディアCRJ-200の運航を開始した。これは、エンブラエルEMB-120ブラジリアの退役に伴い、同機の代替機となったためである。これにより、サンルイスオビスポのすべての定期旅客便が初めてリージョナルジェットで運航されるようになった。[26] [全文引用必要]デンバーへの毎日運航便、ロサンゼルス行き2便、サンフランシスコ行き1便は、エンブラエル175リージョナルジェットで運航されている。[27]

アラスカ航空は、シアトルとサンルイスオビスポ間の新しい直行便を2017年4月13日に開始すると発表しました。この便は当初、スカイウェスト航空がエンブラエル175で運航していました。[28]アラスカ航空の子会社であるホライゾン航空は、2017年6月9日にこのコードシェア便を引き継ぎました。2021年6月17日、同航空会社はサンディエゴとオレゴン州ポートランドへの直行便を開設しました。[29] アラスカ航空は現在、サンルイスオビスポとシアトル間でボーイング737-800ジェット旅客機の直行便を運航しています。 [30]

デルタ航空は2007年から2008年にかけてサンルイスオビスポとソルトレイクシティ国際空港間でCRJ-200を短期間運航していたが、全国的な景気後退により運航を中止した。[31]

アメリカン航空は現在、サンルイスオビスポとダラス/フォートワースのハブ空港間でボーイング737-800ジェット旅客機による直行便を運航しており、アメリカン航空とその関連会社のアメリカンイーグルは、空港とフェニックス・スカイハーバー間で直行便を運航している。主要路線はエアバスA319ジェット機で運航され、アメリカンイーグルのフライトはエンボイエアがエンブラエル175リージョナルジェット機で、スカイウェスト航空がカナディアCRJ-700リージョナルジェット機で運航している。[13] [25]

統計

人気の目的地

SBP発の国内便数が最も多い路線
（2024年10月～2025年9月）[32]
ランク 市 乗客 キャリア
1 フェニックス—スカイハーバー（アリゾナ州） 91,280 アメリカ人
2 コロラド州デンバー 60,870 ユナイテッド
3 カリフォルニア州サンフランシスコ 57,290 ユナイテッド
4 ダラス/フォートワース、テキサス州 41,820 アメリカ人
5 ワシントン州シアトル/タコマ 40,780 アラスカ
6 カリフォルニア州サンディエゴ 39,240 アラスカ
7 カリフォルニア州ロサンゼルス 32,500 ユナイテッド
8 オレゴン州ポートランド 18,640 アラスカ
9 ネバダ州ラスベガス 9,330 アラスカ

航空会社の市場シェア

SBPにおける最大手の航空会社
（2024年10月～2025年9月）[33]
ランク 航空会社 乗客 共有
1 スカイウェスト 41万1000 52.79%
2 アメリカン航空 16万1000 20.67%
3 アラスカ航空 79,350 10.15%
4 ユナイテッド航空 68,980 8.86%
5 エンボイエア 39,580 5.09%
他の 18,710 2.40%

年間交通量

1998年から2023年までのSBPの年間旅客数
（搭乗者＋降機者）[34]
年 乗客 変化
1998 298,279 -
1999 310,571 増加4.12%
2000 311,041 増加0.15%
2001 310,076 減少0.31%
2002 307,132 減少0.95%
2003 295,076 減少3.93%
2004 321,278 増加8.88%
2005 358,428 増加11.6%
2006 354,998 減少0.96%
2007 368,423 増加3.78%
2008 312,172 減少15.3%
2009 241,061 減少22.8%
2010 264,732 増加9.82%
2011 272,420 増加2.90%
2012 259,505 減少4.74%
2013 272,268 増加4.92%
2014 302,652 増加11.2%
2015 292,462 減少3.37%
2016 330,231 増加12.9%
2017 407,646 増加23.4%
2018 485,911 増加19.2%
2019 544,575 増加12.1%
2020 269,491 減少49.5%
2021 406,230 増加50.7%
2022 553,425 増加36.2%
2023 660,745 増加19.4%
2024 746,764 増加13.0%

固定ベース演算子

  • ACIジェット[35]は、航空機を所有することに伴う煩わしさや煩わしさを解消する完全な航空機管理プログラムを提供しています。
  • エア・サン・ルイス[36]は地元のセスナ部品販売店兼整備工場である。
  • サンウエスト・アビエーション[37]は1987年に飛行管理サービスを提供する家族経営の会社として設立され、エグゼクティブ航空チャーター専門会社、航空機レンタルサービス、飛行学校、整備工場へと成長しました。
  • エアロアカデミー[38]は、SLO地域の将来および現在のパイロットに航空教育をさらに進める場を提供するために2007年に設立されました。

地上輸送

空港は、サンルイスオビスポ・ダウンタウンの南東、エアロドライブ沿いのブロードストリート（州道227号線​​）沿いにあります。ターミナルから徒歩圏内に4つの駐車場があります。駐車料金は時間制または日制で、他の多くの主要空港のように長期、短期、エコノミーといった区分はありません。[39]

SLOトランジットは空港を結ぶ公共交通機関です。タクシー、Lyft、Uberもサービスを提供しています。[40]

事故

  • 1984年8月24日 -ウィングス・ウエスト航空628便が空中衝突事故を起こした。サンルイスオビスポ郡地域空港を出発し、サンフランシスコ国際空港行きの通勤便として出発した直後、ウィングス・ウエスト航空の双発機ビーチクラフトC99（N6399U）が、同空港への着陸に向けて降下中だったロックウェル・コマンダー112TC（N112SM）のプライベート機と正面衝突した。[41]
  • 2005年8月1日 -パイパー・チェロキーが濃霧の中、離陸直後にアイレー・ヒルの斜面に衝突しました。操縦免許を取得していたパイロットは計器飛行資格を持っていなかったため、墜落により死亡しました。丘の頂上で発生した火災は鎮圧されるまでに1/8エーカー（約4.3ヘクタール）を焼き尽くしました。標高700フィート（約210メートル）のアイレー・ヒルは空港境界線から東に1マイル（約1.6キロメートル）の地点にありますが、赤色警報灯は事故の何年も前に撤去され、その後設置されていません。[42]
  • 2009年1月8日 -ビーチクラフト・ボナンザ（BE36-A36）がギアを上げたまま着陸し、滑走路29/11が約1時間閉鎖された。搭乗していたのはパイロットのみで、負傷者はいなかった。滑走路閉鎖により、サンフランシスコ発スカイウェスト航空の便は南カリフォルニアへ迂回した。[43]
  • 2009年3月17日午後3時、パイパー・コマンチ（PA-24）が着陸時に滑走路を外れ、突風に遭遇したとみられる。強風の影響で機体は滑走路を外れ、芝生の土手から転落し、フェンスを突き破った。この事故により滑走路は10分から15分閉鎖されたが、遅延は発生しなかった。機体にはパイロットのみが搭乗していたが、負傷はなかった。[44]
  • 2013年6月24日 -セスナ・スカイマスターが離陸後、空港の北西約1.5マイル（約2.4キロメートル）の建物とフェデックスのトラックに衝突し、操縦士が死亡した。操縦士は墜落直前にメーデーコールを行っていたと伝えられている。[45]
  • 2015年12月15日 -セスナ210が着陸装置を上げたまま着陸し、滑走路29/11が閉鎖された。乗客3名に負傷はなく、滑走路は同日中に再開された。着陸装置が展開しなかった理由は不明である。[46]
  • 2018年2月6日 -アメリフライトの フェアチャイルド・メトロライナーが滑走路逸脱を起こしましたが、負傷者は出ませんでした。商業便には若干の遅延が発生しました。[47]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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  47. ^ Ferreira, Gabby (2018年2月6日). 「SLO郡空港の滑走路から飛行機が転落、遅延発生」サンルイスオビスポ・トリビューン. 2023年8月8日閲覧。
  • サンルイスオビスポ郡地域空港（公式サイト）
  • FAA 空港フォーム 5010 (SBP 用) PDF
  • 飛行場データベース
ウィキメディア・コモンズには、サンルイスオビスポ郡地域空港に関連するメディアがあります。
  • FAA空港図 （PDF）、2025年12月25日発効
  • この空港のリソース:
    • KSBP の AirNav 空港情報
    • SBPのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KSBPのSkyVector航空図
    • FAAの現在のSBP遅延情報
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