| ダッジ・メドウブルック | |
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 1954年式ダッジ・メドウブルック | |
| 概要 | |
| メーカー | ダッジ（クライスラー） |
| 生産 | 1949–1954 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：ミシガン州ハムトラムック（ダッジ本社工場） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| ボディスタイル | 2ドアセダン（ 1953年～1954年） 4ドアセダン2 ドアステーションワゴン（1953年） |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | デソート デラックス デソート パワーマスター デソート ファイアドーム プリマス クランブルック |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 203.6インチ (5,171 mm) (1949) [3] 205.5インチ (5,220 mm) (1954) |
| 幅 | 74インチ（1,880 mm）（1949年）、73.5インチ（1,867 mm）（1954年） |
ダッジ・メドウブルックは、 1949年から1954年にかけてアメリカの ダッジ社が製造したフルサイズカーです。
歴史
ダッジ・メドウブルックはダッジ社によって製造され、1949年2月から1954年まで、ウェイファーラーの上、コロネットの下に位置する中間グレードとして提供された。メドウブルックは、トリムと装備の違いを除けば、コロネットとほぼ同一であった。[4] 1952年にウェイファーラーは廃止され、メドウブルックは米国で最も低価格のダッジとなった。輸出市場（カナダを含む）には、プリムスをベースとしたダッジ・キングスウェイが引き続き供給された。
1949
初年度、4ドアのみのメドウブルックはダッジの販売台数の30%（約9万台）を占め、フロントブレーキ1台につき2気筒の「セーフガード油圧ブレーキ」を搭載していました。ダッジはまた、他社の車よりもソフトな乗り心地を謳う、新しい「クレードルのような」乗り心地を謳っていました。シングルバレル直列6気筒エンジンは103馬力（77kW）を発生しました。[3]
1950
1950年モデルでは、6気筒エンジンは「ゲットアウェイ」エンジンと名付けられました。1949年モデルの導入が遅れたのに対し、1950年モデルのダッジはやや早めに、1950年1月4日に登場しました。[5] 1950年モデルのメドウブルックは、回転半径が42.7フィート（13.0メートル）と広いです。[6] [7] 4ドアセダンのボディワークは唯一の選択肢でした。主なトランスミッションは、同年モデルのコロネットとは異なり、1950年モデルのコロネットがジャイロマチックだったのに対し、3速クライスラー・フルードドライブ・トランスミッションでした。[5]
1951
1951年モデルのメドウブルックは全面的な変更を受け、フロントガラスが一新されました。バンパーとダッシュボードも新しくなり、フロントガラスは大型化されました。[8]エンジンは1954年モデルまで変更されませんでした。1951年モデルでも3速フルードドライブトランスミッションは維持され、これも1954年モデルまで変更されませんでした。
1952
1952年、メドウブルックはダッジの販売台数（約8万4000台）の32.50%を占めました。クライスラーは朝鮮戦争への対応に全力を注いでいたため、1952年モデルにはほとんど変更が加えられませんでした。変更点は、テールライト下の赤いリフレクターポイントや、ホイールキャップの若干のデザイン変更といった細部に限られていました。[8] 1952年モデルは1951年11月10日に発売されました。[9]
1953
1953年型ダッジは1952年10月23日に登場し、1952年モデルをベースに改良されたボディワークを特徴としていた。ドア（プルハンドルに変更）は開き幅が広くなり、リアウィンドウは一体型、テールライトは楕円形となった。当然のことながら、グリルとクロームメッキの装飾も変更された。[9]ダッジのラインナップの下位モデルとして、ウェイファーラーの後継として「メドウブルック・スペシャル」シリーズが追加された。[10] 2ドアモデルとステーションワゴンも追加された。[11] 2ドアセダンと4ドアセダンは、メドウブルックとスペシャルの両方のトリムレベルで提供されたが、スペシャルは活況を呈していたアメリカの自動車市場に合わず、1953年4月には既に生産終了となっていた。代わりに、新型V8エンジン搭載のコロネットが好調な売れ行きを見せた。営業マンなどのために設計された簡素なスペシャルには、クロームのサイドトリムはなく、窓周りはシンプルなゴム製のトリムのみだった。内装も同様に簡素だった。[9]
1953年のみ販売された2ドアのサバーバンワゴンは、セダンよりも短い114インチ（2,900 mm）のホイールベースを採用していました。[9]
1954
1954年はメドウブルックの最終年であり、[3]新しいパワーフライト・オートマチック・トランスミッションを搭載しました。[12] 4ドアまたは2ドア・セダン（クラブ・クーペと呼ばれる）として提供され、オプションで新しい「レッド・ラム」ヘミV8エンジンも選択可能になりました。[9] 241.3立方インチ（4.0リットル）の排気量から、メドウブルックは140馬力（104kW）を出力します。これは、圧縮比が低いため、上位のダッジ・モデルよりも10馬力低い出力でした。圧縮比をわずかに高めたおかげで、「230」6気筒エンジンは110馬力（82kW）まで出力が向上しました。[13]購入者は依然として、より高級なコロネットとロイヤル・シリーズに殺到し、わずか15,444台しか生産されませんでした。[9]
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1950年式ダッジ・メドウブルック
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1952年式 ダッジ・メドウブルック（非標準ホイール）
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改造された1953年式ダッジ・メドウブルック・サバーバン
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参照
参考文献
- ^ 「ディレクトリインデックス：Dodge/1952_Dodge/1952_Dodge_Foldout」Oldcarbrochures.com . 2011年11月20日閲覧。
- ^ ウィルソン、クエンティン (1995). 『究極のクラシックカーブック』 DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2。
- ^ abc Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ リー、ジョン (1990). 『クライスラー標準カタログ 1924-1990』 アイオラ、ウィスコンシン州: クラウス出版 p. 266. ISBN 0-87341-142-0。
- ^ ab Lee、267ページ
- ^ “1991 BMW 850i Automatic”. Automobile-catalog.com. 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月20日閲覧。
- ^ 「1950年式 ダッジ（米国）メドウブルック 4ドアセダン パフォーマンスデータ、スペック＆写真」Automobile-catalog.com . 2011年11月20日閲覧。
- ^ ab Lee、268ページ
- ^ abcdef Lee、269ページ
- ^ リー、263ページ
- ^ ジョン・ガンネル著『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』第4版改訂版、2002年、332ページ
- ^ 「ディレクトリインデックス：Dodge/1954_Dodge/1954_Dodge_Brochure」Oldcarbrochures.com . 2011年11月20日閲覧。
- ^ リー、270ページ
外部リンク
- http://www.oldride.com/library/dodge_meadowbrook.html
- https://web.archive.org/web/20071011231413/http://conceptcarz.com/vehicle/z1667/Dodge_Meadowbrook/default.aspx
