メドフィールド | |||||||||||||
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 1906年の絵葉書に描かれたメドフィールド・ジャンクション駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州メド フィールド、アダムズストリートのウェストミルストリート | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°11′52.8″ 西経71°19′33.6″ / 北緯42.198000° 西経71.326000° / 42.198000; -71.326000 | ||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 | ||||||||||||
| 線 | ミリスブランチ フレーミングハムセカンダリー | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1861年11月18日[1] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1967年4月21日[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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メドフィールド・ジャンクションは、マサチューセッツ州メドフィールド北西部に位置する鉄道ジャンクションであり、かつては鉄道駅でもありました。フレーミングハム二次鉄道と旧ミリス支線のジャンクションです。この駅は1861年11月から1967年4月まで営業していました。
歴史
メドフィールドジャンクション駅
1861年11月18日、チャールズリバー鉄道（ニューヨーク・アンド・ボストン鉄道の一部）がニーダムセンターからメドフィールドを経由してメドウェイまで延伸され、メドフィールド駅がその直後か直後に開業した。[1] 1867年、マンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道がチャールズリバー線をメドフィールドジャンクションで横断する直交ルートで開通し、マンスフィールドの中心部により近い場所に独自の駅を開設した。[3]
1882年、州議会は異なる鉄道が平面交差する際に自動信号を設置することを許可しました。1855年以来、列車はこのような踏切では停止することが義務付けられていました。[4]メドフィールド・ジャンクションに信号が設置されたのは1885年のことでした。[5]
1898年までに、メドフィールド・ジャンクションを通る両路線はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の所有となった。[3]メドフィールド州立病院 へ向かう患者は、駅から馬車で搬送された。[6] 10月23日、ジャンクションで貨物列車が脱線し、脱線した列車 を機関士が通過したことで事故が発生し、鉄道員2名が死亡、4名が負傷した。[7]
閉鎖
マンスフィールドとフレーミングハム間の旅客サービスは1933年に終了し、メドフィールド・ジャンクション（その後は単にメドフィールドと呼ばれることが多い）が再び町の唯一の鉄道駅となった。[3]
チャールズ川線の旅客サービスは1930年にウーンソケットからベリンガム・ジャンクションまで削減され、1938年7月18日にニーダム・ジャンクションの南で完全に廃止された。 [1] ニーダム・ジャンクションの南のサービスは1940年3月に再開されたが、1940年後半と1941年にはウェスト・メドウェイまで段階的に削減され（その後、この路線は「ウェスト・メドウェイ支線」として知られる）、1955年には1日1両の往復に削減され（ニーダム・ジャンクションで、より長距離のニーダム・ハイツ行きの列車と組み合わせられた）、[1] [2] 新たに設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、1966年4月24日に、ボストンからミリスまでを走る、衰退しつつあったウェスト・メドウェイ支線の部分で、NYNH&Hの旅客サービスを継続するための補助金支給を開始した。[1] [2] メドフィールド駅を含む残りの駅は当時閉鎖され、ドーバー駅とミリス駅を除くすべての駅は後に取り壊された。
現在の使用
フレーミングハム二次鉄道はコンレール、CSXを経て、最終的に2015年に州の管理下に入りました。CSXはメドフィールドジャンクションを通る路線で定期的な貨物サービスを運営しています。[8] ベイコロニー鉄道は、ジャンクションの東側にある旧ミリス支線の貨物サービスを1982年にコンレールから引き継ぎ、ジャンクションの西側では1987年に引き継ぎました。[3] 2015年現在[アップデート]、ジャンクションを通るベイコロニー鉄道の唯一のサービスは、ミリス方面へ時折運行される砂利道列車です。
参考文献
- ^ abcde ハンフリー, トーマス・J. & クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン・ストリート・レールウェイ協会. pp. 43– 46. ISBN 9780685412947。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ abcd カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』 ブランチ・ライン・プレス. pp. 287– 290, 307– 309. ISBN 0942147022。
- ^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第20回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1883年11月。8ページ。
- ^ オールド・コロニー鉄道会社の株主への第22回年次報告書。オールド・コロニー鉄道会社。1885年11月。7ページ。
- ^ Desorgher, Richard (2010年2月18日). 「The State Hospital & 'Shutter Island'」. Hometown Weekly . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月19日閲覧。
- ^ 事故調査報告書の要約：1923年10月、11月、12月。第18巻。州際通商委員会安全局。1924年。11ページ。
- ^ Jessen, Klark (2015年6月16日). 「MassDOT、フレーミングハム二次鉄道線の買収を完了」（プレスリリース）. マサチューセッツ州運輸省. 2015年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月25日閲覧。
外部リンク
| 外部画像 | |
|---|---|
 1923年10月、メドフィールドジャンクションでの貨物船の事故 | |
| 1934年の写真 | |
| 駅舎の日付不明の写真 | |
| 線路のレイアウトを示す日付不明の写真 | |
| 1970年12月、ドナルド・ハスケル撮影（RailPictures.net） |
