ミルバーン G. アパート
アメリカのテストパイロット（1924年～1956年）
ミルバーン グラント アパート
ベルX-2のコックピットにいるメル・アプト大尉
ニックネームメル
生まれる（1924年4月9日）1924年4月9日
バッファロー、カンザス州、米国
死亡1956年9月27日（1956年9月27日）（32歳）
エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州、米国
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ空軍
勤続年数1941–1956
ランクキャプテン
受賞歴
関係シャーマン・アプト・ラッセル（娘）

ミルバーン・グラント「メル」・アプト[1]（1924年4月9日 - 1956年9月27日）は、アメリカ空軍の テストパイロットであり、マッハ3を超える速度を達成した最初の人物である。 [2]彼は、マッハ3を超える記録的な飛行中にベルX-2から脱出カプセルで分離した後に死亡した。[3]その直後、ドナルド・A・クオールズ空軍長官は アプトを称賛し、「これまで人類が飛んだことのあるどの速度よりも速く飛んでいた」と述べた。[4]

初期のキャリア

アプトは1924年4月9日、カンザス州バッファローに生まれた。1942年にバッファロー高校を卒業。すぐにアメリカ陸軍航空隊に入隊し、飛行学校に送られ、1944年2月に任官した。 1946年6月までカリブ防衛司令部に勤務した。1951年にカンザス大学で理学士号を取得し、アメリカ空軍工科大学で航空工学の学士号を取得した。1954年9月、エドワーズ空軍基地の実験飛行テストパイロット学校（クラス54B）を卒業した。 [5]

テストパイロット

救助活動

X-2を自ら操縦する前、アプトは他の試験飛行で追跡機を操縦していた。LIFE誌は、1954年12月22日にアプトがロッキードF-94スターファイア機からリチャード・J・ハラー大尉を救出した事件を報じた。[6]ハラー大尉の機体は墜落し、炎上していた。アプトはハラー大尉を残骸から引きずり出し、その英雄的行為により兵士勲章を授与された。

記録破りのX-2飛行

X-2は当初空軍のプログラムでしたが、科学研究のために民間の国家航空諮問委員会（NACA）に移管される予定でした。空軍はマッハ3達成を期待し、NACAへの移管を延期しました。空軍は、別の空軍テストパイロットであるアプトをX-2に搭乗させ、マッハ3超えに挑戦するため、2ヶ月の延長を要請し、認められました。[7]

1956年9月27日、アプトはX-2機による初飛行、そして唯一の飛行を成し遂げた。ロケットエンジンを搭載したX-2機は、カリフォルニア州モハーベ砂漠上空でB-50爆撃機から13回目の動力飛行で打ち上げられた。アプトは時速3,377km（2,098マイル）、高度19,977m（65,541フィート）でマッハ3.196という記録的な速度を記録した。 [8]その後、慣性カップリングによる制御不能が機体の墜落事故を引き起こした。[9]

X-2-1 12便目と13便目のNACA報告書

ロケット機による初飛行に先立ち、アプトはシミュレーターで地上ブリーフィングを複数回受けた。シミュレーター訓練では、高速飛行における操縦の難しさとその対処法について事前に指導を受けていた。彼はB-50から離陸し、追跡するF-100機を瞬く間に追い抜いた。高高度では機首を上げて急加速し、高度19,977メートル（65,541フィート）でX-2はマッハ3.196に達し、アプトは音速の3倍以上で飛行した最初の人間となった。ロケットの燃焼が終わると、アプトは予想以上に自宅から遠く離れていることに気づいた。計画されていた飛行プロファイルでは、基地に戻る前にマッハ2.4まで減速することになっていた。旋回前に減速する時間が長かったため、予定していた滑走路の安全滑走距離を超えていた可能性がある。[10]

マッハ3以上で、アプトはエドワーズ機に引き返した。X-2は一連の偏向ロールを開始し、制御不能に陥った。アプトは機体の制御を取り戻そうとしたが、失敗し、脱出カプセルを切り離した。カプセルのドラッグパラシュートは開いたものの、大型パラシュートは開かなかった。アプトは脱出を試みたが間に合わず、カプセルがエドワーズ爆撃場に衝突し死亡した。[3] [11] [12]この事件を報じたニューヨーク・タイムズ紙によると、経験豊富なX-2パイロットであるフランク・ケンドール・エベレスト・ジュニア中佐は、比較的新しい分離式キャビンを批判していた。「エベレスト大佐はバッファローで記者団に対し、分離式キャビンを使用すると、パラシュートがブレーキをかけた際に計器盤に猛烈な勢いで投げ出されると語った。彼は、脱出装置の改修中にX-2の飛行試験を遅らせるため、安全性をある程度犠牲にしたと述べた。」[3]

X-2の残りの部分は5マイル離れた場所に無人のまま墜落した。[9]

殊勲飛行十字章（米国）
殊勲飛行十字章（米国）

1957年3月21日、アプトは死後殊勲飛行十字章を授与された。この勲章は「勇敢さ、英雄的行為、あるいは類まれな功績」によって傑出した功績を挙げた者に授与される。[13] [14] [15]その後、将来のX-15パイロットたちは、コックピット内のアプトの背後に設置されたストップフレームカメラで撮影された、彼の致命的な墜落の機内フィルムを見せられた。[16]

アプトと彼が操縦したX-2（#46-674）

  • AptはX-2（46-674）の隣にあります。
    アプトはX-2の横に立っています。
  • X-2パイロットのミルバーン・「メル」・アプト大尉とイヴェン・キンチェロー大尉が、AFFTC飛行試験責任者のホレス・ヘインズ大佐の両脇を固める。
    X-2 パイロットのアプト大尉とキンチェロー大尉が、AFFTC 飛行試験責任者のホレス・ヘインズ大佐の両側に並んでいる (1956 年)。
  • X-2 パイロットのミルバーン「メル」アプト大尉とアイヴン・キンチェロー大尉。
    アプト（コックピット内）とキンチェロー。
  • エドワーズ空軍基地のX-2（46-674）。
    エドワーズ空軍基地の X-2。B-50 発射機、追跡機、支援クルーに囲まれている。
  • X-2（46-674）はB-50発射機から投下されます。
    X-2 は B-50 発射機から投下されます。
  • 飛行中の X-2 (46-674) (1956年頃)。
    飛行中のX-2。
  • 飛行中のX-2（46-674）です。
    飛行中のX-2。
  • 飛行中のX-2（46-674）で、着陸のためにスキッドが展開されている。
    着陸のためにスキッドを展開した飛行中の X-2。
  • エドワーズ空軍基地近くの砂漠の墜落現場。
    エドワーズ空軍基地近くの砂漠の墜落現場。
  • 墜落現場にあったX-2の破片2つ。
    脱出カプセルが着陸した場所から5マイル離れた墜落現場に、X-2の破片2つが見つかった。
  • 墜落現場にあるX-2の脱出カプセル。
    墜落現場にあるX-2の脱出カプセル。
  • 墜落現場にあるX-2の脱出カプセルのコックピット。
    墜落現場にあるX-2の脱出カプセルのコックピット。
  • アプトのX-2（46-674）の致命的な墜落の残骸。
    アプトのX-2での致命的な墜落の残骸。

私生活

アプトの死は、妻と2歳と6歳の二人の娘に残された。[3]アプトの娘の一人、シャーマン・アプト・ラッセルは成長して作家となった。[17]彼女は著書『フルート奏者の歌』に収められたエッセイの中で、アプトの死の意味について書いている。[18]

参考文献

  1. ^ カンザス州の第二次世界大戦徴兵登録カード、1940年10月16日～1947年3月31日、ミズーリ州セントルイス：ミズーリ州セントルイス国立公文書館、1942年
  2. ^ 「新たな飛行標本発見。X-2は墜落前に時速2,200マイル（約3,500キロ）で飛行していたとみられる」ニューヨーク・タイムズ1956年10月18日2021年5月11日閲覧。
  3. ^ abcd 「時速1,900マイルのロケット機が墜落しテストパイロット死亡」ニューヨーク・タイムズ第106巻（Late City版）1956年9月28日、1ページ。 2021年5月11日閲覧。
  4. ^ 「アプト機長、墜落前に最速飛行」タイムズ・レコード紙、ニューヨーク州トロイ、 1956年10月10日、11ページ。
  5. ^ マーリン、ピーター・W. (2011年10月5日). 「スターバスター：55年前、メル・アプト大尉はマッハ3を突破し、運命の飛行で命を落とした」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ ウォレス、ロバート (1956年6月18日). 「1万人の男が飛行機へ」.ライフ. タイム社. pp.  67– 82.
  7. ^ Gibbs, Yvonne (2015年8月12日). 「NASA​​ Dryden Fact Sheets – Bell X-2 Starbuster」NASA . 2021年5月13日閲覧。
  8. ^ “キャプテン・イブン・C・キンチェロー・ジュニア”. www.af.mil 。2021年5月8日閲覧。
  9. ^ ab Day, Richard E. (1997). 航空機におけるカップリングダイナミクス：歴史的観点(PDF) (レポート). NASA. pp.  8– 15. 2020年11月11日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2021年5月10日閲覧。
  10. ^ Waltman, Gene L. (2000)、Black Magic and Gremlins; Analog Flight Simulations at NASA's Flight Research Center (PDF)、Monographs in Aerospace History、vol. 20、NASA History Division、p. 138、ISBN  978-0-16-059277-5、OCLC  44869092、SP-2000-4520
  11. ^ ブレア、クレイ・ジュニア（1957年3月1日）「X-2の最後の飛行」『エアフォース・マガジン』第40巻第3号。 2025年6月7日閲覧。
  12. ^ フリードランダー、マーク・P・ジュニア; ガーニー、ジーン (1973). 『より高く、より速く、そしてより遠くへ』ニューヨーク：ウィリアム・モロー・アンド・カンパニーpp.  63– 65. ISBN 0-688-00204-8。
  13. ^ 「パイロットが死後賞を受賞」ニューヨーク・タイムズ、1957年3月21日、13ページ。 2021年5月10日閲覧。
  14. ^ 「殊勲飛行十字章」。紋章学協会：陸軍長官事務補佐官室。 2021年5月10日閲覧。
  15. ^ 「陸軍規則600–8–22：軍事賞」（PDF）陸軍出版局。2021年5月10日閲覧。
  16. ^ ウルフ、トム(1979). 『ザ・ライト・スタッフ』 ニューヨーク:ファラー・ストラウス・アンド・ジルーpp. 202–203. ISBN 0-374-25032-4。LCCN  79-13901。
  17. ^ ラッセル、シャーマン・アパート（2009年冬春号）「世界の現状について父に宛てた手紙」Terrain.org（23）ISSN  1932-9474 . 2025年6月7日閲覧。
  18. ^ ラッセル、シャーマン・アプト（1991年）『フルート奏者の歌：南西部の人生の季節』マサチューセッツ州レディング：アディソン・ウェズリー社、ISBN 0-201-57093-9. OCLC  22661202。

さらに読む

  • アンダーソン、ジョン（2014）、X-15：世界最速のロケット機と宇宙時代を先導したパイロット、ミネアポリス[ミネソタ]、ISBN 978-0-7603-4445-3、OCLC  827257244{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • Day, Richard E. (1997), Coupling Dynamics in Aircraft: A Historical Perspective (PDF) , NASA, 2020年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、2019年10月30日取得
  • デイヴィス、ピーターE.（2017）、ベルX-2、ロンドン：ブルームズベリーパブリッシングPlc、ISBN 978-1-4728-1959-8、OCLC  1021807198
  • ハリオン、リチャード・P.（1984）「オン・ザ・フロンティア：ドライデンにおける飛行研究、1946-1981」（PDF ）、ワシントンD.C.：NASA、pp.87-98 
  • ジェンキンス、デニス・R.（2000年）『シャトル以前の極超音速：X-15研究機の簡潔な歴史』ワシントンD.C.：NASA
  • マーリン、ピーター・W.; ムーア、トニー（2008年）、X-plane Crashes、ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス、ISBN 978-1-58007-121-5、OCLC  213447807
  • ミラー、ジェイ（2001年）、X-プレーンズ：X-1からX-45（第3版）、ヒンクリー[イギリス]：ミッドランド出版社、ISBN 1-85780-109-1、OCLC  47726721
  • ヴァン・ペルト、ミシェル（2012年）、Rocketing into the Future: The History and Technology of Rocket Planes、ニューヨーク：Springer、ISBN 978-1-4614-3200-5、OCLC  795707071
ウィキメディア コモンズには、 Milburn G. Aptに関連するメディアがあります。
  • 「メル大尉のアパート記念碑、X-2墜落現場」www.bellx-2.com . 2021年5月12日閲覧。
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