 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り3.メミンゲン、バイエルン州 、ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47度59分9秒 東経10度11分12秒 / 北緯47.98583度 東経10.18667度 / 47.98583; 10.18667 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営： | DB駅とサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 5つの長距離プラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 4051 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | MM [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000249 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト |
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| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1862年10月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ドイツ、バイエルン州メミンゲン市にあるメミンゲン駅。現在の駅舎は2つの前身があり、最初の駅は1862年に開業した。ブーフローエ＝メミンゲン鉄道とロイトキルヒ＝メミンゲン鉄道は、メミンゲンでノイ＝ウルム＝ケンプテン鉄道（イラー渓谷鉄道）と接続している。メミンゲン駅を通るミュンヘンからチューリッヒへの路線は、振子式列車に対応し電化される予定である。[3]
駅はバリアフリー設計となっています。長年にわたり、様々な団体が、約3,500人の生徒のためにシュルツェントルム・ヴェスト（学校センター西側）に新たな鉄道駅の設置を求めてきました。
位置
駅は旧市街の東端、市内中心部、カルヒ通りとリンデントール通りの間に位置しています。マクシミリアン通りは駅のすぐ外、駅の西側を走るバーンホフ通り（駅前通り）から始まっています。北側にはアウクスブルガー通りへの歩行者用地下道があり、南側にはガスヴェルク通りが鉄橋で線路を横切っています。
歴史
市の資金援助を受けて、1862年にイラー渓谷鉄道がメミンゲンを鉄道網に接続しました。メミンゲンからノイウルムまでの最初の区間は1862年10月12日に開通し、メミンゲンからケンプテンまでの南側部分は1863年6月1日に運用を開始しました。当初は郵便局と鉄道駅が併設されていました。
1874年5月1日、ブーフローエ – メミンゲン線が開通し、この駅は鉄道の結節点となった。この線は、メミンゲンとバイエルン州の州都ミュンヘンを結んだ。 1879年、メミンゲン駅構内には5本の線路と3つのプラットフォームがあった。当時の駅構内の業務はすべて、現在の駅の場所で行われていた。鉄道インフラ整備のため、カルヒトール（塔）、リンデンテールライン（城壁の門）、ヴァッサートゥルム（もう一つの塔）、そして市壁の大部分が取り壊された。駅舎の東側反対側には、給水所と宿泊施設があった。その間には、12メートルのターンテーブルを備えた2線の車庫があった。西側には、積込用スロープ、倉庫、貨車用のターンテーブルを備えた2線の客車庫が建設された。
1887年、バイエルン王国とヴュルテンベルク王国は、ヴュルテンベルク・アルゴイ鉄道の完成とロイトキルヒ-メミンゲン線の建設に関する条約に署名した。メミンゲン駅は1888年に再建された。元の線路の西側には3本のターミナル線が建設され、そのうち2本はプラットホームに隣接していた。駅の隣には、客車と貨車用の側線と、王立ヴュルテンベルク州鉄道の機関車用の車庫があった。また、2本の線路がある機関区もあった。ヴュルテンベルク鉄道の運転士用の宿泊室のある別館が建設された。機関区の前には、給水所と、伏角と側面の積込ランプを備えた12メートルのターンテーブルが建設された。合計2,740メートルの新しい線路が敷設され、1,080メートルの古い線路が持ち上げられて敷設し直された。 2,090 メートルの線路が移動され、1,585 メートルの線路が 20 ～ 30 センチメートル高くなりました。13 の新しい転てつ機(そのうち 1 つは英国製) が設置され、15 は取り外されて再利用され、2 つの重複する転てつ機セットが挿入され、2 つの転てつ機セットが移動されました。
アウクスブルク通り踏切の西側から北東側へ機関庫が移設されました。これにより、外国からの鉄道輸送は、バイエルン国鉄の運行に影響を与えることなく、現在の11番線から13番線でほぼすべて行われるようになりました。積み込み施設は移設・20メートル拡張され、宿泊棟は1階分高くなりました。1889年には、町の小川のすぐ北に歩行者用の17,133トンの鉄橋が建設され、19年後にはさらに北へ移設されました。
拡張と拡大
ロイトキルヒ行きの路線は1889年10月2日に開通しました。1890年から1893年にかけて、線路の大規模な改修と増築が必要となりました。貨物ヤードと積込線が延長され、メインプラットフォームには鉄製のプラットフォームカバーが設置されました。増加する従業員（1913年には鉄道従業員は155人）のために待合所が建設されました。
1893年に郵便局は専用の建物に移転し、その場所は鉄道駅のみとなりました。1900年10月22日にはウンガーハウゼン＝オットーボイレン鉄道が開通し、メミンゲン発着の列車が運行されました。そして1904年6月23日にはメミンゲン＝レーガウ鉄道が開通しました。
1909年には新しい貨物庫と事務所が完成しました。13番線にあった旧貨物ホールは、鉄道職員のための新たな宿舎に改装されました。1年後には、ヴュルテンベルク機関車区に客車洗浄庫が開設されました。
プラットホームの幅は旅客や貨物の輸送には不十分でした。1916年から1919年にかけてプラットホームは改築され、旅客駅の線路も延長されました。この工事のために、バイエルン機関車庫と給水所は撤去されました。プラットホームは拡張され、木製の庇とプラットホーム地下道が設置され、アクセスが容易になりました。残りの工事と駅舎隣接の建物の建設は、第一次世界大戦の影響で1921年まで完了しませんでした。
第二次世界大戦
第二次世界大戦末期、この鉄道ジャンクションと隣接する空軍基地は幾度もの空襲の標的となりました。1944年7月20日の最初の空襲は、駅の旅客部門に大きな被害をもたらしました。4本の旅客列車が避難したことで、乗客と車両の被害は回避されました。徹底的な撤去と修復作業の後、列車の運行は間もなく再開されました。最も壊滅的な空襲は1945年4月20日に発生しました。
[...] 機関区と宿泊棟は屋根、窓、石材に甚大な被害を受けました。... 水上クレーンとターンテーブルは軽微な被害を受け、貨車 36 両が破壊され、88 両が重傷、64 両が軽微な被害を受けました。メミンゲン駅は信号ボックス I と III の間で 78 発の重爆撃を受けました。... ケンプテン、ロイトキルヒ、レガウへの出口が使用不能になりました。駅の旅客部分とウルム、ブーフローエへの出口のみがまだ運行可能でした。信号ボックス I と III の間のすべての線路と 20 セットの分岐器が破壊されました。駅の東側では、側線群がほぼ完全に破壊されました。信号ボックス III の線路にかかる鋼鉄製の歩道橋の東側 20 メートルが崩落しました。... 兵士 18 人、鉄道員 3 人、ポーランド人の妻 1 人、ポーランド人労働者 1 人が死亡... 信号ボックス II のリレー連動装置の電源システムが深刻な被害を受けました。... 給水塔が大きな被害を受けました... 貨物庫の半分は完全に破壊され、残りの半分は深刻な被害を受けました。... リードバッハ通りの宿泊棟（付属建物を含む）、職員住宅棟 II と III、すべてのプラットフォーム屋根、古い貨物庫、列車ショップ棟の大部分が大きな被害を受けました。... 貨物ホールのコンクリート製の積み替えプラットフォームの半分が破壊されました。
1945年4月26日、アメリカ軍の侵攻により、メミンゲンにとって第二次世界大戦は終結しました。破壊されたインフラの復旧作業は、大きな負債を残しました。交通網が回復した後、1950年代初頭には合理化策が開始されました。メミンゲン鉄道第2線路管理事務所（バーンマイスターライ）は1953年9月1日に閉鎖され、メミンゲン鉄道運営事務所は1954年5月1日に解散しました。
バスターミナルの拡張と解体
駅前広場の混雑を緩和するため、1960年代末に駅舎の南側にバスターミナルが建設され、 1982年に中央バスターミナル（ZOB）として改築された。12番乗り場のプラットフォームは直通線を増設するために取り壊されたが、このプラットフォームは、特に1972年5月28日にレガウ方面への支線の旅客・貨物輸送が廃止されて以来、不要となっていた。
1970年代には、様々な合理化の結果、線路計画は簡素化されました。これは特に貨物車庫内の接続部において顕著でした。1976年に車庫の給水塔が閉鎖された後、1983年に機関庫と転車台は解体されました。機関庫の重厚な構造だけが残され、現在も宿泊施設として使用されています。
21番線から23番線までの側線は貨車の転回に適した設計であったため、1980年代半ばには13番線と10番線の残骸を解体することができました。1970年代にはいくつかの新しい側線が建設されましたが、1980年代半ば以降、貨物輸送の衰退を食い止めることはできませんでした。
最近の歴史
1980年には、スワップボディ輸送における失われた地盤を補うため、コンテナヤードの設置が試みられました。1976年5月30日、貨物輸送業務の合理化に伴い、メミンゲンは鉄道の拠点となりました。1988年9月25日、この拠点はノイ＝ウルムの業務区域に含まれました。
最初の主要プロジェクトはアウクスブルガー通り踏切を自転車と歩行者専用の地下道に取り替えることで、1999年に完了した。地下道はプラットホームの北端を直接通っていたため、2番線と3番線の間のプラットホームが延伸された。これにより、すべてのプラットホームが近代化されかさ上げされた。以前は約20cmの高さしかなかったプラットホームの縁は、列車を乗り換える乗客にとって大きな障害となっていた。プラットホームの改築には、古い木製のプラットホーム屋根の交換も含まれていた。最新の旅客情報システムにより、時代遅れの列車路線表示器が差し込み式の鋼板に置き換えられた。新駅は2001年に開業した。ドイツ全土の新しい駅舎に使用できたモジュラー方式が採用された。しかし、コストが高いため、ドイツ鉄道はこのシステムを他の同様の鉄道建物には採用せず、この駅が唯一のモジュラー駅となった。
信号ボックス
1932年から1934年にかけて、 4つの連動装置を備えたVES 1912クラスの電気機械式連動装置が設置されていました。1932年には、アウクスブルク通りの信号所4と列車指令所3が運用を開始しました。
1933年にケンプテン、レガウ、ロイトキルヒ方面への路線の分岐点で信号ボックス2が稼働し、1年後には駅の南端の旧丘に信号ボックス1が完成しました。
オペレーション
長距離旅客サービス
メミンゲン駅には、ミュンヘンとチューリッヒ方面へのユーロシティエクスプレスの定期便があるほか、ルール地方とオーバーストドルフ間の都市間サービスが毎日運行しています。
ウルム–ケンプテン区間は、ドイツ南部、中部、北部の バイエルン州アルゴイとバーデン＝ヴュルテンベルク州を結ぶ重要な旅客ルートの一部です。
| 電車クラス | ルート | 頻度 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ECE 88 | ミュンヘン–ブーフローエ–メミンゲン–リンダウ・ロイティン–チューリッヒ | 6組の列車 | |
| IC 32 | ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン –ボン–コブレンツ–マインツ– マンハイム – ハイデルベルク –シュトゥットガルト – ウルム –メミンゲン–ケンプテン–オーベルストドルフ | 1組の列車 | ウルム–オーバーストドルフ（RE 32） |
地域サービス
列車は一定間隔（1時間ごと）で駅に到着するため、あらゆる方向への交通の接続が良好です。
| 電車クラス | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| RE 71 | アウグスブルク– ベービンゲン –ブーフローエ–ミンデルハイム–メミンゲン | 2時間ごと |
| RE 72 | ミュンヘン–ゲルテンドルフ–カウフェリング– ブーフローエ – テュルクハイム –ミンデルハイム– メミンゲン (–リンダウ・インゼル) | 2時間ごと |
| RE 75 | ウルム–メミンゲン–ケンプテン– インメンシュタット – ゾントホーフェン – フィッシェン –オーベルストドルフ | 1時間ごと |
| RE 96 | ミュンヘン – ブーフローエ –メミンゲン – キースレグ –リンダウ・インゼル –リンダウ・ロイティン | 2時間ごと |
| RB92 | メミンゲン– キースレグ – ヴァンゲン –ヘルガッツ– リンダウ・ロイティン | 2時間ごと |
| RS7 | ウルム–ノイウルム – ゼンデン– アルテンシュタット –メミンゲン | 1時間ごと |
貨物
1980年まで、駅構内の貨物輸送量は大幅に増加しました。これは、工業企業の生産量全般の増加と、様々な側線の建設によるものでした。貨物輸送量の増加に伴い、線路の延伸が必要となり、段階的に拡張工事が行われました。ケンプテン方面には、貨物の出入口とハンプを備えた独立した貨物ヤードが設置されました。
参照
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ エイミー・ジャジェス (2012 年 10 月 19 日)。アウグスブルガー・アルゲマイネ（編）。 「Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben」（ドイツ語）。2013 年1 月 16 日に取得。
参考文献
- Bahnhöfe von A–Z、メミンゲン駅、6 ページ
外部リンク
- 「メミンゲン駅のご案内」（ドイツ語）。verkehrsmittelvergleich.de 。 2013年1月16日閲覧。
