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| メーカー | トライアンフ・モーターサイクルズ株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1991–1998 |
| 組み立て | ヒンクリー |
| クラス | 標準バイク |
| エンジン | 885 cc (54.0 cu in) (750: 749 cc (45.7 cu in)) 4ストローク3気筒 |
| ボア/ストローク | 76 x 65 mm（750：76 x 55 mm） |
| 圧縮比 | 10.6:1 (750: 11:1) |
| 力 | 9,000 rpmで100 PS (74 kW) (750: 10,500 rpmで90 PS (66 kW)) |
| トルク | 79.9 N⋅m (58.9 lbf⋅ft) @ 6,500 rpm (750: 66.6 N⋅m (49.1 lbf⋅ft) @ 8,500 rpm |
| 点火タイプ | 電子 |
| 伝染 ; 感染 | 6速 |
| フレームタイプ | 管状高張力鋼 |
| サスペンション | 43mmテレスコピックフォーク、ガス圧式リアモノショック |
| タイヤ | フロント120/70R17、リア160/60R18 |
| ホイールベース | 59インチ（1,490 mm） |
| シートの高さ | 31インチ（800 mm） |
| 重さ | 467ポンド（212 kg）（乾燥） 527ポンド（239 kg）（湿潤） |
| 燃料容量 | 25 L (5.5 英ガロン; 6.6 米ガロン) (予備 5 L (1.1 英ガロン; 1.3 米ガロン) を含む) |
| 関連している | トライアンフ スプリント 900 |
| 脚注/参考文献 [1] | |
トライアンフ・トライデントは、排気量750ccまたは900ccの3気筒オートバイです。これらのバイクは、1991年から1998年まで、イングランド、レスターシャー州ヒンクリーで、トライアンフ・モーターサイクルズ社（イングランド、ウォリックシャー州メリデン工場の廃業したトライアンフ・エンジニアリングの後継企業）によって製造されました。
概要
1990年9月のケルンモーターサイクルショーで、750ccと900ccの3気筒バイク（および1,000ccと1,200ccの4気筒バイク）の新型モデルが発表された。[2]これらのバイクは、メリデン・トライアンフの栄光の時代から有名なモデル名が付けられ、1991年3月（最初のモデルはトロフィー1200）から9月までの間に初めて一般に販売された。[3]
トライデントは、大口径バックボーン設計のスチールフレーム（4気筒バイクと共通）に、モジュラー式の液冷式ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）エンジンを搭載しています。このモジュラー設計により、生産コストを抑えながら多様なモデルを提供することが可能になりました。このアイデアは、1970年代初頭にバート・ホップウッドによって空冷式で提案されましたが、当時のBSA-トライアンフ社では実現されませんでした。[4]
フレームと自転車部品
高張力鋼管フレームはトライアンフ・ボンネビルT140をベースにした大径スパインを採用しているが、エンジンオイルはフレーム内に保持されていない。[5]ニッシン（油圧ディスクブレーキ）やショーワやカヤバ製のフロントテレスコピックフォークサスペンションなど、日本の企業が自転車部品を供給している。 [6]
発達
モジュラー式のエンジン範囲により、スプリント（スポーツツアラー）、デイトナ（フルフェアリングのスポーツバイク）、デイトナ スプリント（カフェレーサー）など、 新たなモデルが誕生しました。
1993年にはツインヘッドライトのコックピットフェアリングが追加され、トライデント・スプリントが誕生しました。1994年にはトライデントの名称が「スプリントS」に変更され、1996年末にはこのモデルは「スプリント・スポーツ」となりました。[7]トライデントシリーズの最終開発モデルは、ハードラゲッジシステムを備えた1998年の「スプリント・エグゼクティブ」[8]でした。スプリントはやがてスプリントSTに後継されました。
受付
モーターサイクル・ニュース誌は2010年のレビューで、復活したトライアンフ・トライデント900について「初期のマシンの中でも最高の1台だった。3気筒エンジンは個性的で、柔軟性と堅牢性を備え、ハンドリングは車高が高いながらも平均的なロードスターよりも優れており、快適だった」と評した。 [9]
参照
- メリデン トライデント- 「トライアンフ トライデント」という名前を使用した最初のオートバイ
- トライアンフのバイクのリスト
参考文献
注記
- ^ クラーク 2012、56ページ。
- ^ クラーク 2012、42ページ。
- ^ クラーク 2012、43ページ。
- ^ 「Bike」誌 - 日付は後日発表
- ^ クラーク 2012、23ページ。
- ^ クラーク 2021、17頁。
- ^ クラーク 2012、97ページ。
- ^ クラーク 2012、99ページ。
- ^ 「TRIUMPH TRIDENT 900 (1991-1998) レビュー」。
参考文献
- クラーク、デイヴィッド（2012年）『ヒンクリーの勝利：第一世代』クロウッド・プレス、ISBN 978-1-84797-341-2。
- クラーク、デイビッド（2021年）『第一世代ヒンクリー・トライアンフ（T300）オートバイ：メンテナンス、レストア、改造』クロウッド・プレス、ISBN 978-1-78500-943-3。
